城市立交匝道桥下部结构设计要点

在城市交通中,立交匝道桥是十分重要的组成部分,不仅能够起到疏通交通节点的作用,同时还可以实现交通流的快速、高效转换。将以城市立交匝道桥下部结构设计为研究对象,首先对城市立交匝道桥设计依据进行介绍,然后对城市立交匝道桥下部结构设计要点进行分析,并结合工程实例,对下部结构设计方式进行详细探究,以期为类似工程提供借鉴。     

山岭地区互通式立交设计

从近年设计的山岭区互通式立交中,选择有代表性的典型方案,分别从立交型式的选择、方案比较、具体匝道布设等方面,以立交方案位置的选择、同一位置立交方案的比较和具体立交匝道布设的设计思路为顺序,总结各阶段设计要点,为以后的设计提供参考。     

互通立交匝道桥支座脱空的加固设计研究

匝道桥梁工程概述 某互通立交工程中一共有4座匝道桥,分为C匝道、G匝道、E匝道、F匝道四个部分。桥面宽8.5m。上部结构标准跨径20m、25m、30m,在工程施工中,采用的是预应力混凝土现浇连续箱梁,所有箱梁底板的宽度都为4m。下部结构运用单桩独柱墩,这样不仅美观,而且有利于施工,节约工程建设成本。在伸缩缝处墩顶设置直径2.3m的顶帽,顶帽上布置4个双向活动支座,支座中心横桥向间距为1m。该互通立交匝道桥运用三年之后,对其进行全面的质量检查。通过试验和检查分析得知,匝道桥墩柱上出现裂缝现象,并且裂缝变化稳定,没有出现新增的情况。同时,箱梁也出现相应的质量问题,存在着侧向扭转、向外滑移、内弧支座脱空等问题,给整个道桥的正常使用带来不利影响,需要采取相应的方案对其进行加固,从而消除存在的问题,确保整个互通立交匝道桥的稳固。     

互通立交匝道端部超高设置的探讨

互通立交曲线匝道的超高设置是互通立交设计中的重要一环，尤其是匝道端部附近的超高设置，在立交设计中也堪称难点。虽然规范中对此都有明确规定，但本文中将对此更详细地加以总结归纳，以供设计者参考。     

高速公路互通式立交设计分析

结合太行山高速公路互通立交设计实践,对《公路路线设计规范》(JTG D20—2017)、《公路立体交叉设计细则》(JTG/T D21—2014)颁发后的互通立交设计主线指标、匝道单双车道选用、匝道设计速度、平纵组合等问题进行分析、阐述,设计经验可为其他同类型高速公路互通立交设计提供参考。     

叶茂互通立交设计的思路与要点

介绍叶茂互通立交设计的概况，综述立交匝道跨线桥的总体设计及实心板在中，小跨径弯桥中的应用前景。     

高速公路互通立交桥的匝道设计要点问题

高速公路的线性交叉射击工作中。匝道是互通式立交必不可少的重要设计组成部分,其线形的设计合理与否;直接关系到立交枢纽的使用功能、营运能力及交通安全问题。匝道的设计形式多样化,按照匝道的功能及其与相交道路的关系,一般分为左转匝道和右转匝道两大类。右转匝道是从右侧驶出后直接右转约90°;到相交道路的右侧驶入,一般不设跨线构造物。左转匝到是车辆需     

互通式立交匝道线形组合的检验

通过速度图检验互通式立交匝道线形组合是否恰当,对匝道线形组合进行优化调整,使立交线形设计更加合理,符合汽车在立交区短时间内加速和减速的变化,保证行车安全。     

喇叭型互通式立交内环匝道设计

互通式立体交叉是集散交通，排除横向干扰，提高道路通行能力的设施。喇叭型互通式立交内环匝道布设不仅影响互通式立交建设规模和等级，而且直接关系立交的服务水平。内环匝道设计是喇叭型互通式立交设计的关键和难点。     

试论互通区小半径曲线桥梁设计

现代化公路和城市立交的数量逐年增加,弯梁桥的应用已经非常普遍,尤其是在互通式立交的匝道桥设计中应用更为广泛。互通式立交是不同方向车辆进行转换的纽带,匝道是互通式立交基本单元,多为小半径曲线桥梁,其设计合理对整个立交以及与其相连的快速道路的交通功能起着至关重要的作用。介绍了互通式小半径曲线桥设计的依据、基本原则,并指出在设计中需要考虑的主要因素。