扭矩扳子计量检定

扭矩扳子计量检定结果的准确性在一定程度上决定了工作质量的优劣，如果出现误差严重时可能引起不必要的事故和损失。由此可见，加强扭矩扳子计量检定工作是非常必要的。     

奥迪Q7全时四轮驱动系统结构与组成(下)

（2）动态扭矩分配比例值 动态扭矩分配比例值，如图8所示。 前桥扭矩分配最大值为60%，最小值为23%。     

扭矩扳子现场操作结果差异原因分析

本文主要分析扭矩扳子在现场使用中易出现操作结果差异的原因及其解决办法。     

最新自动变速器及无级变速器常见故障剖析（二十）

主从动链轮压力缸中合适的油压最终产生锥面链轮接触压力，若接触压力过高，会降低传动效率（就像我们把变速自行车的链条调得过于太紧一样）；相反若接触压力过低，传动链会打滑，这将损坏传动链和链轮。因此机械式扭矩传感器的目的就是根据要求建立起尽可能精确、安全的接触压力。液力／机械式扭矩传感器集成于主动链轮1内，静态和动态高精确度地监控传递到压力缸的实际扭矩，并建立压力缸的正确油压。同时根据扭矩传感器的状态也可以计算出发动机输出扭矩。     

汽车检测站如何做好检测仪器设备检定、校准证书的符合性确认

<正>在汽车检测站的双随机检查及评审中，笔者发现某些汽车检测站对检测仪器设备检定、校准证书的符合性确认不够重视，对其目的和要求不甚了解；有些检测站没有依据有关校准规范和检测标准对校准证书中的校准结果进行分析判定，而是敷衍了事，应付检查；有些汽车检测站甚至未进行此项工作。为此，笔者对汽车检测站检测仪器设备检定、校准证书的符合性确认做个简单介绍。汽车检测站检测仪器设备检定、校准证书符合性确认，是确保量值准确一致的重要措施，     

扭力扳手,你用对了吗?

正在安装碳纤维零件和轻量化零件时,螺丝的紧固程度和均匀性尤为重要,而衡量这2项要素的指标则是安装时的扭矩。在正确的扭矩范围内,既能夹紧零件,又能防止滑牙或损坏。因此,扭力扳手(又称扭矩扳手、力矩扳手,国家标准称为扭矩扳子)已成为车店和专业车友的必备工具。下面这几项要点,在使用中还需多加留意。     

"他山之石"——MARPOSS(马波斯)公司的计量实验室

意大利MARPOSS（马波斯）公司是世界知名的量仪厂，其产品被各国制造业广为采用，尤其是在汽车行业有相当大的影响。计量是产品质量的技术基础，该实验室的计量工作包括：产品关键零部件几何参数的精密测量；量仪标准件的标定；公司范围内量具、仪器的检定、校准。MAPOSS公司是跨国公司，该公司的量仪产品已用于中国的工艺过程和产品的质量监控。     

汽车外廓尺寸检验仪自校准方法探究

采用汽车外廓尺寸检验仪对汽车外廓尺寸进行测量,可以节省大量的人力,大大提高检测效率,这是汽车检验机构提高技术水平和服务质量的手段之一。目前,汽车外廓尺寸检验仪的检定规程尚未出台,对汽车外廓尺寸检验仪的检定处于真空状态。本文通过分析汽车外廓尺寸测量仪的原理和结构特征,研究其自校准方法,并提供了自校准实例,具有指导意义。     

配筋UHPC矩形梁抗扭承载性能试验与计算方法

针对配筋超高性能混凝土（UHPC）构件的抗扭性能研究严重不足的状况，进行10个不同配筋率UHPC矩形梁的纯扭试验。研究参数主要包括钢纤维掺量、纵筋配筋率和箍筋配筋率。观察或测试试件的扭转破坏过程及形态，获得裂缝开展及分布情况、失效模式、扭矩-扭率曲线、扭矩-UHPC应变曲线、扭矩-钢筋应变曲线、开裂扭矩及极限扭矩等数据，分析不同参数对其扭转性能的影响规律及其主要机理。研究结果表明：扭矩不大于无筋UHPC试件极限扭矩时，配筋构件抗扭刚度小于无筋构件；配筋及无筋试件的纯扭破坏均表现为多条主裂缝贯通，且裂缝呈空间螺旋状分布；无配筋试件形成少量斜裂缝，极限扭率较小，破坏过程迅速；配筋试件形成细且密的斜裂缝、极限扭率较大、延性更好；根据实测的极限扭矩扭率增幅情况，以及纵、箍筋屈服情况，受扭的UHPC配筋试件可分为少筋Ⅰ类构件（含无筋构件）、少筋Ⅱ类构件、适筋构件、部分超筋构件、超筋构件；钢纤维改善了UHPC抗拉特征，使得主裂缝开裂角度（裂缝与试件轴线的夹角）增加；钢纤维掺量由2.5%增加到3.5%，试件开裂扭矩和极限扭矩分别提高了23.2%和20.9%。在试验的基础上，根据扭转试件即将开裂时实测的拉压应力状态以及二维应力状态下的强度准则，得到UHPC构件开裂扭矩系数值；最后，根据试验结果得到了UHPC极限扭矩计算公式的截面抗扭系数。     

功率和扭矩问题

编辑们： 1、如何提高扭矩？提高扭矩后．是不是功率也随之增加了（不是功率等于扭矩与转数的乘积吗）？单靠增加进气量可以增加扭矩的话，是现的转数不变。如果同时改变排气（也就是减少回压）是不是出假如能够单靠改变排气增大扭矩的话（也就是增加回压）是不是出会降低？[编者按]     

扭矩计量与测试技术

扭矩的计量、校准和测试在机械工业的拧紧工艺中占有重要位置。随着企业质量意识的加强、市场竞争的日趋激烈，对紧固件拧紧实施有效的监测和控制更是受到人们的关注和重视。但相比其他计量领域，“扭矩”在技术上尚不成熟，在其中的某些方面甚至还是空白。不少大中企业的计量测试部门，扭矩计量都属薄弱环节，且很缺乏较有经验的专业人员。为了解决这一问题，我们进行了扭矩扳手计量与测试技术培训，希望通过较系统的理论与实践相结合的集中培训，使那些在企业中承担扭矩的计量和测试工作的专职或兼职人员在技术基础和操作实践上都有一个较明显的提高。     

逆反射测量仪计量检定技术

通过使用逆反射测量仪对产品进行检测和为研究逆反射测量仪计量检定技术而对逆反射测量仪进行的比对和测试试验,介绍了逆反射测量仪的工作原理及逆反射测量仪和其自带校准板的计量检定方法和技术。分别阐述了标准表法和标准试样法的环境条件、仪器设备需求和试验步骤,同时也对使用两种方法实施校准过程中可能引入不确定度的因素进行了简要地分析;并从使用的标准、环境需求、设备需求和引入不确定度的因素四个角度对两种方法进行比较,得出其各自的适用条件和在逆反射测量仪计量检定工作中的作用。为逆反射测量仪计量检定工作的开展提供参考。     

开口棘轮扳子

开口棘轮扳子是为便于机械部件维修时拆装螺母而设计的手动扳子.与同类手动扳子相比,其特点是拆装螺母时不用总是调整扳口与螺母六方之间的位置,扳口一次将螺母卡上,然后通过来回扳动扳手将螺母卸下;扳手操作空间小,可在10° ～50°活动;可以提高生产效率.介绍了开口棘轮扳子的设计原理,组成部分,工作过程,设计、制造安装时的注意...     

大众车系电子稳定程序及其检修

电子稳定程序（Electronic Stability Program，即ESP），属于车辆的主动安全技术，也称为动态驾驶控制系统。实质上，它是一个防滑系统，使车辆始终保持在惯性力和行驶方向一致的状态，防止车辆因侧滑而发生意外事故，降低在事故中发生侧面碰撞的几率。ESP能在车辆的行驶过程中识别出车辆的不正常行驶状态，如转向不足和转向过度等，然后通过协调相关系统的工作使车辆回到正常行驶状态。这些相关系统主要为ABS（防抱死制动系统）、EBD（电子制动力分配系统）、EDL（电子差速锁定）系统、TCS（牵引力控制系统）、EBC（电子制动控制）系统和BAS（电子制动助力系统）等。     

仪器设备检定/校准确认方法

正随着国家对实验室检验仪器设备的检定/校准工作改革的深入,校准实验室已经开始向社会开放,大量的新增校准实验室应运而生,可见垄断市场已不复存在。对于机动车检验检测机构而言,其使用的绝大多数仪器设备都未列入国家强检目录,也就是说其检验检测用仪器设备除个别需要进行强检的,其余仅做了仪器设备校准。很多机动车检验检测机构对已经获得校准证书的仪器设备,没有经过确认即投入使用,但这是不符合规定的。拿到     

2012款东风本田CR-V新技术剖析（下）

转弯时,车辆后轮向外侧滑,车辆举动过度,称之为转向过度。转向过度状态下,加大转向盘转向操作时,后轮侧滑加剧。转向过度状态下,快速反方向打转向盘的话,可抑制后轮侧滑,有助于稳定车辆举动。动态自适应EPS可加大转弯方向的转向盘扭矩,减小反方向的扭矩。通过减小转弯方向的辅助扭矩,可抑制后轮侧滑,从而辅助顺利转弯。     

旅行车也耍酷

本田发表了全新的9CIVIC旅行车，除了外形挺酷以外，性能也算是不锚。与国产版思域相同，CIVlC旅行车也装备最新的1．8L排量_-VTEC发动机，最高输出功率为104kW／6500rpm，峰值扭矩为174Nm／4300rpm。此外，CfVIC旅行车还配备有动态底盘控制系统，可以在运动（Dynamic）、普通（Normal）和舒适（Comfort）之间对底盘进行设定，满足驾驶者在各种不同路况下对操控性能的需求。     

在主动悬架系统中作用力产生装置模型的建立及性能分析

主动悬架系统通过液压装置产生的作用力来改善汽车的行驶平顺性和行驶安全性（通过性），而液压系统的动态特性直接影响作用力的控制过程。通过对液压缸工作进行分析，建立了液压缸工作状态的数学模型，并对它们的动态特性进行了计算和分析，为主动悬架系统的实现及控制系统的正确建立提供理论基础。     

机动车检验机构如何做好仪器设备量值溯源工作

<正>机动车检验机构是由专业人员使用仪器设备，对车辆技术状况进行检测的专业性机构，其仪器设备检测结果准确与否，很大程度上决定着所出具的检验报告是否真实可信。《检验检测机构资质认定能力评价检验检测机构通用要求》（RB/T 214—2017）对仪器设备管理提出了明确要求，检验检测机构应对检验检测结果、抽样结果的准确性或有效性有影响或计量溯源性有要求的设备，包括用于测量环境条件等辅助测量设备有计划地实施检定或校准。以下就机动车检验机构仪器设备溯源工作作如下探讨。     

使用星卡新能源汽车诊断设备执行ADAS动态校准——以2020款比亚迪汉EV车为例

<正>车辆信息2020款比亚迪汉EV车。故障现象组合仪表提示“自动紧急制动功能受限”（图1）。功能说明ADAS（高级驾驶辅助系统）动态校准。支持设备星卡CE EVD、星卡CE EVD PRO （本文以星卡CE EVD PRO为例）。解决方法 （1）将DIAG3多功能诊断盒与车辆连接，将车辆电源模式切换至IG ON，在星卡CE EVD PRO主界面选择“全车智能诊断”（图2）。（2）选择比亚迪车型（图3）。（3）选择“自动搜索”，确认车辆信息（图4）后，