SMA施工控制

通过宁扬、宁合公路旧水泥混凝土路面加铺改造工程和沈大高速公路改扩建工程,论述了SBS改性沥青SMA的生产、摊铺、碾压等施工工艺.     

浅析对SMA路面施工质量的控制

长白西线采用了SMA混合料进行铺装，选用型号为SMAB－13型，配合比采用了断级配，使用了高粘度沥青，混合料的搅拌、摊铺、碾压与普通沥青混凝土的施工相比具有特殊性。     

浅谈SMA路面施工控制

阐述了在沈大高速公路改扩建中SMA路面施工过程的控制要点.     

沈大高速公路改扩建工程SMA原材料质量控制

结合沈大高速公路改扩建工程提出了一些SMA路面施工时对粗集料、细集料、填料、纤维、沥青结合料等原材料的质量控制措施.     

SMA路面施工与质量控制

结合SMA在沈大高速公路扩建工程中的实际应用情况,介绍了SMA路面施工过程中的一些质量控制要点.     

改性沥青SMA在工程中的应用

结合改性沥青玛蹄脂碎石（SMA）在S322徐丰公路铜山段沥青混凝土路面工程中的应用实例，讨论了这一新产品的配合比设计、施工工艺和质量控制的方法。     

浅谈SMA施工控制

通过沈大高速公路改扩建工程,论述了SBS改性沥青SMA的生产、摊铺、碾压等施工工艺,阐述了SMA的质量控制措施及施工中应注意的问题.     

浅谈SMA沥青砼路面施工质量控制

结合江西省交通厅乐温高速公路SMA沥青砼路面试验段的施工,从试验检测、机械设备组合、工艺质量控制等方面阐述了SMA沥青砼路面施工的工艺和方法,对以后江西高速公路SMA沥青砼路面的施工具有一定的参考价值.     

浅谈SMA施工控制

通过沈大高速公路改扩建工程，论述了SBS改性沥青SMA的生产、摊铺、碾压等施工工艺，阐述了SMA的质量控制措施及施工中应注意的问题。     

沈大高速公路SMA施工中的一些体会

结合沈大高速公路改扩建工程上面层SMA-16L的施工,从材料控制、级配、施工工艺等方面阐述了笔者的一些体会,着重强调了施工中应引起重视的环节.     

沥再生TM在公路沥青路面养护中的应用与研究

通过对沥再生^TM材料进行一系列的试验研究，检验了沥青生^TM对老化沥青的激活再生效果，分析了沥再生^TM掺量、老化沥青老化程度及再生效果之间的关系，验证了沥再生^TM应用于沥青路面养护的可行性，通过对各种试验数据的综合分析，得出沥再生^TM的试验研究结论，为沥再生^TM在沥青路面养护中的实际应用提供数据支持。     

基于低温性能的复合改性沥青及沥青混合料性能研究

复合使用SBS和SBR改性剂,制成FH改性沥青,并对比FH改性沥青、SBS改性沥青和SBR改性沥青的低温抗裂性能,结果表明：FH改性沥青的低温抗裂性能比SBS改性沥青高,介于SBS和SBR改性沥青之间,且高温性能高于SBR改性沥青,满足要求。     

沥青性能的DSC评价方法

应用DSC（differential scanning calorimetry）方法测定原样沥青聚集状态改变时的热量变化,以及沥青在不同老化程度下和掺加蜡含量不同时的热稳定性及变化程度,定性评价了不同沥青的温度稳定性和高温性能。结果表明,从DSC测试的热量变化可发现沥青经过改性后,温度稳定性提高了,吸热峰能量值减少了50％以上,感温性降低了;沥青分别经过旋转薄膜烘箱和PAV老化后,吸热峰能量值减少了40％以上,表明经过程度不同的老化试验,沥青的热稳定性更好;含蜡量越低,温度稳定性越好。DSC方法与沥青高温常规试验结果对比表明,沥青吸热峰的能量值和沥青的高温指标试验结果之间有较好的相关性和一致性,说明应用DSC评价方法可以从微观上验证与判断沥青的高温性能。     

布顿岩沥青改性沥青混合料路用性能研究

以所选用的天然布顿岩沥青作为改性剂,以70号道路石油沥青作为基质沥青,通过湿法改性设备磨细制备布敦岩沥青改性沥青;以制备完成的改性沥青及其基质沥青作为胶结料进行沥青混合料的性能评价与比较。认为通过添加20%布敦岩沥青粉末能够明显提高基质沥青的硬度;当以20%布敦岩沥青掺量的改性沥青作为胶结料时,其沥青混合料的高温性能、水稳定性能及低温性能均能满足公路沥青路面施工技术规范的要求。     

新疆岩沥青改性沥青混合料疲劳性能的试验研究

为了揭示岩沥青改性沥青混合料的疲劳耐久性,利用MTS-810材料试验系统,分别对普通重交沥青混合料、SBS改性沥青混合料和岩沥青改性沥青混合料等3种混合料进行了不同应力比下的疲劳试验,建立了3种沥青混合料的S-N疲劳方程,并对3种沥青混合料的疲劳试验结果进行了比较.在相同的应力比试验条件下,岩沥青改性沥青混合料的疲劳寿命最大,普通重交沥青混合料的疲劳寿命最小.岩沥青改性沥青混合料S-N疲劳方程参数k最大,n最小.研究结果表明:两个疲劳方程参数k和n均证实了岩沥青改性沥青混合料具有较好的抵抗疲劳荷载的能力.在荷载水平增加相同幅度的情况下,岩沥青改性沥青混合料的疲劳寿命衰减量最小.在相同的级配、油石比和荷载条件下,其疲劳耐久性最好.     

荒漠地区常用沥青高温流变性能试验分析

为研究荒漠地区4种常用沥青流变性能,按照规范采用DSR试验设备对原样沥青的流变参数进行对比分析,得出荒漠地区四种常用沥青流变性能规律。结果表明：相位角δ变化规律排序为：橡胶改性沥青＞ SBS改性沥青＞KLMY 70＃＞KLMY 90＃;复数剪切模量变化规律排序为：橡胶改性沥青＞ SBS改性沥青＞ KLMY 90＃＞KLMY 70＃;抗车辙因子G*／sinδ变化规律排序为：橡胶改性沥青＞ SBS改性沥青＞ KLMY 70＃＞ KLMY 90＃。研究表明,掺入橡胶粉的改性沥青可显著提高沥青的抗剪切的流变性能。研究结果可为荒漠地区高温条件下掺入橡胶粉改性剂的沥青路面提供长寿理论支撑和技术指导。     

多聚磷酸改性沥青流变性能

为研究多聚磷酸(PPA)对沥青性能的影响规律与作用机理, 采用四组分分析试验和沥青三大指标试验研究了PPA对不同基质沥青化学组分的影响, 基于动态剪切流变仪(DSR)开展了沥青温度扫描试验与频率扫描试验, 分析了不同配比的PPA改性沥青、PPA/SBS改性沥青与PPA/橡胶粉改性沥青在不同温度、不同动态频率加载条件下的流变性能变化趋势。分析结果表明: 随着PPA含量(质量分数, 后同)的增加, 沥青质含量逐渐提高, 油分(饱和分与芳香分)含量减小, 沥青逐渐由溶胶结构转变成溶-凝胶结构, 沥青高温性能逐渐增强; PPA改性沥青的高温性能与基质沥青的沥青质含量相关, 沥青质含量大的基质沥青经PPA改性后其沥青质含量提升最大, 针入度降低最多, 具备更好的高温性能; 基质沥青、SBS改性沥青与橡胶粉改性沥青掺入PPA后, 其抗车辙因子分别提高了1.0~8.2、0.8~13.9与2.9~19.7 kPa, 表明PPA可有效改善基质沥青、SBS改性沥青和橡胶粉改性沥青的高温、感温及流变性能, 增强沥青的弹性特征, 提高其抵抗剪切变形能力; 与单一改性沥青相比, PPA复合改性沥青的流变性能改善效果更为明显, PPA与聚合物改性沥青之间存在良好的相容性; 随着PPA含量的增加, 沥青10℃延度逐渐降低, 当PPA含量为1.5%时, 基质沥青、SBS改性沥青与橡胶粉改性沥青10℃延度分别下降77%、64%与39%, 表明PPA对沥青的低温性能存在一定负面作用, 建议PPA含量不宜超过1.0%;PPA/SBS改性沥青最佳复配比为1.0%PPA复配3%SBS, PPA/橡胶粉改性沥青最佳复配比为0.75%PPA复配15%橡胶粉。      

基于断裂能的沥青路面应力吸收层抗裂性能试验研究

半刚性基层与沥青面层之间铺设应力吸收层是有效解决沥青路面反射裂缝方法之一。通过三点弯曲试验,对比分析SBR(Styrene Butadiene Rubber)改性乳化沥青碎石封层、纤维增强乳化沥青碎石封层、乳化沥青稀浆封层、橡胶沥青碎石封层、纤维橡胶沥青碎石封层等路面封层的复合断裂能、最大弯曲力与最大挠度。试验结果表明:复合断裂能最大的是纤维橡胶沥青碎石封层,其次依次是纤维增强乳化沥青碎石封层、乳化沥青稀浆封层、橡胶沥青碎石封层、SBR改性乳化沥青碎石封层。     

预拌-增强型沥青胶结料制备及性能评价

以辽河石化130#沥青为基质沥青,提出基于软质沥青预拌、岩沥青粉末复拌加强的沥青改性技术路线,研究不同细度岩沥青粉末和软硬沥青掺配比例等参数对预拌-增强型沥青胶结料性能的影响规律.试验结果表明：岩沥青掺量的增加会提高复合胶结料的高温性能、老化性能,且掺量越大,改善效果越明显;但是过高掺量的岩沥青会降低复合胶结料的低温性能.当新疆岩沥青（沥青含量85%）掺量为13%时,预拌-增强型复合沥青具有良好的性能,可以有效降低沥青的施工温度,制备的复合胶结料性能略优于70#基质沥青.     

橡胶沥青混合料路用性能分析

通过在沥青中加入废旧橡胶粉,并对橡胶沥青和基质沥青进行对比试验,表明橡胶粉的加入可增大沥青黏度,改善低温柔韧性,提高弹性恢复能力。采取相同沥青用量和相同级配的橡胶沥青混合料和普通沥青混合料进行路用性能对比试验,表明橡胶粉的掺入可改善普通沥青混合料的高温性能、低温抗裂性能和水稳定性能。