ZQDR-410型牵引电动机故障分析

DF4型内燃机车是我国铁路干线客货运输数量较多的主型机车。DF4A、DF48型内燃机车上所用牵引电动机均为ZQDR-410型电动机。该型电动机在正常运行中，受线路冲击振动、齿轮啮合不良及恶劣环境等因素的影响，再加上电机本身采用硬连接的H2、C1、C2和磁极间连线容易断裂松动，极易导致机破、临修事故的发生，给安全运输生产带来了一定的影响。     

ZQDR-410牵引电动机转轴堆焊

1简介东风_4型内燃机车ZQDR-410牵引电动机,其转轴锥部与主动齿轮之间是采用热胀装配,靠过盈量传递6118 N·m的扭矩。该锥部要求无拉伤、划痕等缺陷,与主动齿轮装配后其接触面积不小于80%。而在我厂进行大修的ZQDR-410牵引电动机,该锥部表面均存在不同程度的损伤,如果重新更换转轴,将会造成换向器和铁心损坏,造价太高,所以我们以电枢为整体对转轴锥部进行了堆焊修复。 2焊前准备 2.1车削将电枢吊至车床上,将转轴锥部车削去1 mm左右(单边),以去除表面油污,消除划痕、拉伤等缺陷。 2.2工装设备电焊机选用AX_1-500直流弧焊机,同时配备烘干箱、焊条保温桶、电枢回转支承     

ZQDR-410牵引电动机换向试验研究

4000马力燃气轮机车用的ZQDR-410-1牵引电动机(功率410kW,电压500V/750V,电流885A/590A,转速645rpm/1780rpm,六极),功率大,体积小。自1966年试制以来,换向一直紧张。为此,对该电机进行了一系列试验研究,取得了有关影响换向的第一手资料,顺利地解决了该电机的换向问题。一、换向极极靴形状对换向的影响 图     

ZQDR-410牵引电动机的落修概况

目前,我段共配属东风_4型内燃机车49台,担当灵邱——太原区间的客货运输任务。运用实践表明,东风_4机车的ZQDR-410牵引电动机基本上是过关的,经过不断改进,效果不错,但仍存在一些问题需要解决。现就我段1984～1985年的ZQDR-410牵引电动机的落修情况作一统计分析,并提出几点改进措施。     

ZQDR-410牵引电动机的故障与可靠性

一、410电动机在京通线运用的可靠性现状赤峰内燃机务段担当京通线隆化至通辽间576km的客货运牵引任务。该这段地理环境恶劣,东部线(赤峰——通辽)是地势平坦的沙漠区段,西部线是坡道大、曲线多、隧道多的丘陵区段。牵引定数从3000t增到3500t,给东风_4型内燃机车的牵引电动机带来了许多问题,使故障率逐年增加。表1为赤峰内燃机务段1981年以来对410牵引电动机的故障统计情况,在一定程度上反映了牵引电动机的可靠性状况。     

ZQDR-410直流牵引电动机运行可靠性分析

对我国内燃机车用ＺＱＤＲ－４１０直流牵引电动机自７０年代初投入生产后，特别是铁路提速以来，对运行中所发生的故障进行统计分析，剖析产生故障原因，提出改进措施。     

ZQDR-410直流牵引电动机运行可靠性分析

对我国内燃机车用ZQDR-410直流牵引电动机自70年代初投入生产后,特别是铁路提速以来,对运行中所发生的故障进行统计分析,剖析产生故障原因,提出改进措施.     

ZQDR-410型牵引电动机故障分析及预防措施

具体分析了ZQDR-410型牵引电动机故障原因,并提出相应预防措施.     

降低ZQDR-410牵引电动机定子温升的措施

东风_4型内燃机车用ZQDR-410牵引电动机的主极和换向极线圈的温升一直很高。通常,主极线圈温升为155℃左右,换向极线圈温升为150℃左右。由于温升高,不得不把原设计的F级绝缘改为H级绝缘。即使这样,有时亦有温升超过H级绝缘允许温升值的现象出现。因此,在制造牵引电动机时,降低和稳定其定子温升是一个关键问题。今年我们在生产该电机时,对这个问题进行了探索,并得出了令人满意的结果。现以主极线圈为例,说明这个问题。一、主极线圈的散热途径 ZQDR-410电动机的主极结构如图1所     

关于ZQDR-410牵引电动机换向性能的评价

多年来,我国在直流牵引电动机设计工作中,大多以电抗电势e_R和换向器片间电压U_K作为主要的换向性能指标。大多数资料认为:对于直流牵引电动机,要求其额定工况下的电抗电势e_(RH)≤3.5～4V;换向器平均片间电压U_(K_(ep))≤18～20V;当片间云母厚1.2mm时,最大片间电压U_(K_(max))≤40～43V,当片间云母厚1.5mm时,最大片间电压U_(K_(max))≤46～48V。用于东风_4机车的ZQDR-410牵引电动机的电抗电势e_(RH)=2.28V,最大电抗电势e_(R_(max))=     

ZQDR-410型牵引电动机的故障分析及对策

直流电机由于具有换向设备：换向器，电刷，刷握等装置，而增加了其检修保养的环节。特别电刷是活动的磨损部件，需要定期检查其活动间隙及磨损量，否则将引起换向不良，烧损转向器，主，附加极，电枢等，造成电机大修，后果相当严重，因此，直流电机的运用保养就显得更重要了。本文就是从ＺＱＤＲ－４１０型牵引电动机的运用保养过程中存在和出现的问题入手，来分析其故障原因，并针对每一故障原因提出了实际可行的防止措施。     

ZQDR-410型牵引电动机的故障分析及措施

从ZQDR-410型牵引电动机的运用保养过程中存在和出现的问题入手,分析其故障原因,并针对每一故障原因提出了实际可行的防止措施。     

ZQDR-410型牵引电动机常见故障分析与处理

对ZQDR-410型牵引电动机在运用中发生的主极，换向极松动、接地、开路；引出线，连线．连线接头断脱；换向器环火；电枢匝间短路、接地；轴承烧损，主动齿轮弛缓，松脱等常见质量问题作以分析，并提出解决措施。     

ZQDR-410牵引电动机的故障浅析与改进探讨

我段自1983年7月正式投入运用以来,共配属东风_4内燃机车52台、东风_5内燃机车6台(全部由济南段调入)。担当济南—德州、济南—兖州区段的运输任务,12月开始试验济南—徐州区段的长交路。运用中,410牵引电动机的故障情况如表1。     

牵引电动机电刷的选择

牵引电动机的换向器和电刷的工作是不是令人满意,不仅取决于牵引电动机本身的换向性能和换向器表面状态,而且在较大程度上还取决于电刷的性能。换向器表面出现的各种病态,都和电刷有着密切的关系。为提高牵引电动机运行可靠性,正确地选用电刷是十分重要的。     

ZQDR-410牵引电动机环火原因分析及预防措施

据我段410电机故障落修统计情况,1981年5月至1982年6月间,410电机共落修14台次。其中发生环火的电机就有8台次,占其落修总数的57％。电机环火故障发生率较高,所造成的损失是很大的。针对这一主要危害,我们认真组织了分析,采取了改进措施,并取得了良好的效果。下面谈谈我们的做法,供大家参考,有不妥之处,请指正。     

ZQDR-410牵引电动机抱轴瓦的调查及改进试验

装有72年以来生产的ZQDR-410牵引电动机的东风_4型4000马力内燃机车先后使用在北京内燃机务段、丰台、济南、广州及南京等机务段。到75年11月前,该牵引电动机抱轴瓦出现了大量的烧瓦与碾瓦现象,在大连工厂的机车出厂试运中也有同样现象发生。以75年9月份为例,机车编号为0002～0022及2027～2031的27台机车中,共烧瓦63块,严重影响了机车的运用。这一问题出现后受到铁道部工业局及工厂党委的重视,于75年3月份     

ZQDR-410牵引电动机轴承固死的原因及对策

1概述 ZQDR-410牵引电动机主要用于DF4型内燃机车,从多年的大修情况来看,牵引电动机输出端轴承固死是电机破损的重要原因之一. 轴承固死不仅造成电动机本身的破坏,更严重的是可能使整个机车甚至整列车不能运行,影响行车安全,因此,分析轴承固死的原因,制定相应的措施,减少乃至杜绝轴承固死现象的发生很有必要.     

ZQDR-410型牵引电动机轴承烧损原因分析及对策

对ZQDR-410型牵引电动机轴承烧损故障的原因进行了分析,并在实践的基础上提出了相应的改进措施。     

ZQDR-410型牵引电动机片间电压特性的测试

ZQDR-410型牵引电动机,几年来经过各制造工厂、运用部门和科研单位的共同攻关改进,质量上有了显著的提高,运用中的故障率已大幅度下降。但是,轴承烧损和环火两大故障,仍然威胁着机车的安全运行,必须继续攻关改进。本文仅就和研究410电动机环火问题有直接关系的片间电压特性的测试方法及测试结果作一介绍。