我国国际陆港发展中的政策网络类型研究

自"一带一路"战略实施以来,我国广大内陆地区高度重视国际陆港建设。不同的政策行动者在推动我国国际陆港建设的过程中所扮演的角色各不相同。依据政策网络理论,研究发现:以中央政府为代表的政策社群、为科研院所为代表的专业网络、以地方政府为代表的府际网络、以各类物流企业为代表的制造者网络、以新闻媒体为代表的议题网络分别构成我国国际陆港发展政策网络的权力中心、知识中心、执行中心、经济中心、舆论中心。     

“双循环”新发展格局下国际陆港规划要点

针对“双循环”新发展格局下我国陆港普遍存在对国内国际双向开放认识不足、对海港的功能依附性较强、就物流论陆港而导致功能设置单一、陆港特点和规划重点不清晰等问题,进行陆港发展阶段及功能演进特征研究,采用跨学科研究、功能分析和定性分析等方法,得出交通运输、物流和供应链、口岸和双向开放、保税和自由贸易、港产城融合发展五维视角的国际陆港规划要点,并应用于赣州国际陆港规划。结论表明：国际陆港不能照搬海港运行逻辑,国际陆港规划要避免就港口而论港口的狭隘专业路径,要深度嵌入属地产业链和供应链,创建适应高质量发展的新型港产城规划体系,为探讨我国陆港规划提供借鉴。     

第五代港口——联营合作子母港

为推动港口理论发展,指导我国港口发展实践,提出"联营合作子母港"的概念,即以大型海港为母港,以国际陆港、支线港和设在内陆的港区为子港,形成母港与各个子港共生共荣、联合经营、合作发展的子母港群,并认为这些港口群以网状形式在间接和直接经济腹地拓展业务,为内陆地区提供港口服务,促进内陆城市建立国际陆港,带动内陆地区外向型经济发展,有助于海港在此基础上的扩大发展。     

“一带一路”背景下的“双港联动”之新疆案例

《推进我国水运港口与内陆港联动发展及其EDI网络建设的政策研究》项目总报告指出:解决陆港的港口功能及其与水运港口的联动问题,是形成"一带一路"中基础设施互联互通战略格局的关键点之一。我国不少沿海港口已经与内陆省市建立了100多个"内陆无水港",但仍然存在一些问题,政府主管部门应基于信息化从资金、技术、管理"三轮驱动"模式方面给予有针对性的扶持政策。本文从新疆陆港建设出发,深入剖析,希望能为"双港联动"的深入发展提供有益借鉴     

开拓丝绸之路经济带的先行官

共建丝绸之路经济带的第一步是建立以三条亚欧大陆桥为连线、以国际陆港为节点的亚欧国际陆港运输网络，而为开拓丝绸之路经济带铺路搭桥的先行官是中国铁路总公司。     

西安国际陆港发展思考

2005年6月30日,西安市商贸局与上海港,在上海举行了上海西安合建“西安国际港务区”正式签字仪式,这标志着该项目由研讨阶段进入了实施阶段。一、西安国际陆港的组成西安国际陆港的组成分为两部分:一是国际陆港的区域,二是国际陆港周边地区。(一)国际陆港包括:装箱作业地带、辅     

天津港务联手二连浩特建立无水港

天津海关、呼和浩特海关、天津港（集团）有限公司和二连浩特滨海国际陆港有限责任公司在二连浩特共同签订了《陆港过境业务便捷通关备忘录》，并为二连浩特滨海陆港国际陆港挂牌，二连浩特口岸与天津港“陆港便捷通关”的模式正式启动，这标志着二连浩特正式成为“国际港口城市”。     

基于云计算的港口物流资源配置公共服务信息平台设计

在世界经济全球化发展的作用下,国际贸易发展速度长期高于世界经济发展速度。海陆铁多种贸易形态在区域经济发展中发挥着越来越重要的作用,尤其是集海港、陆港、铁路为一体的大型综合港口城市正担当起引领区域经济加入经济全球化并参与国际分工的重要角色。     

沈阳国际陆港发展道阻且长

正沈阳的陆港建设正处于探索过程中,虽然初步具备口岸和海铁联运等功能,但还没有形成规模,没有形成真正的物流大通道沈阳是东北三省的重要枢纽和经济中心也是新一轮东北振兴的"先锋队"和"领头羊"随着全球经济一体化进程的推进,内陆城市与国际接轨并尝试开辟新的经济增长方式的探索推动了陆港的建设和发展。建设国际陆港是完善沈阳城市功能,构建现代物流产业体系的需要。     

陆港建设：构筑大物流格局

“丝绸之路经济带”建设方兴未艾,给陆港建设发展带来了千载难逢的机遇,也对各地竞相发展陆港提出了挑战。在金城兰州召开的第二届中国陆港发展研讨会上,“一带一路”和物流两个热词交汇,成为讨论的热点。面对机遇和挑战,解决好我国陆港建设发展的整体规划、顶层设计、产业布局、信息化标准化建设、健康发展等一系列问题成为当务之急。     

我国自贸区国际船舶登记制度辨析

在我国自贸区国际船舶登记制度的创新过程中,政策探索以"特案免税政策"、《中国(上海)自由贸易试验区国际船舶登记制度试点方案》,以及上海自贸区临港新片区的船舶登记新政为主要代表.本文通过分析前述三项政策的利弊,对我国自贸区船舶登记制度创新进行辨析,并提出重视香港旗的作用、充分利用自贸区平台和设立船舶所有人综合服务等建议.     

“国际陆港”踏上新征程

<正>港区内,集装箱林立;图板上,铁路横跨亚欧大陆直达欧洲……5月份,国家主席习近平来到郑州"国际陆港",详细了解郑州物流枢纽和中欧铁路物流中心建设情况,并连发四问:"班列前景怎样?在国际货运中占多少比例?比例将扩大多少?本省货占比多少?"几年前,"国际陆港"对于大多数内陆人来说还是个新鲜事。借助国家建设"丝绸之路经济带"的政策"东风",内陆沿线各地政府争相进行"内陆港"建设:西安谋划内陆型国际中转枢纽港;兰州     

基于集装箱运输系统最优的海港与陆港组合模式研宄

为推进我国集装箱运输系统发展,降低物流总成本,从海港在内陆发展经济腹地的角度入手,首先分析集装箱综合运输系统的构成及运营方式,然后分析海港与陆港组合的具体优势,阐述海港在内陆地区选择陆港的基本原则,提出通过成本法选择综合物流成本最低的海港与陆港组合模式的方法,并结合实例加以说明。     

我国传统产业国际标准化发展现状分析与工作建议

当前,传统产业仍在我国国民经济发展中占绝对优势,我国传统产业参与国际标准化工作有着以国民经济为主体、积极利用ISO内部政策、大力普及国际标准化意识的经验特点,促进我国传统产业在ISO国际标准化工作取得较大成就。但不容忽视的是,我国传统产业国际标准化工作仍面临主导国际标准占比低、发达国家传统制造业回流以及个别国家“标准政治化”等现实挑战。对此,继续加大国际标准主导力度、加强国际标准疫情防控国际合作、扎实做好国际标准化能力建设成为国际标准化助力我国传统产业发展的关键。     

船舶岸电政策量化评价研究

为推进我国绿色港口建设,助力“双碳”目标的实现,国务院、各部委及地方政府先后颁布了32份推进船舶使用岸电的政策文件。针对不同主体政策的侧重点,文章基于内容分析结果建立政策一致性(PMC)指数模型,将船舶岸电政策分为强制命令类、补贴优惠类和引导鼓励类三种,从中各选两份政策文件作为评价对象,实证分析船舶岸电政策的合理性。结果表明,我国船舶岸电政策制定还需从三个方面进行改进：在国家层面上,政策制定需以强制命令为主,以补贴优惠、引导鼓励为辅;在地方层面上,政策制定需以国家政策为引领,统筹规划港口岸电发展方向;在相关部门任务协同上,政策制定需构建全覆盖、不重复的关系网络。     

凝心聚力 系统思维 全力推进船员队伍高质量发展

船员是水运业持续健康发展的重要基础保障,对经济社会发展起到了重要的作用。经过多年的努力,我国船员队伍建设取得了长足进步。我国船员队伍规模和国际船员供给长时间位于世界前列,船员队伍的素质和国际影响被广泛认同。船员对我国改革开放、经济建设事业和重大国家战略实施起到了重要作用。     

义乌:推进多式联运,助力建设“一带一路”新起点

首先辨析多式联运的内涵,并在"一带一路"大背景下进一步明确义乌发展国际多式联运的意义,然后分析义乌多式联运快速发展的主要条件及存在问题,结合义乌国际陆港的建设发展现状,最后提出义乌发展国际多式联运的思路和措施。     

陆港起航“新丝路”——中国陆港发展研讨会召开

经国家交通运输部人教司同意建立的“中国港口协会陆港分会”,于2014年5月16日在西安召开第一届第一次会员人会,并同期举办“中国陆港发展研讨会”。本次会议由中国港口协会主办,西安国际港务区管理委员会、赛宝恒瑞（北京）管理咨询中心承办。     

长江干线内贸集装箱运输市场

0引言 我国内贸集装箱运输兴起时间不长,但发展速度极快。近年来,我国内贸集装箱运量持续增长,在内河运输方面形成以上海为龙头、以长江干线为主轴的内贸集装箱运输网络。相对于铁路运输而言,水路集装箱运输的优势在于长距离运价,而公路运输的发展则起到完善水路集装箱运输物流网络的作用。随着国内贸易的稳健发展、国内物流需求的不断增长和内贸货物集装箱化的推进,长江干线内贸集装箱运输市场的巨大潜力将得到进一步开发。     

天津港向西“延伸”130千米 北京诞生国际陆港

11月15日获悉，北京国际陆港近日在北京平谷区马坊镇揭牌，天津港与北京市商业投资中心、北京平谷海陆港物流公司、香港贸易通公司共同投资组建的北京京津国际物流有限公司也同时挂牌运作，标志着天津港口向北京延伸130千米，实现了天津港与北京无水港的直通运作。