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船舶主机增压器喘振故障原因及排除 总被引:1,自引:1,他引:0
现代船舶主机几乎全部采用废气涡轮增压技术来提高柴油机功率,而喘振是船舶主机增压器的常见故障之一,文章通过介绍一起主机增压器喘振故障的排除过程,从理论上分析了增压器喘振的原因,并对其日常维护管理提出了建议。 相似文献
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1故障现象
某型舰主机型号为8300ZC×2,无减速器直接传动,额定转速600r/min,采用单废气涡轮增压,额定功率808kW(1100马力)。 相似文献
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文章根据主机"倒车"启动困难的故障现象,对启动空气分配器正时改变给主机正倒车启动造成的影响作了详细的分析,找出故障的原因,实施解决办法。 相似文献
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现代船舶二台主机是很少见,在二台主机并车使用中,通过液压离合器和传动齿轮传动.然后经推进轴到螺旋桨产生推进动力.在此二台主机并车使用中,经常出现液压离合器和传动齿轮箱振动很大,响声也很大.长期的查找故障,都没查出故障原因.大家都认为很难处理好,产生怕的情绪.主机故障原因查找,花精力,靠耐力及理论与实际的结合. 相似文献
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文章结合主机活塞环故障的具体实例,详细阐述了产生故障的主要原因和影响因素,并对其日常运行提出了切实可行的管理建议。 相似文献
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文章通过对两起主机排放黑烟故障的特征分析,总结出黑烟故障形成的不同机理,指出轮机员对燃油和主机管理不善是主机排放黑烟故障的根本原因。 相似文献
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<正>某大型油船的主机型号是MAN BW 7S80 ME-C8.2。本文介绍某次排气阀行程短引起主机自动慢车的故障排除过程,为轮机员处理类似故障提供参考。1 ME-C主机排气阀的特点ME-C主机在MC主机基础上升级改进而来,主要引入更多的电子智能化控制系统。ME-C与MC主机实现排气阀开关的原理相同:通过压缩排气阀促动器液压油缸里的滑油,顶开排气阀;依靠空气弹簧关闭排气阀。主要区别在于:(1)ME-C主机取消MC主机上的传动凸轮 相似文献
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2007年笔者被公司安排上了江苏某海运有限公司的FAREASTSUN轮工作,这是一条主机型号为MITSUIB&WL55GFC有着28年海运史并换过无数船东的老船。由于多家船东对船舶的管理不到位,加之修理所投入的资金微乎其微,本该安排厂修的工程也未安排,所以船舶到处都存在着安全隐患。在此,笔者就主机启动控制系统疑难杂症的确诊及排除发表一下见解,但愿对遇到类似问题的同仁们有所帮助和启发。 相似文献
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主机作为船舶最重要的设备,虽然其监控管理系统高度自动化,但由于设备本身的故障或因误操作等原因,特别是在船舶试航期间,它的故障报警率也是比较高的,应及时准确的排除故障,确保试航船舶的安全运行,减少损失,避免更大事故的发生。本文借助相关的理论分析和详尽的数据,结合实践经验,对9S50MC-C型主机在试航过程中出现的典型故障报警的分析排除作全面地分析和介绍。 相似文献
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首先介绍井冈山轮主机长期以来存在的故障情况,严重威胁到船舶航运安全。再从发生故障时的现象入手对主机进行起动试验和检查,发现分配盘倒车位旋转角度偏差不到位,进而检查出换向杠杆和凸轮轴连接的球形接头严重磨损,确定了故障部位,在短期没配件的情况下采取措施临时处理保证了船舶营运,配件到船后更换装配,成功解决故障。整个过程为船上轮机工作人员对于船舶机械的维修提供了宝贵的经验。 相似文献
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本文介绍的是在测量主机示功图时,发现各缸VIT齿条没有动作;通过分析主机电子VIT的工作原理,检查发现电子VIT的I/P转换器动作异常,排除主机电子VIT故障的过程和经验,供大家参考。 相似文献
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文章论述某船集中空调机组的工作原理、出现的故障现象、故障原因分析、发生部位、损害程度及出海保障时应急处理措施、最终排除了故障的整个过程。同时,在解决问题的过程中,根据故障现象及系统原理,由表及里、由易到难,逐步增强目标性等思路,为将来在售后保障时,提高排除故障的速度、质量及准确性等方面积累了宝贵的实战经验。 相似文献
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燃油供给、电控单元、电磁信号发生器均会造成柴油机转速不稳.柴油机的转速不稳会导致振动,不正常的磨损也将产生.轮机管理人员应仔细检查,分析故障,及时解决问题. 相似文献