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正"长风"轮是我国自行设计、建造的一艘2万吨级散货船,1971年下水。在动荡的岁月中,"长风"轮在性能和工况方面,远远不及那些同船龄的外国散货船,在它之后建造的万吨级散货船都改型了,它便成了"先天不足的独生子"。运营了14年后,"长风"轮机械故障接连不断,走走停停,严重时竟有半年在修,船员们都叫它"‘长停’轮"。在上海海运局成立40周年的1989年,"长风"轮竟然赢得了安全航行30万海里的锦旗,并在保煤运输中屡创佳绩。 相似文献
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《中国水运》2007,(8)
交通部日前召开全国水运工程技术创新会议,总结"十五"以来我国水运工程技术创新工作的成就和经验,提出了构建"三个体系"、实施"两个重点"和开发"四大关键技术"的重点任务。这次重要会议的召开,将有力地指导我国水运工程建设领域技术创新工作,立足"三个服务",加快实现水路交通现代化。本期杂志摘要刊发了交通部徐祖远副部长在这次会议上的讲话,并在"科技创新"栏目中介绍了备受瞩目的长江口深水航道治理工程成套技术。如果没有观念、技术和管理上的全面创新,就不可能取得这一我国空前、世界罕见的巨型工程的成功。工程中包括科研、设计、施工和管理在内的全套技术都是我国独创、国际领先的。可见,在世界科技创新潮流中,我们完全可以发挥中国人特有的聪明才智,攀登全球科技最高峰。 相似文献
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港珠澳大桥,是世界上最长的六车道桥岛隧相结合的跨海大桥。大桥的深海隧道沉管对接,是整个工程中最难的部分,也是当今世界上最难的海底隧道工程,被称为与"神九"和"天空一号"太空对接比肩的"深海之吻"。大年三十的上午,在离陆地10海里的"海趸1550"上,有值班人员33名,到沉管浮运的时候,将有100多人到现场值守。而参与沉管浮运的所有人员,春节都是无法休息的。"我们是5天轮班制,轮班的同事都集中生活在2100平方米的‘海趸1550’上,白天晚上都工作、生活在 相似文献
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奥里诺科河(ORINOCO RIVER)有着双重性格。地理学资料中"绵延1500海里贯穿委内瑞拉全境"的描写赋予了它温婉含蓄的一面,但航海资料中"河道水流急、河道复杂经常有船舶于此搁浅"却又展现了它的无常与艰险。为何诸多身经百战的船长都"落马"于奥里诺科河?航行于奥里诺科河到底有哪些隐性风险? 相似文献
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2009年,各大造船国家都走过了艰难的一年.交船难、接单难、融资难--"三难"问题是金融危机下,造船大国直面而又必须跨越的难题, "三难"解决的路径何在?如何有效地帮助、引导造船业走出困境?中、韩、日三国采用了不同的"药方". 相似文献
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风里雨里,日出日落.无论是节假日还是夜幕中,海事工作人员始终是"水上春运"中不可少的一道风景.
时值蛇年春节,笔者从广州市区出发,驱车约1小时,来到南沙虎门轮渡码头,实地感受"水上春运".
"海巡一刻都不能松懈"
干了20多年海事执法工作,陈建新说:"海巡一刻都不能松懈,轮到谁休息谁就休息.干我们这行的早就对节假日不感冒了." 相似文献
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探讨托运人定义及其诉权问题 总被引:1,自引:0,他引:1
实务中,人们常常将"托运人"概念在不同意思上混用.世界上许多国家的立法和两大国际公约--<海牙规则>、<维斯比规则>都未对托运人做出定义,因此引起了实践中的一些混乱局面. 相似文献
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