遇见比亚迪■EV 感觉就是“真对”

随着新能源汽车产业的快速发展,当今的电动车与最初的产品不可同日而语,首当其冲的就是电动车的续航性能,当下中国市场主流纯电动汽车的续航里程都在400公里以上,表现更佳的600公里以上车型也有不少,那我们在购买电动车时还有没有其他的顾虑?答案是肯定的,这次便"现身说法"来讲讲让我心动的它。     

电动车真的需要千公里续航?

又到了一场雪吹开电动汽车遮羞布的冬季. 每到冬天,北方大部分纯电动车的实际续航水平都会在原有的基础上打上5折-7折,不少电动车为了兼具续航和取暖,甚至在车内加装柴油暖风机. 如果电动汽车续航进一步增加至1000公里,在某种程度上意味着,即便冬天续航衰减,也仍有600公里以上的续航,可以满足消费者的日常行驶需求.毕竟普通燃油车的续航里程也只在500公里至1000公里.     

中国工况下电动汽车续航如何?——解读大众ID.4 X中汽研续航测试报告

就像燃油车的油耗一样,续航是新能源车型一项最关键的性能.这里我们没有加上之一,是因为续航里程不但可以反映出车辆持续行驶的硬实力,也能反映出车辆电控系统的软实力.同时,大多数消费者在选择新能源车型时最先关心的往往就是:"这车能跑多少公里?"虽然很多城市和地区的充电条件越来越便利,但比起保有量来说,还是显得力不从心.所以,...     

纯电动车的续航里程

<正>Q:为什么纯电动车在冬天的续航里程会降低?黄花鱼A:正值寒冬时节,北方地区的温度大多都在零下10摄氏度以下,此时,大部分纯电动车的车主都会发现自家车辆的续航里程明显不如夏季。国内某纯电动车的车主在一年中不同气温下实际测得的续航里程显示,25摄氏度时续航里程能够达到400km的车辆在0摄氏度时续航里程变成250km,而当气温达到零下25摄氏度时,续航里程就只有100km了。温度的降低首先带来电池活性的降低,内阻增加让电池在低温环境下     

开启电动新生活 SPARK EV

继增程式电动车沃蓝达之后,雪佛兰又为我们带来了一款以Spark为基础的纯电动版车型,这款定位于城市电动车的SparkEV在续航里程、动力输出、充电时间及充电方式方面都有很大突破,是一款更加亲民的电动座驾。     

试验室+路测,大众ID.4X真实续航里程大揭秘

<正>就像燃油车的油耗一样,续航里程是新能源车型的一项最为关键的指标。这里我们没有加上之一,是因为续航里程不但可以反映出车辆的持续行驶的硬实力,也能反映出车辆电控系统的软实力。同时,大多数消费者在选择新能源车型时最先关心的往往就是：“这车能跑多少公里？”虽然很多城市和地区的充电条件越来越便利,但比起保有量来说,还是显得力不从心。而且,如果都是那种充电10h通话5min的情况,相信再多的充电桩也不够用,所以,新能源车型归根结底还是靠续航来为自己正名。     

不再犹豫

<正>谁人定我去或留?定我心中的宇宙?——Beyond《不再犹豫》卖点1.300公里超长续航里程;2.和传统燃油车完全一样的驾驶感受;3.充裕的乘坐空间,宜商宜家;电动车已不再是稀罕物,各大厂家都为名为利甚至是为了得到政府扶持,争先恐后地发展着电动车。就像Beyond《不再犹豫》歌词中唱到的——谁人能定电动车     

东风风神E70

正测试地点:中国·北京中国消费者更喜欢车厢尺寸大,续航里程长的电动车,随着续航里程达到351 km的东风风神E70的推出,将会满足更多消费者的需求自主品牌已经全面出击电动车只要有技术直线也能超车常看汽车比赛的汽车爱好者都知道,在比赛中最常见的超车是弯道超车。以前中国汽车行业总想投机取巧实现弯道超车,但要知道弯道超车对驾驶员的技术水平要求非常高。由于中国选手的技术水平所限,在新能源车的混合动力时代,怎么也没有实现弯道超车。随着国内排放法规的紧箍咒越来越猛烈,国内的电     

棋高一着 上海能用君越eAssist

在油价飞涨、国内油价难以同国际接轨的当下。在堵车中保持气定神闲变得越来越难。而身背数百公斤电池的纯电动车仅有100多公里续航里程又颇不靠谱。幸好我们还有混合动力。     

宝马拟推出氢燃料电池车 完善新能源阵容

在日前宝马集团上半年财务报告大会上,宝马CE0诺伯特·雷瑟夫表示,未来将推出氢燃料电池车,从续航里程的角度完善新能源产品阵容,与电动车和插电式混合动力车搭配。雷瑟夫表示,宝马新近发布了i3电动车,未来主要面向城市区域应用;作为续航里程更大的产品,宝马将推出插电式混合动力车,例如i子品牌第二款产品宝马i8:对于行程更长的需求,宝马正在探索一系列解决方案,例如氢燃料电池马达等。     

MERCEDES-BNES EQC 华丽转身

正就算"汽车发明者"也需要面对当今电动化对汽车工业产生的深远影响,那么究竟它会作出怎样的应对呢?卖点1.奔驰旗下首款纯电动车,定位中型SUV。2.国产之后造型设计与海外版基本一致。3.纯电续航里程415km,0-100km/h加速时间5.1s。在纯电动车的角逐中,作为汽车发明者的奔驰在德国三大豪华汽车品牌中的节奏算不上最快的。起步最早的应该是宝马,毕竟早在大约十年前就推出了续航里程达到185km的i3。不过在此之后的十年里,宝马止步不前了,除了在原有基础上将i3进行了升级之外,就再没有其它纯电动车问世。     

华为助力赛力斯打造全新智能动力平台

正华为与赛力斯共同发布了以DriveONE为基础的智能"增程/纯电"动力平台,这是双方在电动汽车领域的最新合作成果,旨在为用户提供卓越的驾乘体验。华为智能电动助力赛力斯推出全球首款续航超千公里量产增程电动车,成功跨越里程障碍,做到续航无忧。华为秉承软件定义汽车的理念,帮助赛力斯打造动力系统OTA软件平台,使SF5动力性能可持续提升,     

特斯拉Model X

正测试地点:中国·北京特斯拉再一次刷新了人们对于电动车的认知,眼前这台Model X体长超过5m、体重超过2t,不仅可以在3.1 s内轻松突破100km/h,而且续航里程更是可以达到500km站在Model X这个大块头身边,我并没有急于冲进驾驶舱,而是开始仔细打量着它。作为一款"SUV"车型,Model X的体型更加庞大、车身高度更高、空间也更大,而且不仅拥有和运动型SUV一样的大轮圈、溜背式设计,还拥有和SUV车型一样更加优越的通过性。     

特斯拉电动卡车续航里程或近500公里

正特斯拉首席执行官埃隆·马斯克此前曾表示,将于九月发布特斯拉半挂卡车,以开拓豪华轿车之外的市场份额。该公司或将以区域运输为目标,进入商务货运市场。据悉,特斯拉即将推出的半挂卡车单次充电续航里程可达200(约321.8公里)至300英里(约482.8公里)。该公司预测电池驱动的重型车能与传统柴油车相抗衡,而柴油车一箱油可行驶1,000英里     

奥迪e-tron量产车充电

正Q:即将推出的奧迪e-tron量产车据说充电速度非常快,比特斯拉还要快很多,他们是怎样做到的?应用了什么高科技?嘟嘟A:拿特斯拉Model X为例,使用特斯拉提供的超级快充桩充电效率最高,充电1h可以为车辆增加续航里程约194km。而奥迪最近公布的e-tron,利用150k W直流快充接口只需0.5h便能将电池电量由零提升至80%。按照奥迪公布的e-tron续航里程可达400km来计算,0.5h的充电能让e-tron的续航里程达到320km,这辆即将量产的纯电动     

新谋划 Audi e-tron Sportback

正大众集团在MEB平台上投下了巨大的本钱,显然是打算在奥迪品牌上先展现一番其过人之处。当其他电动厂商还在沉浸于电动车的续航里程或者超强扭矩输出这种极端问题的时候,奥迪则为其e-tron车型推出了一个智能化理念。其意义不仅仅在于动力的智能,更是在驱动形式上体现其智能,其目的不仅可以满足消费者对续航里程的诉求,同时在有需求的时候,也依然可以充分展示出电动车超高扭矩输出带来的加速快感。     

淡化特征

<正>广汽本田在充分汲取了Honda FUNTEC理念之后,在此基础上推出了全新的运动型纯电动SUV。与之前那些一味强调续航里程的电动车不同,VE-1在运动性层面具有明显的先天优势。本田的MM空间理念又使结构部分几乎就是见缝插针,而对驾驶舱和储物空间则完全没有干扰,甚至可以忽略VE-1电动车的本性。     

日式反攻——日产ARIYA

正长期以来,日本几大汽车制造厂家一直重点发展混合动力技术,而在纯电动车型方面建树不多。在看到特斯拉大火特火后,日本汽车制造企业也终于坐不住了,开始发力纯电动车型领域。7月15日,日产汽车在日本横滨正式发布了旗下纯电动跨界SUV车——日产Ariya。新车首次采用了日产最新的品牌标识,全新的平台和动力总成,搭载"日产智行"技术,最大续航里程达到610km,堪称日产汽车设计和技术的巅     

北汽新能源EU260

测试地点:中国·北京官方数据显示,这款车在满电情况下续航里程将大于或者等于260km,它真的可以做到吗?其实纯电动车的续航里程问题一直是消费者最纠结的问题,现在市面上可以买到的纯电动车型续航里程大多在100km左右,好一些的在150km左右,如果从实际使用情况来评判的话,在这些官方里程的基础上,还要再打一些折扣。如此看来,如果周末想来个郊游的话,还需要考虑车辆自身的续航能力问题,远一些的道路基本可以放弃了。如果买一辆纯电动车就是为了上下班代步,那我觉得大可不必,汽车的功能属性可不止这     

电动摩托新潮赋身

追溯电动车的发展历史,早在1834年便显现雏形,只不过当时还只是一辆由一组不可充电的干电池驱动的电动三轮车,续航里程极短。直至1881年,法国工程师Gustave Trouve装配了一辆以铅酸电池为动力的电动三轮车,由此引发了电动车技术的变革。10年之后,即1891年,美国人莫里森成功研制了第一辆4轮电动车,电动车终于向实用化迈出了重要一步。