汽车合资股比放开:自信与机遇

正近年来,业界争论不休的汽车企业"股比放开"问题,终于"靴子落地"。4月10日,国家主席习近平在博鳌亚洲论坛上宣布,要尽快放宽外资股比限制,特别是汽车行业外资限制。一石激起千层浪,给汽车行业带来涟漪阵阵。快刀斩乱麻对于放开股比限制,是一个讨论多年的话题。按照现行汽车产业政策规定,中外合资生产企业的中方股份的比例不得低于50%。一旦放开合资股比限制,外资将有"资格"成为合资企业中控股     

超越股比放开 汽车产业面临高质量扩大开放

正近年来,汽车工业激辩合资股比放开的话题争论之激烈,以至有人说出"谁说放开谁是汉奸"的狠话。有媒体刊文称:"合资股比放开,其深意你了解吗?合资股比放开一事,业内担心国家已经不再呵护中国车企,合资股比开放让外资品牌有可能成为控股方,对中方造成不利影响。"3月15日,十三届全国人大二次会议表决通过了《中华人民共和国外商投资法》。其中没有说"合资股比放开",而是     

发声

<正>"倘若放开股比,将对中国品牌形成‘灭顶之灾’,外方完全可以利用其全球供应链优势,以价格策略将中国品牌扼杀在摇篮里。"——作为反对合资股比放开的代表,甚至曾将支持者称为"大汉奸"的中国汽车工业协会秘书长董扬接受采访时再次严肃表示。     

中国将“部分放开”合资车企股比限制

<正>国内合资汽车企业中,外方持股比例限制有了实质性改变。"此前合资股比对外资开放的方案上报国务院,而现在已经获得通过,是部分放开。"昨天下午,广汽集团股份有限公司(下称"广汽集团")总经理曾庆洪在汽车强国战略研讨会上表示,国家最终放开(对外合资汽车公司的股比)是迟早的,因为永远保护可能会导致落后,但是现在国内的汽车企业还没有做好股比放开的准备。整车企业合资股比底线是否应放开,是个"老生常谈"的话题。外界一直批评国有大企业合资的目的似乎更多的是获取利润,而不是通过合资提高自身的技术和研发水平,从而制造出有自主品牌的产品。     

合资股比开放会动了谁的奶酪?

<正>合资股比开放绝非是对中国品牌的"灭顶之灾",仅影响到为数几家合资车企的国企股东的利益。中国企业想要大规模地走向世界市场,就必须以一种更为开放的态度,让所有的车企在中国市场公平、平等地竞争。中外整车生产合资企业的股比是否该开放?这几年一直是汽车行业的热议话题,隔三差五就会传来各种会议与论坛对此问题的激烈交锋。由于去年11月商务部新闻发言人明确了该部门的立场,即"未来还将进一步放开钢铁、化工、汽车等一般制造业领域的外资准入限制,包括放宽外资在注册资本、股权比例、经营范围等方面的限制"。使得合资股比的行业焦点话题变得更加白热化,甚至趋于戏剧化,代表汽车行业国企利益的中     

合资股比放开后汽车产业安全度研究

本文借鉴产业安全度的指标体系,构建合资股比放开条件下的汽车产业安全度评价模型,对我国汽车产业安全度进行量化预测,分析合资股比放开政策对汽车产业安全度的影响,由此提出对于合资股比放开政策的应对建议。     

汽车股比放开的危与机

<正>进入2022年,一场对中国汽车品牌来说从未经历过的严峻考验,正步步逼近。继新能源及商用车股比放开后,今年将取消乘用车外资股比限制和合资企业不超过2家的限制。至此,中国汽车业对外投资将全面开放,面临前所未有的洗牌。“放开”大势所趋在中国汽车产业的发展中,“合资股比限制”始终是无法回避的敏感话题。上世纪九十年代,当时中国汽车业资金、技术、经验、人才都十分匮乏,很多关键领域都还是空白,     

化压力为动力 用好五年过渡期

正自中国宣布进一步扩大开放后,股比放开成了汽车业的热点话题。按国家发改委提出的取消外资股比限制时间表,2018年取消专用车、新能源汽车,2020年取消商用车,2022年取消乘用车。五年以后中国汽车产业对外开放将完全打开"闸门",如何用好这五年过渡期,既是中国车企的机遇,也是巨大的挑战。既是压力更是机遇展望五年之后的汽车行业,外资汽车公司完全可以长驱直入、在中国换一种方法来发展,市场     

汽车产业合资股比放开对谁有利?

<正>中国汽车合资已经进入第四个阶段,如果放开股比,甚至终止合资,那么中国汽车工业面临的形势将极为严峻,如果外资控股,其实还可以拿到相当大比例的红利。如果彻底放开股比,那么就等于羊直接同狼搏斗。然而如果继续保持50%∶50%的格局,中国汽车工业的发展仍然会受制于外资,并不能获得更大的话语权。     

对我国汽车股比问题的思考

汽车工业利用外资的股比问题是我国汽车产业发展的焦点,围绕着股比问题一直争议不断.本文从工业化、全球化等更高的角度来论述我国汽车产业的股比放开问题,提出股比问题关系到我国工业化的成败及避免中等收入陷阱等.     

《车展》看两会 话题直通车——两会代表委员领导嘉宾汽车话题摘记

放开股比是迟早的事，不支持对落后的保护。但开放也是有序的，汽车行业对合资股比的放开可以适当缓一缓，为自主品牌车企提升核心竞争力争取一定的时间，但也要确定时间表。     

放开股比打开天窗说亮话

3年前，我是放开汽车合资企业50：50的股比限制最早提出者。我公开撰文提出：这一制定于1994年的保护措施，对汽车业的创新，对新兴产业的介入已成羁绊，亟待冲破。     

声音

3月4日，在2014汽车界两会代表委员座谈会上，工业和信息化部部长苗圩针对“合资股比开放”问题表示，工信部所管辖范围内，如钢铁、化纤等行业，会分时段有序放开合资股比．但汽车业会往后放一放。     

外资控股权放开难改专用汽车行业格局

正4月17日,国家发改委在官方网站上显示,汽车行业将分类型实行过渡期开放,2018年取消专用车、新能源汽车外资股比限制;2020年取消商用车外资股比限制;2022年取消乘用车外资股比限制,同时取消合资企业不超过两家的限制。通过5年过渡期,汽车行业将全部取消限制。这标志着行业内持久讨论且悬而未决的合资车企股比开放问题有了最终定论,中国汽车产业将由此迈入后合资时代。从时间表次序来看,专用汽车和新能源汽车成为首个放开的领域。股比开放后对专用汽车行业有何影响?近日记者就上述问题,独家采访了多位行业人士。     

新能源汽车股比开放踏上征程

正2018年7月28日起,新能源车领域外商股比和外商合资数量要求将正式取消。众所周知,中国汽车产业起步较晚,早些时候合资股比限制为中国汽车产业的发展提供了很大的保护力量,特别是在新能源汽车领域,更是被视为自主品牌汽车"弯道超车"的重要举措。而如今,在技术、研发、制造甚至渠道方面沉淀良久的中国自主品牌已进入快速成长期。此次取消股比限制,中国汽车行业走向"全面开放",是底气与自信,更是一场生死之战的洗牌时刻。强大一批自主品牌的同时,也将会加剧弱者的出局。     

从进博会看未来车轮上的美好生活

正"中国开放的大门不会关闭,只会越开越大。"日前举办的首届中国国际进口博览会(以下简称"进博会")开幕式上传来的掷地有声的话语背后,彰显着我国坚持扩大开放的决心。事实上,我国汽车行业对外开放的演变,也是我国改革开放40年的一个生动注脚。2018年,从进口关税下调的宣布,到合资股比放开的落地,再到中国(海南)自由贸易试验区的设立,都表明中国汽车产业将迎来一个全所未有的开放竞争新格局。作为世界上第一个以"进口"为主题的国家级展会,此次展会规模之     

挂车也智能——威伯科与G7联合推出中国首个智能挂车车队管理系统

正威伯科和G7,2家有着不同行业背景、从事着不同业务领域的企业,先是在2017年4月19日宣布以对等股比成立合资公司,然后在不到半年的时间内,又在上海携手将一款应用于挂车的"智能挂车车队管理系统(Smart Trailer FMS)"推向市场。这不仅是双方合作的首个具体成果,更被视为中国商用车市场中首个为挂车量身定     

天津一汽丰田汽车有限公司

天津一汽丰田汽车有限公司是一所大型中外合资企业,出资方为中国第一汽车股份有限公司、天津一汽夏利汽车股份有限公司、丰田汽车公司和丰田汽车(中国)投资有限公司,中外股比为50%:50%。公司注册资本为33亿元人民币,占地面积161万m2,目前生产能力为年产45万辆。公司前身为2000年6月成立的天津丰田汽车有限公司,2002年6月"天一重组"后,一汽与丰田在北京签署了     

合资自主或迎新一轮发展高峰?

<正>汽车合资股比暂时不放开,但政府要求,自主品牌必须尽快培养能与跨国公司竞争的能力。在这种形势下,国有汽车企业必然会加快合资自主品牌的落地进程。新诞生的合资自主品牌则主要集中在新能源领域,而这个市场目前尚且处于不成熟阶段,令人质疑发展合资自主的真正用意。     

制定汽车强国战略就要放开市场——商务部研究院外资研究部主任马宇访谈

在新一轮对外开放的大形势下，合资股比政策有没有必要再执行，长期从事中国对外贸易政策和中国体制改革研究的商务部研究院外资研究部主任马字，日前接受了21世纪经济报道记者的专访。