培育国内集装箱班轮运输企业的核心竞争力

中国加入WTO以后航运市场逐步放开,国外大型船公司纷纷进入国内市场,集装箱班轮运输企业之间的全球性竞争日益激烈。国内集装箱班轮运输企业若要在竞争中立于不败之地、确立并强化自己的竞争优势,加快培育企业核心竞争力是必由之路。     

班轮运输企业并购决策的博弈分析

从20世纪90年代开始,国际班轮运输业掀起了大规模的并购浪潮.而种种迹象表明随着供需缺口拉大以及运价的进一步低迷,班轮运输业将迎来新一轮的整合.因此有必要建立班轮运输企业合并的决策模型.企业并购作为一种市场行为,涉及到并购企业、被并购企业、并购市场的竞争者等多个决策主体的利益,并购的过程可以看作是一个博弈的过程.应用博弈论的分析方法建立了班轮运输企业并购决策模型,以期为集装箱班轮运输企业进行并购决策提供有所裨益的思路.     

第一届中韩客货班轮运输国际研讨会在威海召开

由中国船东协会中韩客货班轮委员会、韩国韩中货客船社协议会联合主办的第一届中韩客货班轮运输国际研讨会,于近日在山东威海召开。会议由中国船东协会中韩客货班轮运输委员会副主任、天津津川国际客货航运有限公司总经理刘瑞主持。中国船东协会中韩客货班轮运输委员会主任、威海威东航运有限公司副总经理单国防首先讲话。单总说,1990年9月由中韩合资经营企业威东航运有限公司开通了中韩间第一条航线,即威海—仁川航线,航线开通当年客运量仅9000人。至今已发展到8家中韩合资经营航运公司,共开辟了11条航线,投入11艘船舶,平均每周运行1—3个航班,每周平均运送旅客10047人次,集装箱4042TEU。中韩客货班轮航线的开通,推动了中韩两国人员和     

国际集装箱班轮企业并购趋势预测

基于国际集装箱班轮运输市场现状,对国际集装箱班轮市场的趋势进行预测,进而预测国际集装箱班轮企业并购趋势。     

时间驱动作业成本法在集装箱班轮运输企业的应用

1集装箱班轮运输企业传统成本核算方法的缺陷自20世纪90年代中期开始,集装箱航运市场逐步走入低谷,集装箱班轮运输管理进入探索和创新阶段。进入21世纪,由于集装箱航运市场复苏缓慢,供大于求的矛盾日益尖锐,集装箱班轮运输企     

干散货准班轮运输新模式下的供应链协同机制建设研究

运输市场激烈的竞争环境下,国内大型航运企业开始探索干散货准班轮这种新的运输模式。根据干散货准班轮在市场的初步运营,定义了干散货准班轮运输模式。在剖析传统干散货供应链运营特点的基础上,构建了新的干散货准班轮供应链管理体系。并形成了基于《干散货准班轮合作框架协议》的战略协同体系、供应链成员配合的组织协同体系、运输流程和路港衔接流程优化的业务流程协同体系以及搭建基于支撑层、数据层、服务层和应用层的信息协同体系共同构成的供应链协同机制,以更好保证干散货准班轮运输的发展和存续。     

从“平乡城”轮到“鲁河”轮——看中远集装箱运输的发展

随着国际上开展海上集装箱运输的迅速发展,上海远洋运输公司于1978年9月26日,半集装箱船“平乡城”轮第一次从上海港驶往澳大利亚的悉尼、墨尔本港开始集装箱班轮运输。为中国开展海上国际集装箱班轮运输开辟了新纪元。 上海远洋运输公司开展集装箱班轮运输之初,遇到了不少困难。首先是外国航运企业的竞争,以及国内部分货主对集装箱运输认识的不够,导致货源不足。其次是经营管理水平适应不少集装箱运输的特点。再次是国内港口设施跟不上。还有船     

基于班轮运输企业与货主企业相互依存关系的集装箱班轮运输市场发展建议

海运承担着全球80%以上的贸易运量,是国际物流供应链的重要纽带,对全球贸易发展具有重要的保障作用。在此背景下,高效、快捷、安全、可靠的集装箱班轮运输服务已成为全球经济一体化的必然要求。本文从班轮运输企业与货主企业的相互依存关系出发,分析当前集装箱班轮运输市场发展存在的问题,     

中韩客货班轮运输的回顾与发展建议

一、中韩客货班轮运输发展历程回顾 中韩之间的航运始于通过第三国班轮直航运输。1989年6月,天津海运与韩国航运企业合作,首开天津至釜山的集装箱航线;1990年9月,中韩间第一条国际客货班轮航线威海-仁川航线开通,1991年12月中韩间第二条海上国际客货班轮     

李小龙——中国外运集装箱班轮运输的年轻掌门人

李小龙,1990年毕业于上海外贸学院国际贸易专业,同年进入中国对外贸易运输(集团)总公司班轮部从事集装箱班轮航线经营管理工作,至今已有14年的航运从业经验。李小龙善于以其敏锐的眼光判断市场变化趋势,对集装箱航线经营管理见解独到,是中国集装箱班轮运输的青年专家。     

集装箱船新造船、二手船买卖、船舶租赁成本差异及对集装箱班轮运输公司业务的影响

为加强集装箱班轮运输公司船舶投资业务,提高企业核心竞争力,在明晰集装箱船新造船、二手船买卖、船舶租赁成本差异的基础上,分析集装箱船新造船、二手船买卖及船舶租赁对于船舶运营的有利方面与不利方面,并就集装箱班轮运输公司如何合理选择船舶运力投资方式提出了相关分析与建议,为集装箱班轮运输公司船舶投资决策提供了一定的理论依据。     

交通部文件 关于加强内支线集装箱班轮运输和国际班轮运输管理的通知

为加强国际班轮运输和内支线班轮运输的管理，建立公平、竞争、统一、有序的班轮运输市场。促进我国国际班轮运输健康发展。通知如下。     

现代港航物流的发展趋势——港航企业合作联盟化

在阐述班轮运输企业横向合作联盟——航运联盟的演变及发展的基础上，从联盟力度、运力情况、货主的选择等3个方面分析P3网络联盟对航运市场造成的影响。班轮运输企业与港口之间纵向合作联盟的发展趋势表现为：班轮运输企业具有港航合作联盟的主动权；拥有深水良港的码头运营商具有竞争优势；未掌握运力的国际港口经营商处境艰难。在竞争与合作的时代，港航企业应集成一体化共建全球物流服务网络，提高港航企业整体竞争力。     

交通部发布:关于加强内支线集装箱班轮运输和国际班轮运输管理的通知

为加强国际班轮运输和内支线班轮运输的管理,建立公平、竞争、统一、有序的班轮运输市场,促进我国国际班轮运输健康发展,通知如下: 一、交通部统一管理全国的内支线集装箱班轮运输。 (一)内支线集装箱班轮运输(简称内支线运输)是指固定船舶在国内港口之间按照公布的船期表或有规则地与干线船舶衔接的固定航线上从事外贸进出口集     

航运联盟发展背景下的国际集装箱班轮运输市场结构分析

在传统的件杂货运输时代,班轮运输市场呈现 垄断结构;集装箱运输取代件杂货运输后,班轮运 输市场以垄断竞争结构为主.近年来,随着航运联盟的发展,国际集装箱班轮运输市场结构发生很大变化.本文通过计算国际集装箱班轮运输市场的绝 对集中度指标和相对集中度指标,分析国际集装箱 班轮运输市场结构及其对市场发展产生的影响.     

锦江航运集团荣获国际班轮运输企业 资质信誉“AA＋级

在2012年度国际班轮运输企业资质信誉评估中,锦江航运集团资信等级被评为＂AA＋级＂（资信最高等级为＂AAA＂级）,在参评的92家国际班轮运输企业中位列第三位。锦江航运集团自2003年开始参加由上海航交所和上海资信有限公司联合对中外国际班轮运输企业（规模排名世界前二十位国际班轮航运公司均包含在内）进行资质评级,连续8年获得资信等级优良评级（AA级）,综合排名位居前列（前15%）。在2012年度资质信誉评估中,     

论集装箱班轮公司的联合

班轮运输企业的联合可以追溯到1875年，在集装箱运输尚未产生时，第一种联合形式——班轮公会就已经诞生。     

交通部官员答记者问:关于实行国际集装箱班轮运输运价报备制度

上海航运交易所正式启动运行后,即实行国际集装箱班轮运输运价报备制度,此举引起了国内外的关注。为此,《航运交易》周刊记者日前就国际集装箱班轮运输运价报备的有关问题,走访了交通部官员。 问:为什么要对国际集装箱班轮运输实行运价报备制度? 答:我国国际集装箱班轮运输已经走过了10个年头。10年来,我国国际集装箱班轮运输从无到有,发展很快。现在,我国主要港口开辟的国际班轮航线达到110条,每月1689航班。我国航运市场实     

班轮公会的前世今生

班轮运输行业在2008年见证了一个历史时代的结束——班轮公会与我们告别。面临着欧盟法律的强制规定，曾经辉煌一时的远东班轮公会（FEFC）退出历史的舞台，班轮运输行业似乎真正进入了“后班轮公会时代”。     

关于班轮运输市场清理整顿的情况

近年来许多船公司不遵守规定,擅自经营班轮运输的情况越来越严重,运力投放无序,宏观管理失控,1995年未经批准经营班轮运输的情况严重,由于运力投入,无序,部分班轮航线平均实载率只有40％,导致船公司竞相杀价,市场混乱。 为规范班轮运输市场,我部于1997年2月发出了《关于加强内支线班轮运输和国际班轮运输管理的通知》[以下简称《通知》],经各级交通主管部门的共同努力和相关部门的大力支持,达到了预期的目的。 一、完成的主要工作