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2008年,亚洲的汽车市场将面临更为严峻的竞争形势。2008年底,印度塔塔汽车公司计划批量生产一款超低成本汽车(10万卢布,笔者曾在之前的文章中详细介绍过该汽车的情况),中国奇瑞汽车公司也推出其第二代批量生产的低价车型-A1。针对这种情况,日本、美国、欧洲和韩国的汽车厂家也纷纷采取了行动,开始各自的超低成本汽车的开发研制工作,如:本田公司计划将于2009年在印度和中国开始生产小型轿车;丰田公司计划在印度生产一款低价汽车(4000美元);法国雷诺公司在与印度Mahindra&Mahindra公司以及曰产公司进行低价轿车共同开发的同时,也就一款3000美元低价轿车的共同开发研制而与Bajaj汽车公司开始进行谈判。 相似文献
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上周五,美国商务部宣布将对中国制造的铜版纸实施反补贴法。美国初步决定将对从中国进口的铜版纸产品征收10.9%至20.4%的惩罚性关税,不过在最终决定公布之前,仍有一些程序方面的障碍需要清除。这一过程预计将于年底完成。 相似文献
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美国商务部3月30日公告了对中国铜版纸产品反补贴调查的初裁结果,决定对中国出口美国的铜版纸产品征收10.9—20.4%的临时反补贴税。这是美国23年来首次对“非市市场经济国家”进口的产品征收反补贴税。面对美方此种态度,中国政府随即表示了强烈不满。 相似文献
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走近轿车、认识轿车
1980年,中国的改革进入一个新的发展阶段,中央决定成立中国汽车工业公司、中国船舶工业公司等全国性的专业公司,将原来的行政管理经济转变为“用经济手段来管理经济”。1980年下半年,我被告知,国家将要筹建“中国汽车工业公司”,我是筹备人员之一。我的汽车生涯又出现重大转机。 相似文献
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一、日本摩托车与客车的两种境遇20世纪90年代后期,在东南亚各国市场,日本品牌摩托车与中国品牌摩托车进行了一场价格大战,日本高价摩托车几乎要被中国低价摩托车挤出市场,然而,这两年日本品牌摩托车又卷土重来,牢牢占据了其高端市场。论销售数量中国领先,论销售额日本遥遥领先。中国摩托车与日本摩托车与相比,在质量、技术上差距不大,但日本摩托车具有强大的品牌效应,所以中国摩托车靠低价竞争策略尽管取得一定的效果,但并未撼动日本摩托车世界名牌地位。由于中国摩托车靠低价促销给当地消费者留下低质低价不良印象,所以,日本摩托车借机卷土重来。 相似文献
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因燃油表隐患,哈雷戴维森(上海)商贸有限公司决定召回部分进口FXSB和FXSBSE摩托车。日前,哈雷戴维森(上海)商贸有限公司向国家质检总局备案了召回计划,将自2014年4月30B起,召回部分进口FXSB和FXSBSE摩托车,生产日期为2012年3月20日到2014年3月10日。据该公司统计,召回车辆在中国大陆地区涉及78辆。 相似文献
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日本国内屈指可数的知名商行——YAMAT0(股份)公司(位于日本兵库县神户市;总经理:山东一雄先生),在激烈的市场竞争中,始终保持清醒的头脑,想方设法”避开”低价自行车销售,竭尽全力将公司的“销售路线”朝“销售电动自行车等高附加值商品”这一方向转移。 相似文献
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从明年1月1日起,我国将实施一项汽车出口“新政”,通过对汽车出口企业实施资质管理,规范出口市场。该政策将同《不正当低价出口行为调查和处罚规定\(暂行\)》\(修订草案\)一起,对我国汽车出口市场存在的低价出口、恶性竞争等不良状况形成夹击。 相似文献