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2006年11月乘用车的销量达到46.0万辆。同比增长了27%。要远高于2006年的平均销量。11月份比10月份环比堪长了22%.主要是因为10月份的实际工作日少,销量较低;而1月份是年底销售旺季.销量较高.一高一低便造成了较大的环比增长率。此外.北京国际汽车展对11月份的车市也有较丈的促进作用.看车和买车的消费者比以往增多了。同时.很多消费者在看车后将购车计划放到了12月份.这就注定了一向都供销两旺的12月份在2006年里会更加火爆。 相似文献
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相比国内市场,2006年中国汽车市场整车国际贸易继续显示出了更为强劲的增长态势,进、出口市场整车增长同显“双高”,汽车国际贸易再呈活跃,“中国制造”的海外市场的竞争已经进入了一个“稳定、高速、持续”的增长期,中国汽车市场整车出口总量继续超过进口总量,保持了销售总量上的持续顺差。2006年1~11月份国内汽车累计出口总计311629辆,较去年同期增长100.26%;贸易额达28.04亿美元,同比增长97.62%。国外进口市场也相对热烈,2006年1~11月份国外汽车累计进口总计201691辆,较去年同期增长40.42%:贸易额达67.05亿美元,同比增长49.17%。 相似文献
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据中国汽车工业协会产销快讯:2006年1~11月份登记在册的10个皮卡品牌累计销量131020辆,其中长城汽车以4.33万辆名列榜首,同比增长34.8%,占整个皮卡市场份额的33.1%,名列第二的江铃汽车2.19万辆,占市场份额16.7%,第三的郑州日产1.99万辆,占15.2%,其次是中兴1.84万辆,占市场份额14.1%,福田1.14万辆,占市场份额8.7%。 相似文献
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进入2006年,国内高档轿车外部和政策环境可谓“频频利空”,国际市场油价不断创出新高,国内油价3月份再次上调,4月份,新汽车消费税正式实施,排量2.5L以上高档的轿车消费税由原来的5%~8%提高到12%~20%,政府通过税收手段抑制国内高档轿车消费的意图十分明显,然而高档轿车市场走势却超出了市场各方的预料,继续高歌猛进,产销量大幅增长势头不减。 相似文献
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欧盟商用车注册量11月份上涨8.4%
欧洲汽车工业协会的统计数据显示,2011年11月份欧盟商用车注册量继续保持增长,达到171670辆,同期增涨8.4%。这些增长主要是法国(+9.9%)、德国(+13.9%)和英国(+19.4%)带来的。 相似文献
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2013年前三季度,我国GDP增速为7.7%,全年增速相对平稳(见图1)。2013年1~11月,全国固定资产投资(不含农户)391282亿元,同比增长19.9%,增速较1~10月份回落0.2个百分点;同期,社会消费品零售总额211320亿元,同比增长13.0%。其中11月同比增长13.7%,较10月份上升0.4个百分点,消费市场呈现回升态势:出口20023亿美元,同比增长8.3%,较1-10月回升0.5个百分点。 相似文献
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欧盟商用车注册量11月份上涨8.4%
欧洲汽车工业协会的统计数据显示,2011年11月份欧盟商用车注册量继续保持增长,达到171670辆,同期增涨8.4%。这些增长主要是法国(+9.9%)、德国(+13.9%)和英国(+19.4%)带来的。 相似文献
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一、1-11月份重卡市场分析
2006年重卡市场走出了调整期后,四季度持续高速增长,引起了重卡企业的高度关注。自8月份后连续上扬,9、10月显出强劲增长势头,“金九银十”奠定了重卡市场全年的好收成,11月份,重卡市场销售总量再现“新高”,创下了2006年的第三个单月销量最高的纪录,同时,也是将成为下半年的“峰巅”。11月除底盘销量基本与上月持平外,货车有小幅上扬,半挂牵引车“继续发力”,较上月有大幅度的强劲增长,直接增量接近2000辆,增长率21.48%。 相似文献
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根据麦肯锡全球研究所的数据.目前在中国国内生产总值中,私人消费仅占37%.而美国在全球金融危机爆发前.私人消费占到71%。由于3月份进口额猛增66%,中国六年来首次出现月度贸易逆差 相似文献