中国投资扭曲的基本特征和原因分析

随着中国经济的快速增长，资本对于中国而言虽然仍然是稀缺的资源，但资本的总量问题已经不再是主要矛盾，投资在结构和效率上的问题更应引起关注。本文分析了中国宏观投资结构上的三个特征，即投资与消费的扭曲、投资内部结构的不平衡以及投资主体上政府主导的特点，指出中国宏观投资存在着结构上的不合理，并分析了投资扭曲的主要原因。     

主跨2300m悬索桥自平衡体系及其力学特性研究

张靖皋长江大桥南航道桥推荐采用梁跨布置(2 300+717)m的双塔两跨悬索桥方案，活载及温度下，在南塔塔顶产生较大不平衡水平力，提出了释放塔顶不平衡水平力的新型缆塔约束体系——悬索桥主缆自平衡体系。采用自平衡滚轴式主索鞍结构，实现温度、汽车荷载等常遇荷载作用下，两侧主缆不平衡水平分力和索鞍滚动摩擦力三者自平衡。基于试验与有限元分析了合理摩擦系数、滑动限位值以及自平衡体系力学特性。结果显示，主缆缆力自平衡体系可显著减小索塔塔底纵向弯矩；不滚动状态时，塔与索鞍锁定，结构处于安全状态；结构失稳模态为横桥向，弹性屈曲系数大于8.2,非线性屈曲系数大于2.0;索鞍有限位移滑动，对桥梁频率、颤振检验风速等基本无影响，索塔无涡振现象。     

CA6110型系列柴油机曲轴两种平衡方案的研究

原CA6110-2型柴油机曲轴采用4平衡块结构在实际应用中存在着许多问题，对产生上述问题的原因加以分析，并在不增加现生产设备及不改变加工方法的前提下，在计算机进行平衡计算和分析，提出采用8平衡块结构对其加以改进，实践证明，CA6110ZLA9型柴油机采用8平衡块曲轴，解决了生产中动平衡困难等问题。     

拱式拱上结构钢筋混凝土拱桥极限承载力分析

本文在现有文献资料的基础上进行理论分析和试验研究，将拱式拱上结构钢筋混凝土拱桥平面内承载力分析化为框架问题，考虑几何材料非线性及塑性较的形成，对短期静力荷载作用下影响极限承载力的各主要因素进行了分析。分析表明：大跨长拱桥极限承载力受拱上结构控制，拱上结构验算应考虑主拱变形的影响；小跨径拱桥联合作用显著，应考虑拱上结构对承载力的提高。考虑联合作用可以平衡拱上结构和主拱圈之间的安全度，使主拱圈最省。本文的分析成果可供新建拱桥设计和已建拱桥承载力评定参考。     

构建调控国际资本流向的安全阀

在金融危机仍然肆虐的前提下，资本流出中国所产生的隐忧不可忽视。由于急需要大量救援资金，高盛将八折售卖中国建设银行股份的消息日前在市场上不陉而走……。一系列迹象表明，国际资本从中国出逃有可能呈现加速化趋势。     

多轴平衡悬架新的结构形式及性能分析

介绍某重型专用汽车的多轴平衡悬架的3种设计方案，分析了新方案对车辆性能的影响，探讨了重型专用汽车上新的多轴平衡悬架结构形式。     

泸州长江二桥主桥结构技术特点

泸州长江二桥主桥为一极不对称连续刚构。为平衡结构内力，在不平衡一侧设锚碇桥台。介绍该桥设计中涉及的一些技术特点：为改善主墩及其基础受力，在主跨合龙前跨中施加顶推力和将钢沉井中心偏移墩中心以获得部分平衡弯矩；钢沉井嵌入基岩与桩基共同受力以达到经济目的。通过仿真计算，对箱梁的剪力滞后影响进行定量分析，以验证设计假定，同时对0号块处的应力集中采取改善措施。     

编制“十二五”规划三重点

日前有消息说，中国已就“十二五”规划编制前期工作进行部署，该规划将深化对一些全局性、战略性重大问题的研究，就解决经济社会发展的突出矛盾和问题提出相应措施。     

“汽车产业结构调整细则”将出台

以结构调整为核心内容的“汽车产业结构调整细则”将在近日出台。据有关人士透露，即将出台的“细则”原则是严控新上项目，强调企业自主发展，促使汽车产业的组织结构、产品结构、技术结构趋向合理，使汽车产业向健康的方向发展。“细则”将提出一系列的解决措施，包括推动自主品牌建设、支持企业自主创新、提倡企业间的联合重组、鼓励发展节能环保汽车等。不仅如此，“细则”还根据当前汽车产业发展的需要，对《汽车产业发展政策》的部分内容进行了补充和完善。     

系杆葵拱桥设计研究

系杆葵拱桥是一种新颖的桥式结构,采用体外束系杆平衡主拱推力,从而解决了软弱地基修建上承式拱桥的难题。本文结合江山市迎宾大桥的设计,介绍了该桥型的结构体系构思、基本受力性能和造型特点。     

熊猫宝贝

自2004年6月份北京国际车展以来，曾一度传出南京菲亚特即将引进生产菲亚特公司的熊猫(New panda)车型的消息，有人说它将代替Stilo而成为2004年南京菲亚特的主力车型,然而从半路上又杀出一个多宝,这款熊猫能否在中国生产也就成了一个谜。我们抛开南京菲亚特不谈,这款熊猫还是一款非常不错的家庭用车,值得我们在这里为大家介绍。     

新加坡地铁东北线不平衡载荷条件下的地下结构设计

在NEL(东北线)C702合同MRT(大众捷运)明挖回填隧道和Buangkok车站的设计中，其结构是按不平衡侧向土层压力条件设计的。针对不平衡侧向载荷条件有许多种设计方法。远期和近期的水平土层压力假定量值也不同，并且是随时间变化的。通过将详细设计概念化和介绍实际的解决方案，本文概述了此项目所采用的方法。明挖回填隧道和车站的最终设计就是通过这些方法得出的。设计中使用了现有的计算机辅助分析，这些分析以精确的计算机模型来模拟土层-结构相互作用的实际特性。本论文还介绍了一种合理方法来获得安全的、限制条件较低的地下结构设计。这种设计符合LTA(国家运输局)现有的铁路保护实施规定，此规定适用于所有位于铁路保护区内的开发和工程作业。     

无背索斜拉桥的结构静力平衡特征探讨

无背索斜拉桥结构主塔作为悬臂梁来抵挡斜拉索传递的梁面荷载,因此将塔身倾斜组成了梁塔结构的平衡体系.对其平衡受力特点进行直观的简化分析,考察影响平衡度选取的相关因素,并提出了由平衡特征所决定的一些结构基本特性.     

实施适度宽松货币政策三重点

7月8日晚间有消息说，中国人民银行货币政策委员会2010年第二季度例会指出，下半年中国将继续实施适度宽松的货币政策，密切关注经济金融形势的发展，灵活运用多种货币政策工具，保持货币信贷适度增长。几乎在同时，也有《上海重庆房产税暂未获批对楼市形成围而不攻之势》的消息见诸网站和报端。     

宝马K系列摩托车的演变及最新一代K1200RS型摩托车

德国宝马（ＢＭＷ）Ｋ系列摩托车从原始机型到最新一代（第三代）产品演变中有两次重大的改进：一是最大功率由原始机型时的６６ｋＷ，先是提高到７３．５ｋＷ，之后又猛增到９５．６ｋＷ；二是成功地解决了摩托车因发动机车身盍不平衡而导致整车振动明显的问题。从宝马Ｋ系列最新一代产品Ｋ１２００ＲＳ摩托车的结构特点及主要技术参数中可窥视出现代高性能摩托车的发展动态及性能水平状况。     

论中国图书出版企业组织结构模式创新

图书出版业是一个重要的战略性行业，世界上的任何国家及其政府都积极扶持其发展。同时，这也是一个脆弱的行业，新世纪以来社会生活的后现代大改变，使各国图书出版业的境况普遍转差，中国也不例外。本文依循后现代理论对中国图书出版企业组织结构模式创新问题加以研究，结合"后现代社会"大环境和"中国"小环境从内部、外部两方面去勾勒未来"中国图书出版企业组织结构模式创新"的可能图景，并提出创新的具体策略和路径安排。     

大跨径一墩双T不平衡配重连续梁的转体施工

为了积累桥梁转体施工中不平衡结构的施工经验,结合工程实例介绍了采用阶段配重来平衡梁体自重导致的不平衡受力的具体工艺及创造性方法。该工程打破传统思维模式,创造性地采用"一拉一顶"的工艺方法,确保施工阶段梁体平衡,从而进一步保证结构受力安全以及转体前邻近既有线施工安全。研究表明,采用不平衡配重及"一拉一顶"工艺解决了一墩双T不平衡受力桥梁的施工难题,对类似工程具有借鉴价值。     

大跨度曲线不对称连续刚构轨道交通桥梁方案设计

介绍某跨铁路线68 m+138 m+95 m三跨不对称连续刚构轨道交通桥梁的设计。针对350 m半径的特殊情况,通过计算分析,进行合理的构造和配束设计,保证结构受力安全。另外,为解决半径较小的转体T构横向偏心较大的问题,将转动中心置于整体结构横向偏心位置上,再进行称重平衡试验,施加配重,有效地保证转体结构转体过程中的稳定性。     

两面自卸汽车的新型液压举升装置

在两面自卸车的原有的结构基础上，安置等量分流阀，以解决车箱两端起升速度不相等而产生扭曲的问题。     

漕宝路工程立交改造涉铁桥梁特点分析

上海市漕宝路快速路新建工程涉及对现状嘉闵立交的改造，主要介绍了嘉闵立交的改造方案，重点介绍了跨铁路廊道主桥工程的控制因素、设计特点及项目重难点。工程范围内的涉铁主桥采用异型连续钢箱梁T形刚构桥转体施工跨越高速铁路、普通铁路共7条铁路线路。漕宝路跨铁路主桥宽度非常宽、平面尺寸变化大、断面布置异形，桥梁纵坡达到6%。异形的结构布置带来了纵向、横向极不平衡转体的问题，通过精确配重、临时斜拉索辅助结构受力等措施，解决大跨度桥梁极不平衡转体的难点，可为类似工程提供参考。