摩托车惹了谁？

不久前，全国政协委员左宗申在“两会”上提交反对城市“禁摩”的提案，被众多媒体称为出语惊人的“两会”代表之一。这消息犹如在水中投下一块石头，使沉寂了有些时日的“禁摩”讨论再次浮出水面，加上太原等城市出台“禁摩新政”，使得“禁摩”之辩论又一次激起千层浪，成为当前一个争执激烈的热点话题。本刊一贯关注“禁摩”现象，并一直戮力反对城市“禁摩”，积极为摩托车行业、广大市民提供反“禁摩”的论坛，所以我们更愿意在此际传播舆论的声音。     

“禁摩”谁给地方政府的权力？

国内城市“禁摩”已经历了20多个年头，大中城市纷纷效仿，“禁摩”现象愈演愈烈。本文将从法理角度剖析地方政府“禁摩令”的非法性。     

解除“禁摩”的声音响亮起来

因全国政协委员左宗申在全国“两会”上提议解除城市“禁摩”。以及中汽协会摩托车分会理事长王大威领导行业协会致力于此事，加上本刊全力宣传报道的影响，解除城市“禁摩”的动议以挟风带雷之势传播开来。随着响应的声音越来越多，支持解除“禁摩”的声音越来越响亮，一场解除城市“禁摩”的运动如欲来之山雨，正在酝酿着。     

"禁(限)摩"正反谈

北京开始“禁（限）摩”后，由于首都的政治、经济中心地位，尤其是其衍生的导向作用，从此“禁（限）摩”被作为一种“先进”的管理手段被全面效仿．至今已有170个以上的城市加入到这个行列时值中国摩托车发展的井喷期，巨大的市场需求、肥得流油的利润空间，让不管消费者还是摩企们都对这一地方政策口诛笔伐，     

摩托之殇

广州全面“禁摩”。事先曾有公告,广州的摩民们,曾既忐忑不安又无可奈何地等待着2007年1月1日的到来。因为心被蹂蹒、意志被强奸得太久太深。他们知道“禁摩”这个事实无从改变。也不能改变。所以大多麻木了。但是,当这一天真正到来时。当他们心爱的摩托将永远离他们而去时,广州摩民心底里还是感到了一种无法抑制的痛楚,同时,中国摩民也感受到了这种痛楚,进而演变成不可遏制的愤怒：广州当局,你凭什么“禁摩”,你有资格“禁摩”吗？谁赋予了你这种权力？[第一段]     

闲话禁摩

前日偶与同事讨论到“禁（限）摩”问题，没想到的是，这个已经被行业老生常谈的话题，在我们的思想碰撞中，竟然进发出了新的火花。下面两文从不同的角度解读“禁（限）摩”，其中有正面的定评定论，也有反弹琵琶，希望这种正反式的论述能让读者对“禁（限）摩”有一个更深刻的认识与理解。 但无论是正或反，我们都有着共同的愿景，那就是希望中国的摩托车行业能够做大做强，最终屹立于世界的巅峰。     

王立三谈“禁摩”

作为中国摩托车行业的原任领导，王立三多年来一直关注城市“禁摩”问题，并多次利用本刊作为炮台，发射其讨伐“禁摩”现象的炮弹，用一篇篇雄辩有力的文章．批驳“禁摩”的不合理性。下面是我们从他文章中摘录下来的部分段落，特呈现给读者。     

基于Cite Space5.8.R3探讨“禁摩”政策的研究热点和趋势

伴随着国内许多城市“禁摩”政策相继出台和实施,有关“禁摩”政策的研究如雨后春笋般迅速发展起来。梳理CNKI数据库其中有关“禁摩”政策的文献资料,对于把握该政策相关研究背后的学科视角、研究方法、分析思路等,全面理清“禁摩”政策的现实依据,能够发挥重要作用。CNKI数据库其中相关文献的分析和把握,有助于探寻“禁摩”政策研究背后的热点和规律,进一步明确禁摩政策研究的趋势和走向,对推进城市摩托车针对性管理政策和细则的出台与完善将发挥重要作用。     

摩托车 路在何处 驶向何方

城市禁止摩托车上牌照，看似影响了摩托车的生产、供应、销售，对摩托车行业的发展颇为不利。其实，由于禁摩的同时，也禁掉了摩托车作为个人交通工具这一主要功能，所以，因禁摩而受影响最大的恰恰是摩托车的使用者——最大多数的改革开放受益者。这也是我们在以人为本的大环境中讨论因“禁摩”而引发的种种议题的原因。     

“禁摩”面面观

中国的“限摩、禁摩”历程是北京从1985年开始的，后来者接踵而至，目前已经有148个城市加盟，禁限封杀没商量，使整个行业胆战心惊，岌岌可危。在文明、民主、有序的名义下，禁摩限摩何时休?引起了民众的质疑和关注。     

"禁摩"面面观

中国的“限摩、禁摩”历程是北京从1985年开始的，后来者接踵而至，目前已经有148个城市加盟，禁限封杀没商量，使整个行业胆战心惊，岌岌可危。在文明、民主、有序的名义下，禁摩限摩何时休？引起了民众的质疑和关注。     

关于缓解城市交通拥堵适度放开“禁限摩”城市摩托车行驶的提案

编者按：2010年11月份，湖南郴州政府宣布“禁摩限电”，引发了“千人散步”抗议事件，引起社会广泛关注，“禁限摩”问题再次成为民众讨论的焦点。上世纪80年代北京率先实行“禁限摩”政策后，各大中城市相继效仿，多年来，“禁限摩”政策对摩托车行业发展的制约、给民众生活带来的不便有目共睹。     

下乡国三禁摩

“禁摩”一直是摩托车圈内谈论的热点话题。2009年又增加了两个热点，即“下乡”和“国三”。     

“禁摩”丧钟敲响——杀开一条血路

全球经济低迷，摩托车出口受阻，中国摩托车行业已走进了发展的“黑夜”。在这种情况下。不得不将重点转向国内市场．一纸摩托车下乡令．厂商向农村蜂拥。前景却甚不明朗。显然。中国摩托车行业已是四面重围，前路满是拦阻。在如此环境中，要生存发展。就必须撕碎“禁摩令”，杀开一条血路，打开“禁、限摩”封杀下的城市市场。     

将反“禁摩”进行到底

长盛不衰的反“禁摩”斗争，近期再掀高潮并出现重大转机。     

信息

广东省佛山市禁摩分为四个步骤实施：从2010年8月至2011年8月为“第一阶段”。佛山市禅城区、南海区和东平新城区域，将会划出一个“禅桂新限摩区域”，该区域内将会在交通高峰时段划出部分路段禁止摩托车行驶。从2011年9月至2012年8月为“第二阶段”。此时，“第一阶段”被设定为高峰期禁止摩托车行驶的路段，将改为全天禁止摩托车行驶。同时，佛山市的三水、高明、顺德等区将会参照禅城、南海和东平新城在“第一阶段”的做法，划出限摩区域。     

摩托限行将淡出济南--解决禁摩顽疾济南意欲充当急先锋

据网上坊间流传．被广大摩托车消费者及生产企业视作“十恶不赦”的禁摩的实际内容之一的限行．即将在济南寿终正寝。     

禁限摩困阻力度式微

截至2010年底，国内实施“禁摩”、“限摩”的城市已经达180余个，几乎包括了中国大多数省会和较发达的地级城市。禁限摩政策的执行。对中国摩托车产业造成了不小的打击，城市市场消费需求减小，发展前景受遏，产业形象受损，整车制造商不得不缩减产量，经济效益同比大幅下降，行业现状萎靡不振。     

伦理自觉的苏醒

中国大陆摩界的治理一直成问题，生产、销售、消费领域皆乱象丛生。加上法规不健全、威权沉默，监管作为不足，混乱已变成了一种发展习惯，各类不良现象如跗骨之蛆一样无法扫除，很多问题都是悬而未决。比如在禁、限摩问题上，人们使尽了浑身解数，“为伊消得人憔悴”，但结果往往事与愿违，屡屡上演“种桃道士声尚在，前度刘郎今又采”的一禁再禁现象。     

“禁摩令”怎能披上合法的外衣

前些时候,笔者路过长沙市湘江一桥时,发现位于桥西侧的“禁摩”标志牌悄然发生了改变:下面多了一行字“凭通行证进入”,我敏锐地感觉到,由禁止所有摩托车通行到“凭通行证进入”是否意味着长沙市有关方面试图对“禁摩令”进行“调整”?一则媒体的报道证实了我的猜测,2005年11月