双动道岔继电器瞬间落下问题的研究及改进

高铁线路中出现S700K型分动外锁闭双动道岔心轨第二牵引点道岔启动继电器（X2-1DQJ）先于尖轨第三牵引点道岔启动继电器（J3-1DQJ）落下、后动道岔J1-1DQJ和X1-1DQJ继电器存在瞬间落下问题。为解决该问题,对S700K型分动外锁闭双动道岔动作电路进行分析,并提出将动作完成继电器（DWJ）换成具有缓放功能继电器的改进措施,通过现场验证,改善效果明显。     

双动道岔实行天窗修解决方案的探讨

随着铁路技术装备水平的不断提高和铁路运输的日益繁忙,信号设备的维修工作越来越成为困扰维修部门的难题,改变维修方式是必由之路.目前我国广深线、城市地铁等均采用天窗修的维修方式,应该说是成功的.随着电气化铁路的不断发展,电气化设备的维修天窗时间基本固定,这一天窗(综合天窗)时间正逐渐被信号设备维修部门利用.但是,综合天窗通常分为上行天窗和下行天窗,利用该天窗只能分别进行上行或下行信号设备的维修.而作为联动方式的双动道岔,无法利用此天窗,只能另设垂直天窗进行维修,这就是天窗修模式中最突出和最需要解决的问题.     

双动道岔分表示的使用探讨

结合工作经历,通过优化设计,提出双动道岔分表示的使用,在保障安全的前提下,提高运输效率。     

交叉渡线绝缘节设置与机车信号接收有关问题的探讨

在目前开通的客运专线上,车站采用交叉渡线道岔时,车-地移频信息通常采用正线电码化的方式。这是由于经过交叉渡线道岔侧向的进路存在机车信号盲区,不能做到全程有码。故拟从交叉渡线绝缘节不同设置方案着手,分析交叉渡线设置一体化移频轨道电路存在的问题,并提出工程解决方案及运营补充措施,供工程设计借鉴。     

铁路集装箱中心站综合维修车间的合理设置

介绍了目前普遍使用的集装箱装卸机械和运输设备,以及国内新建铁路集装箱中心站的规模,在此基础上对铁路集装箱中心站综合维修车间进行了设计,最后介绍了国内某铁路集装箱中心站设计实例。     

有关内燃机车合理结构的探讨

针对《ЗТТ》１９９３年第１１／１２期上刊登的题为“内燃机车合理结构”一文中主张内燃机车采用液力机械传动装置、动轴采用摇连杆驱动机构和采用相适应的新型柴油机等观点，提出了不同看法，认为一种新型柴油机投入运用，结构调整周期长、费用高，且可靠性不见得比现有柴油机高，故这种建议是不可取的。     

大风区铁路挡风墙合理设置

大风作用下列车周围空气的绕流流场变化明显,空气动力显著增大,设置挡风墙及其他防风设施,是保证大风区铁路列车安全运行的主要措施.采用数值模拟计算的方法,对挡风墙距线路的合理位置和挡风墙的合理高度进行研究.结果表明:挡风墙距一线中心线的合理距离为5.7m;随着路况的不同,挡风墙的合理高度不同,2 m深路堑上挡风墙合理高度为...     

S700K五机牵引双动道岔控制电路故障处理

对胶济客运专线工程施工调试过程中S700K五机牵引双动道岔"二动"无法动作的故障现象从控制电路的继电器动作时序上进行了原因分析,提出了处理方法。     

重载快速线路修程合理设置的研究

重载快速线路修程的合理设置是上海铁路局重载快速线路修程修制改革的重要组成部分。通过对重载快速线路大量生产活动历史数据资料的统计和对轨面、轨道结构变化的定点观测、调查与分析 ,以修程应达到的目的和满足重载快速线路的需求出发 ,从减少修理成本的投入、追求投入产出综合经济效益最佳化入手 ,较深入地对重载快速线路修程的合理设置、修理周期等问题进行研究。     

合理设置钢路钢梁的上拱度

本文分析了铁路钢梁上拱度设置的现状，指出了存在问题。为使铁路钢梁上拱度的设置满足列车高速运行的要求，作者应用数学和力学方法推导了一条合理的铁路钢梁桥面上拱度曲线。     

合理设置轨道交通站间距的经济技术分析

城市轨道交通车站间距是轨道交通路网规划及线路设计的得要元素。本文从现阶段城市发展的角度阐述了适当加大站间距的必要性，以轨道交通与常规公共交通配合为背景用城市交通大系统的观点分析和论证了：市中心区通过加大站间距合理组合常规公交与轨道交通的运力，充分发挥二者的综合优势，在郊区通过加大站间距可在不改变原有技术装备条件下，提高列车旅行速度的同时取得节约土建投资，减少配车数量等多项经济效益，本文还应用等进线模型推导了相关公式，定量地描述了轨道交通站间局变化对交通服务区面积产生的影响，通过模拟计算论证了加大站间距利大于弊的结论，以便使今后轨道交通建设更符合我国国情，在有限的投入情况下发挥更好的效益。     

客运专线焊轨生产线的合理设置与推广应用

根据我国《中长期铁路网规划》．到2020年我国将修建客运专线、城际快速客运通道、新的客货运输通道。结合铁路在2007年4月18日将要进行的第六次大提速．铁路的发展方向是高速、舒适、快捷。无论是新建铁路还是既有线改造．都将是无缝线路。在国家批准立项的九条客运专线中，都是一次铺设无缝线路。为能如期完成铺轨任务，各线均需要在现场设置铺轨基地．其中焊轨生产线的设置显得尤为重要。     

9机双动道岔控制电路分析改进及设计要点

以较为复杂的9点牵引双动道岔控制电路为例,研究交流道岔控制电路的基本要求及9机双动道岔控制电路的特殊要求;详细分析结合电路及其各项技术,探讨其局部关键点,并给出优化策略;对信号工程设计中9机双动道岔控制电路的设计要点进行了总结.     

关于轨道电路绝缘节设置有关规章的修改建议

近来学习2000年颁布的<信号维护规则>(简称新<维规>)和1999年颁布的<铁路信号设计规范>(简称<设规>),对其中关于轨道电路绝缘节设置的规定,建议作如下修改.     

铁路大号码道岔合理线型设置的仿真研究

针对道岔已有线型建立了车辆--道岔耦合动力学仿真模型,分析各种道岔侧线线型的动力学特性,提出适合大号码道岔的合理线型设置方案.结果表明:侧向通过速度为80 km/h道岔采用切线+圆曲线线型在结构受力、运行舒适性等方面比采用单圆曲线线型具有优越性;侧向通过速度为160 km/h道岔,采用缓圆缓线型比圆缓线型更能降低列车通过转辙器和辙叉区域的动力响应,对于缓圆缓线型,先加大起始缓和曲线半径的方法比加大中间圆曲线半径更有效.     

城市轨道交通车厢内视觉广告合理设置研究

将视觉广告设置在城市轨道交通车厢内乘客密集的区域才能发挥其优势通过分析得出:车厢设施的类型和布置是决定乘客分布的主要因素.将车厢内的站立区域分为不同的设施服务区,对北京轨道交通典型线路设施服务区内乘客数的变化进行实地调研.运用非线性数值回归的统计分析理论,拟合北京地铁4号线和13号线乘客密度与各区域人数的关系曲线,得到乘客在车厢内的分布规律,为车厢内视觉广告的设置提供理论依据,并对广告的合理位置和内容提出建议.     

朔黄铁路的有关技术问题

朔黄铁路是我国继大秦铁路之后修建的第二条煤炭运输大通道.通过阐述朔黄铁路的技术标准及存在的主要问题,从作业"天窗"、无缝线路、机械设备、路基桥隧病害、大机清筛、大机停留线、站场技改、机车车辆等方面提出了朔黄铁路发展中应解决的有关基础设施的几个重大技术问题,并提出了争创一流的理念.     

合理确定线路提速改造工程的平面有关参数

讨论了提速线路改造工程中的线路平面参数问题：（1）最小曲线半径；（2）缓和曲线长度；（3）圆曲线和夹直线长度；（4）采用反向曲线变更线间距可不设缓和曲线的最小圆曲线半径；（5）复曲线可不设中间缓和曲线的两圆曲线最大曲率差；（6）超高；（7）线间距。     

从综合经济效益谈配电线路与变压器的合理设置

本文根据配电线路线损率理论，推导出配电线路线损率计算公式及“经济负荷电流区”概念，并提出“线路——变压器”一体化综合经济运行方式概念，为优化电线路设计提供了依据。