51800t成品油轮可调桨轴系设计特点

本文根据广州广船国际股份有限公司新建51800t成品油轮主推进装置设计特点，对该船新型7RT-flex50低速主机所配置可调桨轴系布置设计进行简要介绍。     

内河成品油船结构优化设计

将2 000 t内河成品油船货油舱结构设计过程表达为两阶段两个分支的动态规划问题,并且用动态规划方法进行优化设计,实例表明,动态规划方法能有效处理离散设计变量优化问题,为中小型船舶设计提供一个逻辑框架,设计者只要按照动态规划原理,按部就班地分别设计各构件,就能得到结构优化设计方案。     

4999吨级成品油船艏侧侧推的设计放样

在该船艏推装置区城市设计图纸不完善的情况下,进行了修改设计,放样及样箱钉制,所采用的水滴形设计满足了实用,稳定,美观的要求。     

OCIMF MEG4新要求对油船系泊设计影响浅析

石油公司国际海事论坛最新发布的《系泊设备指南(第四版)》,对系泊设备布置和船对船设备布置提出了新的要求。该文通过对相关新要求的梳理解读,并结合设计实例,分析了新要求对油船系泊设计的主要影响,相关研究内容可供后续类似船舶设计参考。     

油轮设计要求的现状与未来

本文对油轮的设计现状和今后的设计要求作了介绍。     

化学品和成品油船全船液压系统研究《船舶设计通讯》1999年第3～4期P78～80

本文分析了全船液压系统对研究化学品和成品油船的重要性,并提出化学品船全船液压系统由液货设备、首侧推装置和甲板机械三部份组成的基本观点。结合12500吨化学品船的设计,从基本系统原理、对电气控制系统的要求、元件和附件的选型、液压动力站和控制阀组的总成设计、设备布置以及配管等方面,较全面地探讨了化学品和成品油船全船液压系统的设计方法和发展方向。     

特涂设备的使用及改进探讨

本文总结了特涂设备在以往各成品油轮建造中的使用情况，并根据实际生产需要，提出特涂设备在配置及使用方面的改进方法。     

有关油船设计的OCIMF规则

本文主要介绍OCIMF在油船设计中的一些建议和规则,便于设计人员在油船的设计中能方便地查阅和参考.     

29000吨化学品／成品油轮锚泊、拖带设备及梯子设计

29000吨化学品／成品油轮是广船国际为丹麦建造的一般大型船舶，本人参与了该船的锚泊设备及应急拖带装置的设计等，下面对设计中的若干问题作一总结。     

尾部加油站的设计与布置要求

本文介绍了IBC规则对化学品船尾部加油站的要求及其在29000DWT化学品船上的应用。     

38000t成品油轮的一些设计特点

本文介绍了38000t成品油轮的概况及设计特点。     

38500t船上甲板管舾放样特点及需注意的一些问题

本文介绍38500t船上甲板管子放样中常遇见的易出错的地方，总结几点经验教训，便于今后在承建系列成品油轮建造时能减少差错率，使上甲板的放样工作更有成效。     

29000t化学品／成品油轮航行信号设备及木作家俱设计

本人参与了29000t化学品／成品油轮的设计工作，在该项目中负责内装部分图纸的详细设计工作，具体包括全船灯光／航行信号系统、全船木作布置图、全船木家具及金属家具图册、部分舵室布置图册等四个部分，现对该些部分设计工作进行某些总结。     

从船检角度谈对船舶设计的要求

本文结合工作实践,针对在船舶审图和检验中所发现的船舶设计存在的问题,对船舶设计的规范化和完整性作些探讨,并从船检角度提出一些看法.     

3700t成品油船的电气设计

本文主要描述了大容量船用电动机及ＰＴＩ电动机在３７００ｔ成品油船上的应用。介绍了如何考虑大容量电动机起动电流对电网压降的影响和ＰＴＩ两种起动控制方式。     

新标准对油船建造影响几何

<正>在目前已经发布的许多新标准新规范中,对船舶设计建造影响较大的有目标型新船建造标准(GBS)、能效设计指数(EEDI)、压载水管理(BWM)等。那么,这些标准和规范对油船的设计建造有何影响?     

从“川字”轮看成品油船货仓特涂的特点与要求

成品油船不同于一般货船，其货油货舱要进行特殊涂装。涂料应选择对应于货油的强溶性和强渗性以及强腐性，并且无嗅无毒。涂装工艺要求预处理质量高。涂装时，对温度和湿度的要求严，因而要求有特殊的设备，以保证涂膜的充分干燥，注意通风，保证固化。