交通运输部“十二五”将建42个综合交通枢纽

国家发改委日前出台了《促进综合交通枢纽发展的指导意见》（以下简称《意见》）,要求各地以运输需求为导向,新建与改造相结合,推进我国综合交通枢纽的一体化发展。根据《意见》,“十二五”期间我国需基本建成42个全国性综合交通枢纽。     

城市客运交通枢纽分类研究

由于目前对城市客运交通枢纽的分类研究缺乏统一标准,难以为枢纽的规划、设计、建设提供理论依据.通过对枢纽交通功能、规模等级、客流特征、周边土地开发关系、衔接交通方式等多个方面的分析,确定多因素的枢纽分类方法,为更集约、更高效的枢纽规划建设提供理论基础.     

四川成都将成为中西部最大交通枢纽

在中共成都市委常委会近日通过的《中西部综合交通运输枢纽战略规划建议纲要》中，规划了兰州通道、西安通道、西宁战略性通道、格尔木战略性通道、拉萨战略性通道、昆明通道、重庆通道7条交通走廊，成都将成为我国中西部最大的铁路、公路枢纽。     

综合交通枢纽城市级节点布局优化研究

为了描述综合交通枢纽城市级节点布局优化问题,在保证重点枢纽城市建设的前提下,考虑综合交通枢纽布局的影响因素,以城市需求点总需求权距离最小为目标,考虑了在枢纽城市节点的覆盖距离内,需求点和枢纽城市候选点对应关系为约束建立了综合交通枢纽城市级节点布局优化的数学模型。采用ILOG对模型进行求解,并结合算例验证了模型的有效性。     

京西最大交通枢纽——苹果园交通枢纽将于年内开建

<正>历经三年筹办,京西最大的交通枢纽——苹果园交通枢纽将于年内开建。2011年建成后,这个现代化立体交通枢纽将集地铁、城铁、高架快速路、常规公交、社会车辆、出租车、自行车、步行等多种交通方式于一体,未来每天双向换乘量可达45万人次。     

城市综合交通枢纽静态标识布设研究

城市综合交通枢纽通过多种出行方式的整合,缩减了乘客的换乘时间;但庞大的枢纽建筑,增加了乘客寻找＂目的地＂的难度。通过对静态标识相关的现行国家标准和地方标准分析,提出静态标识的布设目标,梳理布设流程,制定布设的总体原则和各类静态标识布设原则。研究的结果将为相关的标准研究和设计工作提供帮助和支持。     

综合交通枢纽道路交通设计关键技术问题的探讨

大型综合交通枢纽具有建设规模大、换乘交通方式多、交通组织复杂、分期实施建设预留等特点,如何合理地进行道路交通组织设计、方便快捷的实现各种交通方式的换乘,是枢纽道路交通设计的关键技术问题。该文以北京南站的道路交通设计为例,在交通枢纽的规划设计建设过程中,本着"因地制宜、以人为本、倡导公共交通、可持续发展"的设计理念,重点是在局促的用地条件下解决各种交通衔接,建设多交通方式人性化的换乘设施、缩短换乘距离、改善换乘环境,方便公共交通,同时做好配套外部交通基础设施建设及分期预留。     

基于交通预测模型的城市综合交通枢纽选址方法

在阐述综合交通枢纽规划设计影响因素的同时,介绍了一种综合交通枢纽选址的方法,根据交通四阶段模型产生出若干备选方案,并运用改进的层次分析法从备选方案中选择出综合评价最高的作为最终方案,同时提供了一个算例来说明该方法的具体应用过程,为决策者提供了一个具有可行性的关于城市综合交通枢纽规划选址的操作方案。     

地下客运交通枢纽交通组织研究

对城市地下空间进行综合开发利用,是实现城市“可持续发展”的主要途径之一,建设地下客运交通枢纽对改善城市核心区的交通和环境都有着积极意义。该文从多个角度分析了建设地下客运交通枢纽的优势与问题,提出了地下客运交通枢纽交通组织方法的设计原则,并以外滩交通枢纽为实例,对其出入口与内部的交通组织设计方案进行了探讨。     

城市客运交通枢纽规划设计的思考——以四惠交通枢纽为例

结合北京四惠交通枢纽的研究及设计工作,对交通枢纽的位置选址、功能定位、枢纽规模的匹配、设计特点、换乘模式等建设要求进行分析.对规范标准、规模功能的确定依据,枢纽的合理评价体系,枢纽的商业价值、环境影响等交通枢纽建设亟待解决的问题进行阐述.对枢纽的建设前景给予展望.     

综合交通枢纽客货运输智能化管理信息系统的研究

探讨综合交通枢纽的规划和建设，研究运输智能化的发展思路，着重论述了客、货运输信息系统建设的主要内容，提出了综合交通枢纽客、货运输信息系统的基本框架。     

交通运输部将在30个城市试建“公交都市”

交通运输部近日下发通知,明确在“十二五”组织开展国家“公交都市”建设示范工程,2013年底前,启动30个城市示范工程试点工作。成为“公交都市”试点城市需具备一定的基本条件,比如：城市市区常住人口不低于100万;编制了《城市公共交通发展规划》,并纳入《城市总体规划》《城市控制性详细规划》和《城市综合交通体系规划》;     

综合交通枢纽交通方式选择模型研究

立足于离散选择模型和Nest Logit模型的基本理论,针对Nest Logit模型可以考虑不同选择项之间相关性的特点,研究其在综合交通枢纽交通方式选择方面的应用。分析综合交通枢纽内部各种交通方式的特点,建立基于Nest Logit模型的综合交通枢纽交通方式选择模型,确定其效用函数,计算交通方式选择概率,并对模型参数进行标定。在分析中山市居民换乘意愿调查数据的基础上,针对不同距离分别对出行者换乘交通方式选择进行预测,并把预测结果同实际调查结果进行对比分析,验证了模型的适用性。     

黄山高铁站交通枢纽工程总体设计

黄山交通枢纽是集高铁、轨道交通、长途客运、公交、出租、社会车辆等多种交通方式于一体的综合交通枢纽.从公交先导,引导发展,有效减少交通阻抗,路内站场设施场外化,提供多层次、高品质公交服务出发,以交通环境人性友善、传承文化、提升城市竞争力为目标,介绍枢纽设计理念及总体方案.     

某市综合客运交通枢纽交通规划设计研究

2021年2月中共中央、国务院印发了《国家综合立体交通网规划纲要》,并提出了建设多层级一体化国家综合交通枢纽系统,推进综合交通枢纽一体化规划建设等要求,我国基于TOD(Transit Oriented Development)发展模式的站城一体综合客运枢纽开发建设也迎来了千载难逢的历史机遇。以某市高铁新城综合交通规划设计方案为例,重点研究枢纽内外交通一体化、交通设施布局、各种交通方式换乘与衔接、站区主要交通动线组织等,探讨高铁新城综合交通规划设计的方法和策略,以期为同类工程提供借鉴。     

交通枢纽型商业中心的问题探讨及改善策略分析

城市商业中心区是城市中交通拥堵的多发地带,而交通枢纽及商业混合区域更是给交通带来了巨大的压力。文中结合镇江市城际枢纽站商业中心区的实例,对城市交通枢纽及商业混合区域的交通问题剖析,并对交通枢纽型商业中心区的交通改善策略进行了相应研究。通过采用公交优先、布置交通设施、构建先进的停车系统、合理组织交通流等措施,为该类地区的交通改善和治理提出对策,使得交通枢纽型商业中心的交通组织更加合理有序,尽可能地减少交通拥堵,促进城市和谐发展。     

天津市滨海站综合交通枢纽内部道路交通组织方案研究

滨海站综合交通枢纽道路交通组织方案经过认真研究、比选论证,推荐采用了南、北广场各自形成大小两个环形逆时针单向交通组织方案;该方案出入站流线清晰、离站迅速、行车流畅,平交口不设置信号灯,解决了站内大型车坡道停车问题,可为今后综合交通枢纽道路交通组织提供设计思路。     

客运交通枢纽换乘客流的组织优化

城市客运交通枢纽的主要功能是对到达枢纽的客流,按不同的目的和方向,实现"换乘、疏散、停车、引导"4项基本功能,其中核心的功能在于换乘。围绕枢纽的客流换乘组织这一关键问题,对枢纽内部换乘客流的组成及其影响因素进行了深入分析。以舒适性、便利性和协调度3项指标作为枢纽内部换乘客流组织的评价与优化指标,结合调研数据分析,分别给出了指标计算方法,并以北京市四惠客运交通枢纽为例说明了评价指标在换乘组织方案评价中的应用。     

基于国标地标的城市综合交通枢纽静态标志分类研究

本文对城市综合交通枢纽及其静态标识进行了定义,详细分析了与交通静态标识相关的12个现行国标和4个北京现行地标,归纳和提炼位置标识、无障碍设施标识、导向标识等11种静态标识。构架了城市综合交通枢纽静态标识的3层级分类体系。本文的研究将为相关的设计工作和标准研究工作提供支持。     

换乘交通枢纽行人设施布局仿真评价研究

换乘交通枢纽是城市交通转换出行方式关键节点,其交通设施布局直接影响乘客换乘效率,因此,对枢纽行人设施布局在设计阶段进行“事先”评价并进行优化是当前城市交通面临的问题.文中在分析行人交通需求方案与设施布局方案的基础上,采用交叉法设计仿真方案;将换乘矩阵转化为行人步行起讫点OD,以最短路为行人路径选择原则,将换乘矩阵分配枢纽行人路径上;以Legion行人模拟软件作为仿真软件,仿真行人设施仿真方案;在建立行人设施布局方案初步筛选原则的基础上,选择换乘总时间为评价指标比选设施布局方案.以宋家庄换乘交通枢纽设计方案为例,选择了设置中部自动扶梯的行人设施布局方案,其换乘总时间比不设置要减少34 h.