长株潭城铁开始下穿银盆岭大桥 在我国属首次

近日,长株潭城际铁路北线盾构机进入湘江主航道旁的230 m破碎带,开始挑战银盆岭大桥。长株潭城铁斜穿银盆岭大桥,这将开我国城际铁路穿跨江大桥先河。两台直径为9.3 m的盾构机要从银盆岭大桥两个主桥墩下穿过,是否对大桥结构安全有影响?中铁隧道集团长沙城际铁路盾构施工项目部相关负责人介绍,经国内有经验的桥隧专家论证,城铁下穿银盆岭湘江大桥对桥梁结构安全影响很小。     

长株潭城际铁路“洞穿”湘江

<正>2014年10月16日,长株潭城际铁路综合I标湘江隧道开福寺站至滨江新城站区间左线顺利贯通,"城铁I号"大直径土压平衡盾构在开福寺路地下30 m破土而出,标志着长株潭城际铁路成功穿越湘江。长株潭城际铁路湘江隧道是我国首条土压平衡盾构铁路隧道,也是国内首个采用大直径土压平衡盾构施工的过江隧道。开福寺站至滨江新城站区间长2 710.7 m,其中穿越湘江段1 100余m。地面建筑物密集,交通繁忙,盾构穿越湘江段地质复杂多变、覆     

我国地下车站最多铁路打通“任督二脉”

正2017年1月9日,中铁隧道集团承建的长株潭城际铁路湘江隧道左线全线贯通,标志着国内地下火车站最多的铁路长株潭城际铁路施工取得重大突破,全部地下车站完成"无缝对接",为全线开通运营奠定坚实基础。中铁隧道集团长株潭城铁综合Ⅰ标线路全长14.72 km,线路东接城际铁路长沙站,西至雷锋大道站。线路设计5个区间、4个地下车站。线路经由长沙市芙蓉、开福、岳麓3个主城区,下穿京广铁路、湘江大堤、银盆岭大桥、近30座加油(气)站和高压线塔等     

湘江特大桥

长湘三标合同段工程为湖南省长沙至湘潭高速公路(京珠高速公路复线)湘江特大桥湘江主桥及湘江西岸引桥部分土建工程.工程东起长沙市望城县新康乡洪家洲西侧湘江河漫滩,主桥横跨湘江主航道,引桥跨湘江西岸大堤,西止于新康乡南汊湖,距离望城县城约8km.     

湘潭五大桥将“拉近”株潭5km

3年后，气势恢宏的湘潭五大桥将飞架于湘江两岸。该桥竣工通车后，将使湘潭城区与株洲城区的空间距离“拉近”5km，长株潭三市城际快车道路因此将变得更为通畅和便捷。经湘潭市政府常务会议确定，该桥最终选定为3个“v”型的钢构桥，目前各项评估正在加紧进行。     

长石联络线乌山隧道贯通

<正>连接长株潭城际铁路与石长铁路的长石联络线乌山隧道近日顺利贯通,标志着长石联络线建设取得重大突破,为项目如期建成通车奠定了坚实基础。长石联络线起自长株潭城际铁路长沙西站,向西北下穿规划的常益长铁路,上跨在建的长益高速公路后,以隧道形式穿越乌山,跨过石长铁路后折向西与石长铁路并行,接入石长铁路乌山站,线路正线全长9.16 km。乌山隧道为长石联络线唯一一座暗挖隧道,位于望城区境内,全长471 m。     

长株潭城铁有望2017年完工

<正>长株潭城铁长沙段正加紧建设。其中,河西段将于2015年年底实现"洞通",开福寺站年底完成主体工程。按照计划,长株潭城铁长沙火车站以南线路有望于2016年通车,长沙火车站以西线路力争2017年完工。长株潭城际铁路连接长沙、株洲、湘潭三市,全长95.5 km,其中长沙段长约43.5 km,设有12个车站。     

湖南：“3＋5”城轨规划首次公开亮相

湖南省铁路区域发展规划和湖南省3＋5城市群（即由长沙、株洲、湘潭、岳阳、常德、益阳、娄底、衡阳8个城市组成的城市群）城际轨道规划接受专家评审，湖南铁路和城市轨道建设正迎来全新的发展阶段。按照评审规划，未来5年，湖南将启动投资近3000亿元建设23个铁路项目，特别引人注目的是3＋5城市群的城际轨道建设规划首次公开亮相，首期建设的长株潭城际轨道交通有望2009年启动。     

湖南湘潭30km轻轨预计年底开工

长株潭城际轨道交通湘潭境内全长30．24km，有望今年年底开工建设。依据省发改委最近评审通过的《长沙至株洲、湘潭城际轨道交通线工程预可行性研究报告》（以下简称《预可研报告》），长株潭城际交通轨道全长77．07km，总投资171亿元，其中一期工程全长63．88km，总投资145亿元。一期工程中，湘潭境内全长30．24km，总投资约60亿元。其中，湘潭易家湾至岳塘区书院东路20．67km，至长沙交界处4．55km，至株洲交界处4．93km。     

乐化特大桥开始架设

2009年1月13日，作为昌九城际铁路最大桥梁工程之一的乐化特大桥开始架设。 目前，总长487．1m的乐化大桥运架作业已经完成。施工部门开始了乐化特大桥运架作业。乐化特大桥位于昌九城际铁路南昌段，全长3129．66m，为92孔桥，是昌九城际铁路南昌段最长的桥梁。     

浅谈上跨营业线架梁施工技术

结合吴忠至中卫城际铁路跨宝中铁路立交特大桥第29孔箱梁跨宝中铁路架设施工,介绍了在保证铁路营业线行车安全的前提下,通过科学合理的资源配置和组织施工,在短时间内利用铁路局天窗时间,安全、圆满地完成了原接触网支柱迁改、714.8 t箱梁架设及桥面附属的施工。其成果为我国高铁建设中上跨营业线架梁施工提供了宝贵的施工经验,具有一定的借鉴价值。     

湖南长株潭城铁西延线绕城高速特大桥贯通

<正>长株潭城铁西延线雷黄段控制性工程———长沙绕城高速特大桥近日顺利贯通,为城铁西延线年底通车运营奠定了坚实基础。长株潭城铁绕城高速特大桥地处望城区和高新区,全长3.458 km,从东往西先后跨越东方红路、绕城高速公路、桐林坳规划路、马桥河路,是长株潭城铁西延线全线重点控制性工程。该特大桥梁体主要由4处悬灌梁、6跨现浇梁和85跨移动模架浇筑梁组成。     

基于 MIDAS GTS 的顶管下穿施工对高铁桥梁影响的数值分析

为研究新建天然气管道下穿施工对京津城际铁路杨村特大桥的影响,以高压天然气管道穿越京津城际铁路防护套管工程为背景,对下穿京津城际铁路杨村特大桥段顶管施工进行设计,通过运用MIDAS GTS有限元软件对顶管施工下穿高铁桥梁进行有限元数值分析,得出了采取顶管下穿高铁桥梁施工,会引起铁路桥墩的扰动和变形,进而引起结构受力的变化。在揭示了施工过程前后地层应力分布变化规律后,提出相关改进建议。     

长株潭城际铁路浅埋高黏性上软下硬不良地层土压平衡盾构施工技术研究

针对土压平衡盾构在高黏性与上软下硬地层中掘进施工容易出现的问题,依托长株潭城际铁路湘江隧道工程,对土压平衡盾构在浅埋高黏性上软下硬地层掘进施工技术进行研究探讨,通过改进盾构泡沫系统、改良盾构刀具配置、优化渣土改良等技术措施,较好地控制了地表沉降,确保盾构安全顺利掘进,通过了浅埋高黏性上软下硬地层。     

广珠轻轨西江特大桥合龙

<正>广珠城际轨道铁路客运专线全线两大重点控制工程之一——西江特大桥近日顺利合龙,这标志着国内首座独塔斜拉刚构连续梁特大桥主体工程全部完工。     

湘潭市莲城大桥总体设计

湘潭市莲城大桥(湘潭湘江四桥)是湘潭市二环线跨湘江的一座重要桥梁,主桥采用(120 400 120)m斜拉飞燕式钢管混凝土拱组合桥式,造型独特.介绍该桥的总体设计.     

采用大跨度造桥机悬拼预应力混凝土连续梁

介绍了长沙湘江铁路特大桥采用大跨度预应力梁造桥机逐孔悬拼的施工工艺及该造机桥机的构造 。     

工程聚焦

湖北梁家湾特大桥112 m钢管提篮拱成功合龙2008年9月3日,武广铁路客运专线上首座跨京珠高速公路特大桥——湖北梁家湾特大桥112m钢管提篮拱成功安装合龙。武广铁路客运专线梁家湾特大桥全长1413.71 m,主     

竹埠港湘江大桥8×42 m连续箱梁的多点顶推法施工

竹埠港湘江特大桥是湘潭～邵阳高速公路上最大的一座特大桥,为分离式双幅桥.根据地形地貌的情况,西引桥8×42 m预应力连续箱梁采用多点顶推法施工.重点介绍箱梁段施工平台布置,钢导梁的安装与连接,支承滑道,牵引装置,工艺流程,顶推操作,起落梁及支座安装等.     

南钦铁路三岸邕江特大桥连续钢桁拱架设关键技术

针对南钦铁路三岸邕江特大桥连续钢桁拱悬臂架设中的技术难点,通过采用新型的边跨压重形式、挂索计算修正公式以及边墩顶落梁的中跨合龙等解决方法,南钦铁路三邕江特大桥得以顺利合龙。