桥基高边坡稳定的二维、三维有限元对比分析

研究目的:目前桥基高边坡分析主要基于二维平面问题处理,忽视其空间效应。无论是高边坡还是桥台基础等都是三维实体,二维分析的结果推广到实际应用中往往存在一定误差。相对三维领域,二维条件下各种边坡理论发展较为成熟,工程上简便实用,二维分析仍是值得考虑的一种方式。在二维和三维2种状态下,对荷载作用下的高边坡岩体力学行为特征和规律进行对比分析,研究结果可为桥基高边坡设计及稳定性评价提供参考。研究结论:二维和三维条件下,桥基高边坡岩体力学行为特征大致相同,二维计算的应力、位移普遍偏大,这种现象在桥梁基底附近尤为明显;同等条件下二维所计算的坡面稳定性较三维偏于保守;相对三维,二维计算的误差并不恒定,误差大小随荷载强度、桥基位置、坡度、桥基尺寸等各因素变化而变化。     

桥基荷载作用下三维高边坡岩体力学行为及桥基位置确定的研究

为了确定高边坡桥基位置,分析荷载作用下高边坡的稳定性,应用三维有限元分析方法和模型试验方法,研究荷载作用下高边坡岩体力学的行为特征和规律,并与应用二维有限元分析方法得到的结     

岩溶区桥基下伏溶腔顶板安全厚度分析

研究目的:以某客运专线岩溶区大桥为例,结合溶腔实际空间分布形态,对桥基荷载作用下溶腔岩体应力特征进行三维有限元分析,确定溶腔顶板的安全厚度.研究结果可为岩溶地区高速铁路、客运专线桥梁基础设计提供参考.研究结论:溶腔顶板厚度为30 m和25 m时,桥基附近岩体安全系数均在1.2以上,溶腔顶板安全系数在1.3以上,溶腔顶板是安全的;溶腔顶板厚度20 m时,溶腔洞周局部岩体安全系数约1.1,溶腔顶板基本是安全的,但岩体强度储备不足.本工程桥基荷载作用下溶腔顶板最小安全厚度约为20 m,对应基础最大埋深为13 m;基础设计埋深为8 m,溶腔顶板是安全的.     

高边坡预应力锚索格子梁加固系统三维有限元分析

结合张石高速公路K39+130~K39+190段高边坡,用大型软件ANSYS对该高边坡分别进行了预应力锚索格子梁加固前后的三维有限元模拟,并对两者之间的结果进行比较。最后运用有限元强度折减法计算出了预应力锚索格子梁加固前后边坡的安全系数,计算结果表明,用预应力锚索格子梁加固后的边坡是稳定的。     

客运专线路基动力特性的有限元分析

以路基一轨道耦合系统动力学理论为基础,在现有客运专线路基设计条件的基础上,运用ANSYS软件建立客运专线路基动力学有限元模型,对旅客列车运营条件下的路基动态响应进行了计算。结果表明,动应力随路基深度的增加而减小,在基床表层内衰减较快,在基床底层内衰减较慢;动应力沿路基面横向的分布是不均匀的,轨下位置最大,靠近轨枕端部次之,轨枕中间最小,总体上呈马鞍形分布;基床动位移和加速度的分布规律与动应力是相似的。计算结果为客运专线路基的动力设计提供一定的依据。     

JQ900型客运专线架桥机三维有限元分析

本文应用有限元方法对JQ900客运专线架桥机进行三维有限元分析,文中重点描述了利用边界元模拟液压均衡支撑系统,子结构凝聚方法模拟柱子与机臂的铰接,以及虚拟单元在本结构中的应用.本文所用的方法对从事这方面工作的读者有一定的指导意义.     

地震荷载作用下高速公路挖方高边坡稳定性研究

考虑到地震边坡破坏的机制,以京化高速公路挖方高边坡为研究背景,对地震荷载下的边坡稳定性进行了分析研究。详细分析了边坡的工程地质条件,结合实地采样试验,确定了边坡岩体的工程力学参数。利用有限元软件ABAQUS,建立了三维数值仿真模型,在试验区地震特征研究的基础上,采用拟静力法+强度折减的方法,分别模拟了地震力作用下边坡的位移变形及主应力分布规律,计算了边坡的安全系数,为边坡的加固提供了依据。     

南广客运专线某岩溶区段桥基钻探的关键技术

对南（宁）广（州）线某岩溶区段工程地质勘察中进行的2 000余个钻孔资料,进行分析及对比研究,总结出适合岩溶地区的钻探经验和工艺。针对勘察过程中遇到的实际问题,尤其是针对桥基钻探要求比较高的情况,探讨了在岩溶区段勘探易出现异常问题的类型和处理方法。     

基于有限元的桥基岸坡稳定性分析

结合新建特大桥岸坡工程地质条件,运用有限元法对岸坡天然状态及加载条件下的应力和应变进行计算,然后利用Mohr-Coulomb强度破坏准则,对岸坡岩体破坏点进行判别,确定破坏点位置和破坏面积,对桥基岸坡稳定性进行分析。     

客运专线超大断面隧道施工过程三维力学分析

客运专线上的隧道开挖断面积在150m^2以上，必须选择合适的施工方法才能满足建设需要。为此，本文以Ⅳ级围岩为研究对象，根据隧道埋深不同，对深埋情况下的台阶法和环形开挖留核心土法、浅埋情况下的CD法和CRD法等开挖方法进行了三维数值模拟：通过分析比较，掌握了超大断面隧道的基本受力规律，给出了适合于超大断面隧道的安全、经济、合适的施工方法、。     

基于ANSYS的KZ4A型机车牵引座强度分析与改进设计

文章基于ANSYS软件对KZ4A型机车原牵引座和改进牵引座分别进行了强度计算,通过对比分析提出了改进设计方案,并根据强度分析结果和现场检查情况分析了改进前牵引座发生裂纹的原因。     

基于ANSYS平台的斜拉桥调索方法研究

在斜拉桥的极限承载力分析中,首先需要提供一组斜拉索初始索力,使计算所得的成桥状态恒载作用下的索力与设计成桥索力一致。这是一个需要反复调整、试算的过程,往往需要投入较多的人力和时间。本文利用ANSYS二次开发的功能,开发了斜拉桥调索程序,使繁琐的调索过程在ANSYS中自动完成,减少了人力,提高了工作效率。该程序已应用于我国正在修建的某一座三索面三主桁特大跨度公铁两用斜拉桥分析中,96根斜拉索的调索过程在ANSYS中自动完成,计算所得的成桥状态恒载作用下的索力与设计成桥索力误差在0.5%以内。该程序的开发为以后其他斜拉桥的分析计算提供了方便,为以后类似问题的ANSYS二次开发提供了思路。     

基于ANSYS的永磁涡流制动机磁场分析

分析了旋转型永磁涡流制动机的工作原理,并进行了涡流制动机机构设计.在此基础上使用有限元分析软件ANSYS建立了涡流制动机的三维模型,完成了涡流制动机的磁场分析,得出在不同的工作状态下的磁场强度分布规律.这为旋转永磁涡流制动机优化设计及控制方法的确定提供了设计依据.     

钩舌结构分析及优化设计

为了研究重载列车钩舌的运用可靠性,减少钩舌表面的裂纹,运用ANSYS软件对钩舌进行弹塑性分析,找出其薄弱环节;在此基础上以Hypermesh/Optistruct为拓扑优化平台对薄弱环节进行优化设计,将得到的优化结果与优化前相比较,表明优化后钩舌的应力分布明显改善,质量明显降低,为新型钩舌的研制开发提供参考。     

周边简支双向密肋楼盖非线性分析

选用通用有限元分析软件ANSYS中的混凝土实体单元。SOLID65对周边简支双向密肋楼盖进行了试验模拟。编写了钢筋混凝土楼板的APDL语言分析程序,并对密肋楼盖进行了非线性全过程分析。将数值解与试验结果中的极限荷载、最大应力值和荷载一位移曲线进行了比较分析。在权衡了计算精度与计算机时之间矛盾的基础上,总结了该有限元模型的数值模拟结果与试验结果吻合较好,从而验证了钢筋混凝土楼盖结构应用实体单元进行非线性有限元分析的合理性。     

基于ANSYS的焊接接头疲劳分析

通过在模型中设置缺陷,研究各种缺陷对焊接接头疲劳性能的影响。将有限元计算结果和试验数据进行对比,表明有限元计算的结果是合理的,可以采用ANSYS对焊接结构进行疲劳分析。     

荷载作用下高陡边坡岩体力学行为三维数值分析

荷载作用下高陡边坡岩体力学行为特征是桥基位置确定及边坡稳定性分析的基础。文章运用ANSYS分析软件初步研究桥基荷载作用下边坡三维岩体力学行为特征,这对为日益发展的道路建设提供科学的理论依据有着重要意义。     

煤矸石在铁路路基应用中的沉降计算分析

针对国内某铁路矿区将煤矸石作为铁路路基材料的具体工程，建立煤矸石路基的实体模型，对路基受力和变形进行计算分析。文章还比照施工标准给出了施工建议，对于实际工程中预留沉降量等指标的预测具有一定的理论参考价值。     

ANSYS软件在200km/h交流传动电力机车变压器设计中的应用

介绍了利用ANSYS软件对200km/h交流传动电力机车用牵引变压器油箱进行三维计算分析.并通过分析计算结果,验证了产品的可靠性,为产品新结构的采用提供了理论依据.     

ANSYS在机车车体结构设计中的应用

通过介绍某机车车体详细的有限元模型,描述了对车体结构分析的基本过程.并明确了车体有限元分析的主要影响因素,以及对车体结构分析的基本步骤,为利用ANSYS对机车车体结构分析提供了参考依据.