柴油机设计理论与实践(2)——柴油机设计所需的基础理论要点

<正> 3.活塞速度 (1) 活塞平均速度(Cm) 活塞平均速度用下式表示: (米/秒) 式中: S=2r=冲程(米) n=转速(转/分) C的用途有: a) 是用来表示柴油机性能的重要参数之一。 b) 用来计算通过进、排气阀的空气量和气体的平均速度。已知通过进气阀的空气流速就能判断柴油机的性能。     

柴油机设计理论与实践(3)——柴油机设计所需的基础理论要点

<正> 5.活塞侧压系数 非增压柴油机活塞的侧压,在每平方厘米活塞面积上为3～5公斤/厘米~2,它与爆发压力相比是微不足道的,因而往往被忽视。可是,由于设计时对此没有给予足够的重视,而导致缸套与活塞磨损快,并且润滑油的耗量大。     

柴油机缸盖设计(I)

介绍了四冲程直接喷射式柴油机顶置气门缸盖的设计方法及各种可供选择的设计方案。对于进气道产生涡流的两种方式,即切向方式和螺旋方式,可以通过特殊的气道流量试验台试验,测量切向型涡流分量与螺旋型涡流分量的数值及其比例。试验表明,当进气道产生的切向型涡流分量占总涡流的30％时,能最有效地产生涡流。还讨论了排气道的设计、喷嘴的布置和位置等问题。     

轴瓦选配与检修要点(1)

正随着人们生活水平的不断提高,交通道路条件的不断改善,越来越多的大排量摩托车(如图1所示)在宽阔的道路上飞驰,其动力、扭矩强劲有力,起步加速瞬间完成,高级乘车品味油然而生。人们在骑行和维护保养中发现,大排量摩托车具有中、小型摩托车与众不同的优越配置,吸引众多车迷朋友的眼球,迫切需要了解和掌握,尤其对大排量摩托车发动机(如图2所示)采用整体式曲轴(如图3所示)、剖分式连杆(如图4所示)、滑动轴承俗称轴瓦(如图5所示),结构特点和使用性能缺乏足够的认识,给维修作业带来一定的困难。     

柴油机修理知识讲座(续1)

<正> 2.气缸体缺陷的检查与修整 ①平面翘曲的检查与修整 气缸体上平面的不平度及高度可用游标卡尺进行检查。缸体上平面变形的检查可用直尺放在平面上,用厚薄规测量直尺与平面间的间隙;也可用标准平板涂以红铅油与缸体上平面对研,观其接触印痕来判断翘曲状况。长度小于600mm的缸体允许不平度为0.05mm,长度大于     

浅谈清洗化油器与检修要点(1)

正众所周知,化油器(柱塞式化油器、等真空化油器如图1、2所示)是由许多加工精密、大小不等的零件如图3所示按一定的技术要求组装而成的,其主要作用是按发动机的各种工况要求配制出不同浓度、不同数量,并被充分雾化、混合的可燃混合气。由于化油器使用的介质是具有活泼性质的汽油,它的循环途径是从燃油箱经过油箱开关,再进入化油器。汽油在灌装、贮存及加注过程中,难免会有一些肉眼看不见的杂质异物混合入其中。如果车辆上的汽油滤清器过滤     

柴油机气波增压器的设计与研究(三)

本文主要介绍气波增压器的结构特点和各种性能指标。在介绍结构时,主要介绍了通道、气封、润滑、油封及转子等主要零部件的设计。在介绍性能时,主要介绍了变工况性能、扭矩、功率、油耗,加速性、排气温度及排气烟度等各项指标。     

柴油机气波增压器的设计与研究(四)

本文论述气波增压柴油机的噪声控制。首先,文章分析了气波增压柴油机产生噪声的原因及噪声的性质,然后论述了控制噪声的各种途径。文章还对为6135ZG型柴油机专门设计的两种消声器作了详细介绍。     

柴油机气波增压器的设计与研究(一)

文章在叙述气波增压器的工作原理之前,首先叙述了气波的性质、气波发生与传递的规律,然后介绍了气波增压器的结构原理、气波的运动循环及气波增压器内压力及能量转换的热力学分析。     

柴油机气波增压器的设计与研究(二)

本文主要叙述气波增压器与柴油机的匹配。文章在叙述了发动机的缸数、配气相位及气阀重叠度、进排气系统、启动系统、燃料及润滑系统的匹配关系之后,详细介绍了为气波增压器设计的新的排气系统及其优点。     

汽车车身涂装工艺系列讲座(十一)——调色理论与实践(上)

<正>随着汽车市场竞争的日趋激烈,用户对产品质量要求越来越高,用户不仅关注产品的使用性能,而且对汽车产品的外观也十分挑剔。这就给涂装人员对车身外观的质量控制提出新的要求,虽然目前许多涂料生产厂家为汽车维修行业提供了很好的服务,但颜色的调配是涂装人员的基本知识和技能。     

柴油机共轨技术进展(续1)

介绍柴油机电控高压共轨喷射系统的原理和结构,对当前典型的高压共轨喷射系统进行了介绍和分析,总结各种系统的最新进展,最后提出未来的研究目标和发展趋势.     

X6130型汽车柴油机的设计与研制(上)

X6130型汽车柴油机是杭州汽车发动机厂的二代产品。通过三年半的设计、研制,完成了按国家标准对重型汽车发动机考核的全部项目(即1000小时全速、全负荷试验;500小时超速,超负荷试验;3000次热冲击试验;海南试验站五万公里装车道路试验)。1984年7月通过了鉴定,1985年1月中汽公司以(85)中汽技字041号文批复为国家鉴定,批准产品正式定型。本文介绍了X6130型柴油机设计要求和主要参数的确定,并对发动机设计、结构特点以及试验研究做了较全面的介绍。     

康明斯柴油机敲缸故障诊断(1例)

日前,1辆配备康明斯210-20柴油机的东风载货汽车,在发动机大修后,行驶里程仅3 500 km,柴油机便出现了"当、当"的敲缸声(题图非现场图).车主曾到修理厂采用"断缸法"检查,结果发现响声消除,故怀疑是机械敲缸(因发动机内运动摩擦副的配合间隙大小是影响活塞对汽缸套敲击的主要因素,间隙过大必然会导至敲缸),后对该车发动机进行拆油底壳,卸缸盖,捅活塞,缸筒、活塞测量等一系检查后,未能找出"病根",异响仍旧存在.随后该车主找到笔者,要求帮助排除.     

X6130型汽车柴油机的设计与研制(下)

五、发动机试验对试制中的二批X6130型样机首先多次进行了100小时全速、全负荷试验和超速、超负荷试验,观察其薄弱环节,尽早解决问题。又严格按国家标准通过了二次1000小时全速、全负荷试验,500小时超     

柴油机增压补偿器故障的排除(1例)

故障现象 某辆搭载东风康明斯6BTAA(155 kW)增压空空中冷柴油机的东风牌载货车,行驶中感觉动力较以往有所下降,车辆负载后动力更加不足,尾气为蓝烟,且曲轴箱通风管向外排放机油和气体. 过往维修 出现故障后,该车曾在某修理厂按汽缸"下窜气"故障对发动机进行了一次大修,包括拆卸缸盖、取出活塞、检验活塞环、测量缸筒等多项检查,并更换了活塞、活塞销、活塞环等多处部件.维修后,故障依然存在.     

齿轮啮合理论的数学基础(二)

二、齿轮啮合的一般理论引言齿轮传动是依靠两轮间齿面的啮合,将一个运动,通常是转动,带动另一个运动。一般两组运动可以认为是先给定的。例如依两平行轴的两转动,由一个带动另一个,就是所谓的圆柱齿轮传动;它们转动的角速度的比值,称为传动比;传动比可以是常量,也可以是时间参数t 的函数(后者通常称为非圆齿轮传动)。又例如蜗轮蜗杆的传动就是带动两个相错轴(既不平行也不相交的两轴)的转动的装置;一般传动比是常值。带动两相交轴的转动的装置就是锥齿轮。准双曲面齿轮也是两相错轴转动的一种齿轮装置,等等。     

齿轮啮合理论的数学基础(一)

关于齿轮啮合的理论引起数学工作者的注意可追溯到Euler,他引进渐开线齿轮,在工业上起着重要的作用。随着近代工业发展的要求,新型齿轮的设计和制造不断出现,特别值得提出的,例如螺旋锥齿轮和准双曲面齿轮的研制,所牵涉的问题远较过去为复杂。因此从     

浅谈变速器齿轮异响故障分析与检修要点(1)

正跨骑式摩托车(传动结构如图1所示)发动机采用齿轮常啮合式有级变速器(如图2、3所示),因其结构的特点,驾驶者在摩托车行驶过程中需不断换挡来适应各种路况的变化,使车辆顺利前行。随着使用时间的延长以及操纵车辆技术的差异,常啮合式两齿轮面接触频繁,尤其是有质量隐患的变速齿轮零件会出现一些故障,常见故障有:摩托车自动脱挡或跳挡、变速器齿     

氧传感器故障诊断与电喷车检修注意要点(1)

<正>众所周知,人类生存在地球上的三大要素是空气、阳光和水。其中,空气是否纯洁对人类的生存环境和生存寿命影响最大。人类进入现代社会以来,大力发展机械工业,机动车给人类的交通带来了极大便利。但是,发动机排出的废气(包括一氧化碳CO、氮氧化物NO_x、碳氢化合物HC、硫氧化物SO_x、微粒污染物)等污染物排放(如图1所示)到大气中,遇水滴便形成酸雨。酸雨会伤害植物,并使我们使用的物品及建筑物之寿命变短。酸雨若附着在微粒,会经人的呼吸进入肺,而刺激呼吸道,导致慢性的肺部疾病。