解读故障码

随着汽车技术和现代电子技术的发展，电喷技术在现代汽车上的应用已相当广泛，为了方便故障诊断和排除，各大汽车公司均在电控系统中附带了故障自诊断系统。然而，笔者在维修实践中发现，有很多时候故障码并不能直接指示故障的根本原因，真实的故障原因往往需要参考故障码，再根据故障现象，经过认真分析才能确定。若缺乏正确的分析，往往会使维修工作走弯路，甚至走上歧途。下面以一个维修实例予以分析说明，希望能对读者有所帮助。     

通用汽车OBD-ll自诊断系统故障码的读取与清除

通用汽车OBD-Ⅱ系统故障码的读取和清除方法有两种：用跨线法和专用仪器(TECHl或TECH2)。通用汽车诊断接头有两种：12pin接头(OBI)-I)和16pin接头(OBE)-Ⅱ)，其外形如图1所示。各端子功能见表1和表2。     

正确理解汽车自诊断系统——故障码的生成条件和解决故障的思路

电控系统在提高汽车性能的同时，也使汽车的故障诊断变得复杂起来。汽车故障自诊新系统的开发应用．对于及时发现故障以及故障维修提供了方便。汽车维修人员通过解读故障代码，大多数都能判明故障以及故障可能发生的原因和部位。然而．在对汽车维修时，若仅仅靠故障代码寻找故障，往往会出现判断上的失误。实际上，故障代码仅仅是电控单元（ECU）界定的是或否的结     

故障码与事实故障的鉴别

对于电喷发动机,在用检测仪或人工调码后,有时会得到一些故障代码,但由于具体结构的不同,在出现同一故障码时,有时是事实码,有时会是虚空码,或者是歧义码,这就增加了对最终故障内容的确定难度.即使得到的是事实码,也需再用理论、经验结合实际症状去分析鉴别,从而得到简捷、有效、可行的排除故障的思路、方法、手段.下面用几个故障实例加以说明.     

OBD II诊断故障码总表（二）——美国现行的动力系故障码

近年来，国内一些汽车杂志陆续刊登了很多介绍OBDII和OBDII故障码的文章，但其中多数对OBDII故障码的介绍都欠全面，甚至个别文章还或多或少存在错误，这大概是这些作者未看到原版的OBDII故障码标准的缘故。从上期开始，我刊“资料库”栏目将分期刊登美国SAE所定义的603个常用故障码，以帮助广大汽车维修人员了解和掌握OBDII故障码，提高维修水平。     

故障码并非万能钥匙

故障自诊断功能大大简化了繁琐的诊断过程,有的放矢,使电控系统的故障诊断与维修变得快捷方便,为现代汽车维修提供了一把金钥匙.故障码虽为故障的快捷诊断带来了极大方便,但若不能正确运用,过分迷信故障码,甚至不加分析,盲目地按故障码内容去维修或更换相应的传感器或执行器,不但不能解决问题,还会导致新的故障,最终误入歧途.     

日产车系故障码的读取

具有电脑控制系统的日产车,其发动机故障码读取有两种形式:一是通过电脑上的LED灯显示;二是通过仪表板上的CHECK ENGINE灯显示,分述如下。 1、由电脑LED灯读取 (1).无诊断接头但电脑旁有ON/OFF开关,打开点火开关,再将开关选择在ON位置,就可以直接由电脑上的LED灯读取,红色灯代表十位,绿色灯代表个位数,闪烁的次数组合即为故障码。 清除时,只要将开关选择到OFF,关闭点火开关即可。 (2).位于保险丝座内诊断接头为12针,其电脑旁有一可变电阻螺丝调整。打开点     

正确调用轿车电子控制系统的故障码

电子控制系统的应用,提高了汽车的性能,在提高汽车动力性能的同时,使汽车的燃油经济性,尾气排放得到良好地改善,但也使汽车故障诊断变得复杂起来.     

正确调用轿车电子控制系统的故障码

电子控制系统的应用，提高了汽车的性能，在提高汽车动力性能的同时，使汽车的燃油经济性，尾气排放得到良好地改善，但也使汽车故障诊断变得复杂起来。汽车故障自诊断系统的开发应用，给汽车使用及维修人员，在汽车运行时及时发现故障和汽车修理时故障的查询提供了方便，通过解读故障码，大多数都能判明故障可能发生的原因和部位，然     

令人心烦的LRXFDGZM故障码“31”

一辆三星道奇“北极神”,97款、3.3L、V6,多点燃油喷射,多用途车,开进厂来,驾驶员报修故障灯亮,车辆没有故障症状,运行正常。 接上元征431ME检测仪,调出一个诊断代码“31—炭罐电磁阀控制电路不良。”掀起发动机舱盖,发动机怠速平稳,冷却液温度正常。手摸机舱内的炭罐电磁阀,有振动节拍感,且听到有节奏“咕嘟”、“咕嘟”声,这说明电磁阀由动力控制模块(PCM)控制,采用脉宽调制方法,控制真空源,在怠速时进行清除活性炭罐内所吸附的汽油蒸气。用检测仪将故障码消除,待运行观察。过了几天,这辆车回来了,故障灯又亮了。读取PCM存储器故障码为“31”,     

正确调用轿车电控系统的故障码

随着汽车故障自诊断系统的开发应用，通过解读故障码，大多数都能判明故障可能发生的原因和部位。然而，若仅仅靠故障代码寻找故障，往往会出现判断上的失误。     

0BD Ⅱ诊断故障码总表（一）——美国现行的动力系故障码

近年来，国内一些汽车杂志陆续刊登了很多介绍OBDⅡ和OBDⅡ故障码的文章。但其中多数对OBDⅡ故障码的介绍都欠全面。甚至个别文章还或多或少存在错误。这大概是这些作者未看到原版的OBDⅡ故障码标准的缘故。从本期开始。我刊“资料库”栏目将分期刊登美国SAE所定义的603个常用故障码，以帮助广大汽车维修人员了解和掌握OBDⅡ故障码。提高维修水平。     

无故障码时汽车驱动性能故障的诊断方法

在汽车能够存储故障诊断代码(DTC)之前,每一个汽车驱动性能方面的故障诊断与维修问题,都属于不依靠故障诊断代码的驱动性能故障诊断与维修。这些不依靠故障诊断代码的故障诊断方法目前也是行之有效的。     

利用自诊断系统诊断VOLVO轿车发动机故障的方法

瑞典VOLVO(沃尔沃)轿车自诊断装置安装在发动机舱内左侧悬架弹簧塔座附近。该装置包括1个诊断按钮、1个发光二极管(LED)、1个诊断插头和6个可选择的诊断插孔(图1)。所有故障码均为3位(表1),位与位间停顿3s(图2),     

浅谈他生性故障码的运用

我们对汽车进行故障诊断时,自诊断系统的故障码信息是人机对话的桥梁。它简化了诊断过程。使电控系统的故障诊断与维修变得快捷、方便。但并不是所有故障码都能真实反映故障所在,盲目运用将会使诊断误入歧途。     

汽车自诊系统及故障码读取（二）

三元催化转换器是控制汽车尾气排放达标管理的一项重要内容，对它的监测是OBD-Ⅱ的诊断系统的一项最重要的任务。