粤港一线牵——广九铁路通车百年

在我们隆重纪念辛亥革命,武昌首义一百周年之际,通车于民国时期的广九铁路已走过了整整一百年的历程.这条铁路的诞生将粤港两地一线牵起,并改变了粤港两地的交通方式,使无论是"落香港"还是"上广州"都实现朝发夕至.如今广深高铁也通车了,这也许是粤港百年铁路交通的最佳纪念.就笔者目前所知,最早提出筹建广州至香港铁路的建议是英国铁路工程师斯蒂文生.1864年,他前往中国广州,说服当地商人兴修铁路,并随后制定著名的"斯蒂文生计划",首先提出兴建一条连接中港两地铁路的构思,可陪当时并未获得北京的清政府与及在香港的主要商家支持.有关计划终为清政府束之高阁,直至30年后才再次得到认真考虑.     

铁路撷趣

粤港铁路拟衔接 “九七”香港回归,粤港铁路衔接备受关注。有关专家提出:修建轻轨铁路与香港衔接。广州市规划建设一个与地铁衔接的轻轨铁路系统,一是从芳村向西至佛山市;二是从天河至广州开发区;三是从火车北站至花都市及广州新国际机场。深圳市规划将轻轨铁路与香港轻轨铁路系统衔接,向北经过深圳机场至东莞市交界处的松岗镇。专家认为,只要在东莞市境内建50公里铁路即可把广州、佛山、花都、东莞、深圳的铁路系统与香港的铁路系统联成网。此举为珠江三     

我国铁路第一面路旗

1876年英国资本集团采用欺骗手法在中国修筑吴淞铁路,这是中国出现的第一条营业铁路,这条运营不到一年的铁路虽被清政府赎回拆除,但它毕竟开创了中国铁路的先河。1881年,修筑了唐山——胥各庄铁路,从而揭开了中国自主修建铁路的序幕。辛亥革命后,全国有十余条铁路线,总计里程万余公里。在半封建、半殖民地历史条件下发展起来的中国铁路,标准不一,装备杂乱,造成了中国铁路混乱落后的局面。当时世界各资本主义国家铁路     

中国铁路建筑史上标价最低的铁路一同蒲铁路

同蒲铁路全长8627公里，以太原为中心分为南北同蒲，是纵贯山西全省的南北交通大动脉．是山西省继正太路之后修筑的另一条铁路。也是中国铁路建筑史上标价最低的铁路。这条铁路曾经被认为是山西人小气、山西人保守而修建的窄轨铁路。至今已过去了70多年仍有许多人对阁锡山当初修筑同蒲铁路的种种趣闻轶事津津乐道。     

高铁智能化——中国铁路又出发

2019年12月30日,世界上首条采用北斗卫星导航的智能高铁--京张高铁开通运营。110年前的1909年10月2日,中国第一条不使用外国资金及人员,由中国人自行设计、建造的京张铁路正式通车。遥想当年,中国要建京张铁路的消息一经传出,外国人便嘲讽"建造这条铁路的中国工程师尚未出生"。詹天佑创造性地在八达岭路段修建了"之"字形线路,使工程费用缩减为外国人预估的1/5;并利用"竖井施工法"开挖隧道,缩短了工期。足见从京张铁路到京张高铁,中国铁路在自主创新的轨道上从不停步,砥砺前行。     

畅游南昆说精华

话说咱们伟大祖国的版图上,又要画上一条粗粗的红线,这就是正在紧锣密鼓、热火朝天建设中的南昆铁路。 这条铁路自广西首府南宁出发,溯右江而上,正经过小平同志1929年领导工农武装暴动的百色城。在八渡,跨过波涛滚滚的南盘江,进入贵州境内的黔西南布依族、苗族自治州。布依族您听说过吗?爱穿绣花镶边蓝衫黑裤,爱住干栏吊脚楼,爱吃五色糯米饭;勤劳勇敢,     

潼西铁路旧闻纪事

卅年风雨不寻常 陇海铁路潼(关)西(安)段,是陕西历史上的第一条铁路,为修建这条铁路,经历了三十年的风风雨雨。 中日甲午战争后,西方列强为在中国扩展自己的势力范围,展开了一场铁路筑路权的争夺战。1903年,比利时财团与清政府曾有汴洛(开封至洛阳)线西展入陕至西安之约。陕西知识界的上层人士当时即表示反对,主张“自修铁路,以保路权”。至1905年,清政府以“杜绝外人觊觎”向农民摊派巨额“路捐”。当时,陕西农民正因庚子赔款外加连续三年的灾荒而濒于绝境,怎还能经得起“路捐”的盘剥,于是,奋起反抗并以鲜血为代价,终于迫使政府停上征收“路捐”。之后,陕西巡抚曹鸿勋等又转而乞灵于外人,激起不满,改为“商     

计算机管理系统中信号设备矢量化图纸的检索方法

信号设备图纸是铁路运营和信号设备管理的重要依据。目前对信号图纸的管理，大多还沿用传统的纸质图纸手工管理，这与其他信息和档案资料已进入计算机管理的状态相比，显得落后和不协调。信号图纸不仅使用、更改频繁，而且一些常用图纸（如站场平面布置图、电缆径路图、联锁表、配线图等），还常常需要带至现场，极易造成破损、丢失。因此，随着铁路信息化建设进程的日渐加快，对信号图纸的使用和管理也提出了更高的要求。     

我国最早议修的铁路——清江至京线

《清史稿·交通志》卷一铁路篇的第一节是:“铁路创始于英吉利,各国踵而行之。同治季年,海防议起,直督李鸿章数为执政者陈铁路之利,不果行。”又查光绪三年六月一日李鸿章致郭嵩焘的信件,其中写道他在同治十三年(1874)“极陈铁路利益,请先试造清江至京,以便南北转输。”这不仅是清政府官员首次提出修筑铁路,而且于1874年提出的清江至京线也是中国铁路史上国人提出的第一条线路计划。     

中国铁路物资广州有限公司成功中标广州地铁36万t钢材供应

<正>6 经过激烈的竞争,中国铁路物资广州有限公司日前成功中标了广州地铁36万t钢材供应。这是继深圳地铁、南宁地铁项目中标之后,再次在地铁项目上取得的新进展。广州公司领导高度重视铁路业务发展,在部管物资招标代理、项     

中国铁路线名录③

福前铁路 福前铁路位于黑龙江省境内,西起佳富线福利屯,东止同江县前进镇站,全长226.7公里。该线主要为开发三江平原,加快商品粮基地建设,粮食外运而建,当时被称为全国第一条支农铁路。于1974年5月开工,1982年12月交付运营。改革开放以来,这条铁路不仅对发展农业有重要意义,而且在对俄边贸方面也起到重要作用。近年来,货运量已达百万吨。     

北京地区市郊铁路管理体制改革探讨

通过对国内外已建、在建、拟建市郊（城市）铁路管理体制的研究分析，认为改变北京地区市郊铁路日益萎缩的状况，关键在于管理体制的改革，并针对北京地区的特点，提出了６种模式。     

图说晚清铁路史话（一）

1876年中国大地出现的第一条由英国怡和洋行采取欺骗手段擅自修建的营业性窄轨铁路——吴凇铁路,轰动了整个上海滩。这条在当时被称作"寻常马路"的铁路,施工时工人曾多达2000余人。在运营通车时间内,共运送旅客16万人次。而当时的票价也非常昂贵,上等座收大洋半元,中等座收大洋二角五分,下等座收制钱120文。这条铁路在通车后16个月就被清政府以285000两白银将它赎回拆除了,拆下的钢轨,器材等去向不明。     

大湾区规划背景下广州铁路枢纽客站分工方案研究

粤港澳大湾区铁路网规划新增多条高铁线路引入广州铁路枢纽,在此背景下,结合广州市城市发展规划,对枢纽客站分工进行优化调整。详尽梳理大湾区背景下广州铁路枢纽各方向引入线路,通过分析已批复广州铁路枢纽客站布局及能力对远景年枢纽预测总客运量的适应性,提出"五主四辅"枢纽客站新布局。遵循"分方向把口"、"点线协调"等主要原则,综合考虑高铁进城市中心、与配套动车所能力匹配等因素,合理确定了广州铁路枢纽客站分工方案。     

广州铁路(集团)公司

广州铁路(集团)公司管辖广东、湖南、海南三省铁路,截至2011年底,总营业里程6546km。广州是全国重要的铁路枢纽,先后建成了我国第一条时速200km的广深铁路,第一条通往海南省的跨海铁路,第一条时速300km以上的长大高速铁路——武广高铁,以及广珠城际铁路、海南东环高铁,广深港高铁(广深段),有力地推动了区域经济社会又好又快发展。到2015年营业里程将达到9204km,其中高速铁路和城际铁路1470km,基本建成发达完善的铁路网。2012年,广铁集团管内将有广珠铁路、湘桂铁路     

肯尼亚蒙内铁路10天乘客2.2万人

<正>6月10日,蒙内铁路正式开通客运服务满10天,这条由中国交建承建并运营的肯尼亚"世纪铁路"客运服务开局良好,10天累计发送旅客约2.2万人,平均客座率达到72.8%。蒙内铁路于5月31日通车,6月1日开始开通客运服务,由中国交建负责运营服务,目前每天内罗毕站至蒙巴萨站间对开一列直达客车,每列旅客定员1370     

肯尼亚和乌干达铁路线的更新

<正>从东非蒙巴萨港(肯尼亚)出来有一条已经100多年通往内罗毕和坎帕拉(乌干达)的铁路线。在肯尼亚铁路改革后,该线成为集装箱和大宗货物的运输命脉。肯尼亚几十年来由于缺少投资和管理混乱,该线已经到达极限,迫切需要重新调整。计划在5年内重新提高铁路在货物运输种的市场份额。蒙巴萨—内罗毕—坎帕拉铁路于1896和1930年间修建,为米轨铁路,到现在仍为单线。铁路完工后,肯尼亚有很大的经济发展。但是随着时间的推移,铁路已趋于老化,自1994年不再购置备件。     

梅坎铁路开通旅客列车

铁道部决定,3月1日,经梅坎铁路新线,分别开行广州东至厦门、深圳至福州旅客列车。至此,广东对外交往的第四条铁路通道全面开通,粤闽往来绕道京广铁路的历史宣告结束。 梅坎铁路是沟通粤闽两省的一条捷径,它西经广梅汕铁路与京九、京广、三茂铁路相通,东经漳龙铁路同鹰厦铁路、横南铁路相连,沟通了中南、西南和华东地区。 由广梅汕公司承担的广州东至厦门2281/4和厦门至广州东的2282/3次旅客列车,广州东开20时30分,次日14时46分抵厦门;厦门开15时46分,次日9时25分抵广州东。沿途停东莞东、惠州、惠州北、河源、龙川、兴宁、梅州、大埔、永定、龙岩、漳平、郭坑、厦门等站。     

清末发行的沪宁铁路债券

甲午战后，巨额赔款使担负重债的清政府那日益捉襟见肘的财政愈发困顿不堪，自强求富的呼声再度高涨。在清廷具有举足轻重地位的张之洞就称铁路对国民经济有如气脉之于全身．“气脉畅通而后有经济振兴”。1895年以湖广总督兼理两江总督的张之洞曾先后两次向总理衙门提出修筑沪宁（上海-南京）铁路的建议．认为修建此路有益于商务、筹款和海防。这时借款修路已逐渐成为清政府可接受的方式。英国在长江流域特别是在上海地区的侵略势力久经积聚，非他国可比，长江航运权也大部分操纵在它的手里。对于这条与长江平行的沪宁铁路，英国觊觎已久。1898年4月英国终于获得总理衙门的准许，承办沪宁铁路：1903年7月9日（清光绪29年5月15日）．中英银公司的代表璧利南（B．Brenan）与盛宣怀在上海正式签订《沪宁铁路借款合同》。     

南广铁路最后一条隧道贯通 年底具备开通条件

<正>8 据中国广播网报道,由中铁隧道集团承建的南广铁路北岭山隧道日前顺利贯通,至此,南广铁路黎塘西至肇庆段隧道工程全部贯通。它是南广铁路线上最后一条贯通的隧道,它的贯通,为年底南广铁路全线开通运行奠定了基础。南广铁路全线共有隧道100座,其中长大隧道11座,