钢轨接地设备对轨道电路的影响

轨道电路的研究是在轨道四端网络一次参数(钢轨阻抗、道碴电阻 )规定值的基础上进行的 ,不符合规定的标准和要求 ,就可影响轨道电路有用信号的传输 ,降低信号设备的安全系数。接向钢轨设备的接地电阻降低了钢轨线路的绝缘电阻 ,使沿钢轨线路传输的参数恶化 ,因为增加了信号电流向大地的漏泄 ,所需传输功率也相应地有所增加 ,其结果是降低了分路灵敏度和断轨灵敏度。此外 ,由于轨条对地电阻不对称 ,增大了电化区段的不平衡牵引电流 ,上述因素无论是偶然的、单一的、或是共同的 ,均可影响轨道电路的正常运用。1　接地电阻与传输阻抗的关系1.1…     

钢轨不平衡牵引电流测试仪的研制

本文分析了钢轨不平衡牵引电流产生的原因及对信号设备的危害；简述GD－1型不平衡电流测试仪的设计思想和基本结构，并对研制中的几个问题进行了探讨，最后介绍了仪器的运用效果。     

电气化铁路对通信线路的干扰影响及防护措施

电气化铁路对通信线路存在静电感应电压影响、电磁感应影响和噪声干扰。针对各种干扰影响,普遍采取以下措施:一是吸流变压器-回流线(BT)方式,通过回流线中的电流与接触网中的反相牵引电流形成互相抵消的电磁场;二是吸流变压器-钢轨方式,该方式使电流沿轨道回路流回牵引变电所,钢轨和接触网中产生的电磁互相抵消;三是单设回流线方式,在接触网支柱上仅架设一条与钢轨并联的导线,使钢轨中的电流尽可能经由回流线流回牵引变电所;四是自耦变压器(AT)方式,由接触网、钢轨、正馈线和AT组成供电回路,有效地减弱对通信线的电磁影响;五是同轴电力电缆方式,利用电缆的内导体作为正馈线,与接触网相连接;电缆的外导体作为回流线,与钢轨连接,改善供电回路内的对称性。     

城市轨道交通钢轨自激励断轨监测系统研究

为掌握钢轨状态,实时断轨检测方法的研究愈发显得重要和紧迫。把需要监测区间的钢轨两端短路成一个环形成一个负载,然后构建断轨监测设备,通过自激励产生特定频率的电流对负载提供功率,形成一个测试单元。在测试单元工作时,如果钢轨没有断轨,则这一测试单元的道床电阻不变,电流保持不变;如果钢轨断轨,则这一测试单元的道床电阻明显变大,电流变小。本系统适用于实时监测钢轨完全横向断裂。     

一种城市轨道交通钢轨电位限制装置直流接触器

介绍了城市轨道交通钢轨电位限制装置直流接触器的研发过程,分析故障电流对接触器动、热稳定性的影响,特别对触头间的电动斥力进行了详细计算,并通过对动触头、电磁铁等部件的结构优化设计,克服其对产品造成的诸多不利影响;为了避免临界电流的危害,采用永磁磁吹灭弧技术并通过灭弧室的独特设计,使其能够实现双向电流下的可靠开断,进而满足了直流牵引供电系统对钢轨电位限制装置保障人身及设备安全的要求。     

重载电气化铁道钢轨电位的测试与分析

电气化铁道重载区段因机车功率高,牵引回流大,使得钢轨电位过高现象非常明显。钢轨电位升高对人员生命安全、沿线设备、轨道信号电路、钢轨与枕木之间的绝缘等产生一系列不良影响。本文以大秦重载铁路实时同步测试数据为依据,详细分析重载铁路钢轨电位的形成机理、分布特性及影响因素。计算钢轨电位的衰减常数及半衰长度。通过AT网络短回路模型,推导出钢轨电位数学模型。基于MATLAB/Simulink仿真工具提供的通用模块,建立重载铁路牵引供电系统仿真模型,并对钢轨电位影响因素进行仿真研究。     

移频信号接收机抗干扰的研究

针对电气化铁路钢轨中不平衡牵引电流，提出采用适配器来抑制对信号设备的干扰。并利用最优化设计方法对适配器进行设计。理论分析和实际测试制作、现场使用达到了预期的要求。     

牵引变电所地回流影响因素仿真分析

研究目的:电气化铁路牵引网是一个单相含地不平衡网络,正常运行时就存在地中电流。变电所地回流过大说明牵引网回流不畅,电流不得不从钢轨漏泄至大地并从大地经变电所接地网返回变压器。变电所地回流过大,接地网存在过热烧损危险,还会使接地网及沿线钢轨电位过高,跨步电压增大,并对轨旁信号设备的运行安全产生威胁。本文使用开发的仿真软件,对直供牵引网地回流进行计算,并对比和分析牵引网不同结构和参数对地回流大小的影响。研究结论:(1)牵引网回流网络与大地回流的阻抗关系是影响牵引变电所地回流大小的主要因素,减小回流网络的阻抗、增大地回路的阻抗以及减小电流漏泄至大地的路径都有利于减小地回流;(2)对于没有架设回流线的牵引网,增设回流线是减小地回流的有效措施;(3)解决地回流过大问题,要让列车泄向钢轨的电流有通畅的路径返回变电所,避免断路和过长的迂回路径;(4)本研究结果可为牵引变电所地回流的分析以及预防治理地回流过大提供参考。     

京沪高铁电弧灼伤钢轨和绝缘节问题研究

高速铁路电气化存在着牵引电流回流造成钢轨机械绝缘节烧损的现象。钢轨绝缘节的烧损会导致轨道电路绝缘破损、造成串码等,还可能影响接头部位钢轨机械性能,使钢轨使用寿命缩短,形成安全隐患。因此,亟需对动车组列车通过高速铁路钢     

ZPW-2000应用在无碴轨道上的适应性分析

1无碴轨道对ZPW-2000轨道电路的影响 随着客运专线的大力发展,无碴轨道得以大量运用,随之而来的信号系统特别是轨道电路势必要与之相适应.由于ZPW-2000轨道电路以钢轨为传输通道,当通过钢轨传送信号电流时,无碴轨道内构成闭合回路的钢筋网（特别是与钢轨相平行的钢筋网格）将生成感应电势和电流,成为钢轨回路的附加负载,加大了轨道电路传输衰耗.具体地说,感应电势和电流将改变轨道电路一次参数,增加其电阻,改变其电感.