关于对进口车辆轴承使用的一点看法

目前,我国进口车的保有量已为数不少,而其中大部分又是日本车辆.这些车辆型号多、牌子杂.除了部分车辆集中在一些比较大的单位之外,许多车辆散落在全国一些中小单位.因此,不可能对这些车辆在技术上、修理上、配件上作系统的管理和探索.特别是近年来,由于70年代初期及中期的进口车辆,修理频繁,所需更换的各种配件大幅度上升,如要全部依赖进口则比较困难,一是外汇紧张;二是价格昂贵;三是周期太长.于国于己都不利.     

从一个不容忽视的潜在问题谈起

近二年来,大量的进口汽车进入国内市场,据不完全统计,已进口的各种类型、各种牌号的汽车约在30万辆以上.其中小轿车约占25%以上,今年还将有已签订合同的15万辆进口汽车投入国内市场.随之而来的潜在问题是这些汽车的维修与配件的需求必然日趋增加,由于这些汽车来自日本、法国、西德、意大利、波兰、罗马尼亚、民主德     

柴油车喷油泵配件的通用互换

我国在五十年代、六十年代,曾从东、西欧国家进口了大量的柴油汽车。时至今日,这些车辆仍有部分在服役,因使用已久,维修配件奇缺,但在某些地区因车辆报废,又有个别配件积压,特别是燃泊系统喷油泵配件更为突出。多年来实践证明,在这些车型中的喷油泵配件,有些只要稍加改动即可以代用,有些则可以直接通用互换。目前,国产和国外引进的柴油汽车日益增多,喷油泵及其配件实行通用互换,已成燃眉之急。现就东、西欧进口车型的部分配件与国产车型喷油泵总成主要配件以及     

疏通全国进口汽车配件购销渠道的探讨

我国从五十年代开始有了自己的汽车制造工业,并逐渐发展起来。但汽车种类、型号、性能、质量等还不能完全满足我国社会主义建设的需要。因此进口汽车的数量、型号也在逐年增长。经使用一个时期后,就需要各种配件进行维修。但在配件的购销上出现了不少问题。由于我国地域辽阔,进口汽车与配件又分散在全国各地各系统使用与经销,各系统及有车单位相应的有配件库存储备。随着时间的推移,情况的变化,最终形成了有车单     

应按需购进口车型配件

据有关部门统计近年来我国进口汽车的社会保有量已达90万辆,而且还在继续增加。通过几年的行驶,大部份已面临保养和维修。我们在进行日常保养和维修的过程中,根据进口汽车的特点及行驶公里和库存情况,再确定应该购置的配件,做到心中有数,这样才能真正做到未雨绸缪,备而待用,不致积压资金和库存。目前有些进口车辆的单位,抢购进口配件严重,例如有的单位仅有一台进口车辆,却早已抢购到加大尺寸活塞,有的还已将发     

莫让黄金变泥土：对油田库存积压进口汽车配件的剖析及对策

一、不回遗忘的角落 在20世纪70年代、80年代为适应我国石油工业大会战的需要,各油田曾进口大量的重型车辆。这些车辆为我国石油工业的发展做出了重大贡献。随着时间的推移,这些车辆已基本完成了它们的历史使命,正逐渐地被淘汰报废,保有量在急速下降。以中原油田为例,进口较早的TDT2、ZM440、奔驰2624、2626S都运行20多年了,进口最晚的五十铃CVR146也已运行15～16年了。在计划经济时期,国家每年要花大量外汇进口配件来保证这些车辆正常运行。虽经多年使用消耗,目前各石油企业仍然     

进口车使用中值得注意的一个问题

近几年来,大量的外国汽车(主要是日本汽车)通过各种不同的渠道进入我国市场.江苏省汽车运输系统自1984年开始,先后从日本进口300辆“二手”客车.这些汽车对我省的旅客运输起着重要的作用,也给使用与管理带来了诸多不便,其中尤为突出的是配件供应问题.主要原因有:     

建立进口汽车配件国产化集团的设想

一、问题的提出我国进口汽车的数量,占汽车总数的四分之一到三分之一,接近100万辆之多.近几年进口了数以十万计的资本主义国家(主要是日本)小型汽车.各地为了保持正常行驶,进口一些主要维修配件,每年支付相当数额的外汇.由于这些汽车变型很多,有不少配件进口以后     

诚信和联合是我们永远的追求——日本进口重型柴油汽车配件联合会

改革开放以来，随着国民经济的高速发展，我国引进了大量的进口重型汽车，为了确保这些进口重型汽车的维修保养和正常行驶，节约有限的外汇资金，自力更生地生产和供应常用易损耗配件，逐步加大进口才柴油汽车配件的国产化比重，提高国产、进口配件的质量和知名度，抵制假冒伪劣配件混入市场，有效地协调生产，经销商和用户     

如何对待淘汰车型配件的供应?

现在似乎有这样一种倾向:当宣布某一种车型淘汰,就认为不需要再经营这种车型的配件了,否则就会造成新的积压或造成报废。其实车型淘汰并不等于强制报废。社会上客观地必然有一部分车辆继续被使用的过程,很难想象1983年生产的S H142汽车,或是许多自东欧进口的汽车,要在1984年全部     

进口车国产配件生产的调查报告

我国近两年来进口汽车较多,据有关部门资料,从1984年初到今年6月末止,共进口汽车近36.5万辆。目前全国进口汽车保有量约85万辆。这些汽车所需维修配件,主要靠进口解决,使用外汇很多。仅1984年由资本主义国家进口汽车配件用汇达1.6亿美元。广东省今年进口车保有量已达11.7万辆,比     

罗马尼亚小汽车配件国产化工作新动态

1988年1月15日到17日,罗马尼亚小汽车维修配件国产化联合会在西安召开了第三次会议,华东汽车贸易中心等30个成员单位共80名代表出席了会议。会议认为,罗马尼亚小汽车是我国进口较早、数量较多、遍布全国并还要继续进口的几种车型之一。到1987年底,国内已拥有阿罗(ARO)吉普车近3万辆,达西亚(DACIA)小轿车近1万辆。据不完全统计,用户每年购置该车型维修配件的款额高达1000万元。如果把配件国产化的工作做好了,不仅立足国内就可解决维修配件的供应,逐步实现进口配件的国产化(联合会定点厂家所产品种将不再组织进口);而且还可以把使用后证明是质量高、信誉好的品种,通过联合会途径向有关部门推荐返销出口。     

对进口设备配件实行集中国产化生产和集中储备供应体制

由于高等级公路的施工建设,目前国内各施工单位已陆续进口了一大批先进的施工设备.但随着时间的推移,进口机械设备的维修配件问题必然会日益突出.现在各施工单位进口的机械设备除随机订购一少部分配件外,其余就靠自行测绘委托加工生产或向国外单独订购.这种分散生产,分散储备自行供应配件的方式将促使各施工单位增加人员和开支,因为进口一台设备所需的配件规格品种多,效量不大,但工艺要求高,单件成本也就高,鉴于这种情况,国内工厂一般都不愿意加工生产.而依赖进口配件也存在着国家外汇紧张、审批手续复杂、价格高、供货期得不到保证等问题.而我们公路施工单位又面临着工期紧,任务重的现状,进口的设备又是关键设备,一旦设备因配件供应不上出现停机怠工现     

汇率调整对阿罗、达契亚小汽车配件市场的影响及建议

1989年12月16日国家再次调整了人民币汇率,其下调幅度为21.2%,各种外国货币随之相应升值了26.9%,即1美元折合人民币由调整前的3.7128元升至4.7221元,1瑞士法朗由2.3432元升至2.9735元……。根据汇率以往几次变动的情况看,汇率每调整一次都要给汽车配件市场,特别是进口汽车配件市场带来一次冲击。此次下调所带来的影响,正引起各有关方面的密切关注。截止1989年底阿罗吉普(ARO243、244吉普、320小货车)国内保有量已达4万辆左右,达契亚小汽车保有量也在1.5万辆左右(DACIA1310、1410型小轿车,1304型小货车),这些车辆已陆续进入大中修理期,对各种维修配件的需用量一直较高,而从罗马尼亚进口这类配     

对疏通进口汽车配件供应渠道的建议

进口汽车维修配件的供应工作,涉及我国成千上万辆进口汽车的运行和修理;尤其在国家重点建设部门,进口汽车是一种重要的运输工具。因此,如何保证这些车辆维修配件的供应,加快四化建设,是我们面临的一项重要任务。本刊为此发表俞崇廉等同志撰写的有关如何做好这一工作的议论文章,供读者参考,以期引起大家的关注和支持。     

进口车水、油封的改代尝试

近年来,进口车不断增加,而进口易损件紧缺,给车辆维修带来困难,除配件进口和配件国产化外,能否用国产车易损件改制代用?我们进行了以下尝试: 1.普通油封代替骨架油封     

南斯拉夫桑诺斯S411改装使用6110B发动机经验介绍

1985、1986年我国进口了南斯拉夫生产的桑诺斯(Sanos)S411型空调旅游大客车,我公司分配到十八辆,该车发动机系西德 Volkswagen industrie—mator 生产的OM 352型后置式柴油发动机。从八五年底八六年初运行到现在,运距长的约廿三万公里,短的约为五万公里,一般为八万公里,燃油耗、机油耗都超标。由于配件供应困难,即使有部分进口件价格也十分昂贵,修理成本高。目前因发动机故障而停驶的车辆有八辆之多,占总数的一半。因此必需考虑选用国产发动机进行技术改造。经过分析比     

进口汽车配件供求问题和建议

目前在我国运行的进口汽车已达110多万辆,按着常规计算,每年约需10亿元人民币的维修配件.由于进口配件受到外汇的影响,某些品种市场紧缺,供求矛盾突出.在此市场形势下,有的用户为保证车辆的正常运行,不惜下大力气,花大价钱,四处采购配件,出现采购员满天飞的现象.同时,因进口配件走俏,经销网点不断涌现,天津近期又有12家商店开业经销.原来专营国产汽     

共享自行车及小汽车使用行为交互影响作用研究

为了从社会心理学层面更为深入地挖掘共享自行车出行与小汽车出行之间的交互影响作用,本研究基于网络调查数据分析了共享自行车用户人口统计属性、转移方式来源、出行方式组合模式、出行目的及出行频率等特征,并构建了共享自行车与小汽车使用行为交互影响的结构方程模型.研究结果显示:共享自行车使用障碍(如共享自行车车辆不足等)会减少共享自行车的使用,而小汽车使用障碍(如小汽车停车费用升高及停车不便等)不仅会减少小汽车的使用,也会在一定程度上促进共享自行车的使用,并且小汽车使用障碍对共享自行车使用意愿产生的影响大于共享自行车使用障碍产生的影响.因此,在短距离出行中小汽车使用相关管理对策的制定尤为重要.研究结论为促进绿色交通出行相关对策的制定提供了借鉴.     

进口汽车配件进销业务中几个问题的探讨

在我国汽车工业不能完全满足国民经济发展需要的现实情况下,还要向国外进口一部分汽车来加强城乡之间和基建单位的运输力量。尤其是近来实行对外开放的经济政策后,国外汽车通过各种渠道,大量出现在商业、工业、交通运输业和基本建设各部门。这种新形势,使得搞好进口配件的进销业务成为我们汽车配件销售部门当前的一个重要任务。我国各地历年来虽然发展生产了一些进口汽车的配件,但品种不多,部份产品的质量还存在一些问题,数量也感不足,要确保众多进口汽车的正常运行,仍有很大困难。中央