广州本田雅阁2.3L轿车零部件采购资料(九)

┌─────────┬──────────┬────────────────┬─────────┐│配件编号 │配件名称 │生产单位 │每车用t ││ │ │ ├────┬────┤│ │ │ │ VTI一L│ VTI一E││ │ │ │(普通型)│(夜华型)│├─────────┼──────────┼────────────────┼────┼────┘│8113554K Y010AJ │右前座垫罩 │ 自制 │l ││8 1 145S4T W000AB │头枕套 │ t │l ││8 1 14554T W000AB │头枕套 │ t │l ││8 152554T W100AJ │左前靠背罩 …     

1992年莫斯科国际汽车展览会展出的轿车、客货两用车、微型客车和吉普车的技术特性

┌────────────────┬───┬────┬──┬───┬────┬───┬───┬───┬────┬────┐│车型 │座位和│发动机缸│功率│车长 │整备质 │车速 │从零加│ 油耗│(L/10( │)km) ││ │车门数│数和工作│(kw)│(mm) │量(kg) │(l‘m │速至 │以90 │以1 20 │卜 ││ │ │ 容积 │ │ │ │/h) │100km │km/h │km/h │ ││ │ │ (ml汀)│ │ │ │ │/h的 │速度在│速度在 │ ││ │ │ │ │ │ │ │时间 │公路行│公路行一│ ││ │ │ │ │ │ │ │ (s) │驶时 │驶时一 │…     

机油粘度是否越大越好

有人问30号机油好还是40号机油好?这里涉及到机油的“质量”和“粘度”二个概念。 汽油发动机机油的规格标准由两方面组成:一是按《GB/T7631.3-1995内燃机油分类》,有SA、SB、SC、SD、SE、SF、SG、SH共8个质量等级;二是按《GB/T 14906-1994内燃机油粘度分类》有0W、5W、10W、15W、20W、25W、20、30、40、50、60共11个粘度等级。其中前6个含W的是低温粘度级号,后5个是以100℃运动粘度分级     

润滑油的使用常识

多级发动机润滑油 多级发动机润滑油属于大跨度黏度级别油.它可在一定地区冬夏通用,一年四季使用一种机油,不需要按季节换油. 常用的多级发动机润滑油黏度牌号有如5W/50、5W/30、10W/30、15W/40、20W/40等.由于多级发动机润滑油具有优良的低温性能,冬季发动机易启动,节省燃料与机油.目前,国外已普遍使用,美国汽油机油的85％以上,柴油机油60％以上;日本汽油机油97％以上都是多级油.     

耐低温耐老化的新型支座——三元乙丙橡胶支座

橡胶支座由其技术性能优良经济效益显著,已在公路桥梁上得到广泛应用。橡胶是一种高分子化合物,因其品种不同,低温性能与老化性能有很大差异。20多年来实际使用的橡胶支座主要是用氯丁橡胶与天然橡胶加工而成。氯丁橡胶主要是用氯丁二烯聚合而成,由于氯原子的存在具有强极性,故耐老化性能优良,使用寿命长。缺点是耐寒性能差,最低温度只能在-25℃以上地区使用。同氯丁胶恰恰相反,天然胶的耐寒性能良好,能适应-40℃的最低温度,     

2月份部分城市摩托车市场参考价

单 位:元/辆泛珠。_沁、_、8以刃1 13田渊68to姗47to35ro姗姗恻训训酬酬洲哪灿卸地春春春春春春春春春春春产长长长长长长长长长长长矶孤帆撇姗撇涌献州卿例恻训麒耐沈市画澎品名规格型号东方DF250ZH(正二轮)捷达J川25一rr捷达JDlm一T捷达JD50(银羚)捷达JD125一E珠峰ZF150一2珠峰ZF巧OT珠峰Zf’l50(珠峰工)春兰虎cI」25一3幸福Xl酬)望江W.II议)(大l泪款)望江WJI田戈太子款)宗申ZSI25B新大洲XDZgorr(火风凰)渭阳W丫!25一4麦科特M(:I,125T常光CK!25T一A常光CK以)常光CKI(x)一A(领先)佛斯弟日125一A富先达以D125一A富先达…     

油漆师傅

配比:100份烤漆清漆,加50份123催干剂,30分123稀释剂(1号尺),混合后4h内用完,喷涂粘度15～16s(DIN 4量杯,20℃),压力3～4bar,3层单喷,间隔5～10min,完全干燥时间16h(20℃),45min(60℃);或100份烤漆清漆,50份MS催干剂,10份123稀释剂(3号尺),混合后4h内用完。喷涂粘度15～16s(DIN4量杯,20℃),压力3～4bar,喷2层单湿喷,间隔5～10min,完全干燥时间16h(20℃),45min(60℃)。本产品可加入各“新劲”添加剂(除加光剂外)以加快干燥速度,喷涂后48h(20℃)或80min(60℃)后即可再修补或抛光。     

一汽-大众上海车展演绎年轻与动感

<正>4月20日,2015(第十六届)上海国际车展如期拉开帷幕,一汽-大众品牌以气势磅礴的阵容和全面升级的多款新车成为上海车展现场最为耀眼的明星之一。在这场国内车坛盛宴上尽展行业领导者的品质实力和领袖风采。万众期待的第七代高尔夫GTI在世人的瞩目下首次亮相便大放异彩,始一登场即成为全场的焦点。本次车展中,一汽-大众共同亮相上海国家会展中心W5.1号馆的还有2015款迈腾尊贵型2.0T、CC     

摩托车机油大观(2)

正(上接2021年第4期)5使用注意要点实践证明,润滑油使用时间的长短与摩托车乘骑区域的环境温度、路况、交通条件和驾驶者的操作水平,以及摩托车的负荷和发动机的工况等因素有关。为防止润滑油过早氧化变质,延长润滑油的使用周期,建议采取以下几项应对措施,供大家参考:5.1正确选用粘度适宜、质量较高的油品我国地域辽阔南北温差较大,用户在不同地区使用车辆,需根据当地的环境温度和实际路况谨慎选用油品。润滑油的粘度是随温度变化的,冬季气温低的地区,宜选用低粘度的润滑油(如:SAE—10W/30);而夏季气温高的地区,需选用粘度较高的润滑油(如:SAE—15W/40)。而极个别的高温地区,则需选用粘度等级为SAE—20W/50的润滑油,以确保发动机摩擦副有良好的润滑。     

一起船舶辅柴油机排气门烧损事故的原因分析

1 事故简介 某外轮是一艘4万吨级的散货船,1986年建造出厂,安装3台型号为YANMAR6M-200L-ST柴油发电机,单机额定功率为550 kW,额定转速720 r/min,行程260 mm,缸径200 mm,燃烧180 mm2/s重油,气缸盖采用灰铸铁铸造,进排气门采用双门结构,排气门座系水冷却. 1999年1月航行途中,发现该轮3号辅机排温普遍比1号、2号辅机高出50 ℃(负荷相同的情况下),即航行中单机运行、270 kW的负荷时,1号或2号辅机各缸排温340 ℃左右,而3号辅机则高达390 ℃,个别缸达到400 ℃以上,而该机设计极限温度为410 ℃.2月初,3号辅机因运行5 000 h,故对其进行常规保养性吊缸,吊缸后发现2号缸排气门严重烧损.于是对各缸气门清洁,过度磨损的气门换新,研磨后装复,整机喷油嘴更换.吊缸后运行,排温稍有改善,但仍然比1号、2号辅机高30℃到50℃不等.1999年6月20日,发现其排温进一步升高,在270 kW负荷下,各缸排温超过400 ℃,通过爆压测定,2号、5号、6号3个缸爆压低而排温高,排气门严重烧损.     

上海益英进口汽车玻璃有限公司部分汽车玻璃价格目录

地址:上海市四平路1271号电话:6'5463315联系人:肖志 肖泽单位:元/块 车型及编号奔驰W126(600)FW428FB5124奔~i40(320)FW707FB4599奔驰W20l(190E新)FW826FB6352宝马3系列FW325FB277t宝马5系列FW614FB4720宝马7系列FW754FB4845}~940.960(~)FW575 VOLV0 FB4417 VOLVO沃尔沃740.760(~)FW440 VOLV0 FB4528 VOLVO)~Q415FW658尼桑公爵王PY31FW631 PY31FB7154 PY31尼桑公爵_PY30FW633 PY30FB7156 PY30尼桑兰鸟YUl2FW621 YUl2FB7264 YUl2尼桑兰鸟IYUl3FW624 YUl3FB7231一YUl3丰田皇冠3.0FW671 M8133FB4402…     

双螺杆挤出胶粉与RET复合改性沥青及其混合料性能研究

为解决传统橡胶沥青黏度大、施工温度高、易发生离析沉淀和橡胶粉掺量低的问题,采用微波活化和双螺杆挤出工艺对橡胶粉进行脱硫降解,同时为了进一步解决双螺杆挤出胶粉改性沥青高温性能损失大的问题,提出采用双螺杆挤出胶粉与反应型三元共聚物(RET)复配方案。采用针入度体系指标性能和Superpave沥青胶结料PG分级体系研究了10%、20%、30%橡胶粉复配0.5%、1.0%、1.5%RET改性沥青性能,进而通过三大路用性能试验和实体工程跟踪检测,验证了双螺杆挤出胶粉与RET复合改性沥青混合料路用性能。结果表明,用于TECRM/RET复合改性沥青适宜的双螺杆挤出胶粉掺量为20%~30%、RET掺量为1.0%~1.5%。在此复配方案下,TECRM/RET复合改性沥青的135℃黏度小于3.5 Pa·s、软化点大于65℃、25℃针入度40~60(0.1 mm)、25℃弹性恢复率大于80%、离析软化点差小于3.0℃,高低温PG分级达到了82、-24℃;双螺杆挤出胶粉改性沥青避免了普通橡胶沥青粘度大、易离析等弊端,是一种高低温性能和施工和易性能兼顾的改性沥青产品。相比SBS改性沥青混合料,TECRM/RET复合改性沥青混合料有突出的高低温性能和水稳定性优势。实体工程应用取得了优良的使用效果,研究成果为双螺杆挤出胶粉改性沥青推广应用提供可靠的技术保障。     

公路桥涵标准图目录及价格(包括邮寄挂号费)

编号}图名跨径斜交角度}荷载}净宽!其它指标}元/本序号 P、0 00nn一U1、q曰︸口JT/GQS013一77钢筋混凝土管涵洞 (主筋采 用铜筋)孔径0 .5、0 .75、1.00、1 .25、1.50、2.00米 填土高0 .20~10.0米10020”l咧.||J.②JT‘GQsl单补钾筋混凝022一811土箱涵跨径x净空1 .5 X 1.5、1.5X2.02 .0 x 2.0、2.0x2.芍2‘5 x 2.5、2.5x3.o3 .5 x 3 .0、3 .5X3.5.0 X3.5、4.0x4.0米30“、15。、、45?汽车一15级挂车一80汽车一20级挂车一丫100汽车一20级挂车一100填土高0 .5~8.0米200!||lillesse百Iwewel区‘③JT/GQs…装配式预应力25、30、55、40米…     

奔驰汽车维修技师高峰论坛

正主办:《汽车维修技师》杂志社大连新之星科技发展有限公司沈阳卡尔特商贸有限公司主讲:马老师时间:5月26-27日收费:780元,食宿可统一安排,费用自理5月26日晚6:30-9:00(董老师讲解奔驰工程师)奔驰工程师常用功能断电空调数据丢失编程车门模块过热保护编程无钥匙进入加装ESP更改底盘号后视摄像头的加装关闭启停功能166取消尿素系统第一天上午9:00-10:20W222带代码B01_48V车载用电气系统介绍M256全新直列6缸发动机10:40-12:00进入/驾驶认可系统,第5部分FBS 3故障检测与维修进入与驾驶认可系统,第6部分FBS 4故障检测与维修     

高海拔特长隧道低温大风环境及对围岩-结构温度场的影响

为探明高海拔特长隧道洞外低温大风的成因、特征及对洞内风场、围岩-结构温度温度场的影响,以国道317线雀儿山隧道为工程依托,采用气象站、手持风速仪、红外测温仪、埋入式多点铂电阻温度传感器等,对冬季隧道贯通前后进出口两端隧址区、洞内净空风速、风向、温度以及隧道轴向、径向的围岩-结构温度场进行现场实测,分析低温大风成因和特征、隧道贯通前后负温区范围、风速风向变化规律以及对洞口段和洞深部围岩-结构温度场的影响。研究结果表明：受高原大尺度大气环流产生的高原季风以及雀儿山两侧日照时间、地形引起的小尺度范围内自由大气热力差影响,隧址区冬季风速高、温度低;大风时段主要集中在14：00~21：00,平均风速达10 m·s^-1,负温时段主要在19：00~8：30,隧道进、出口日最大气温差分别为23.5℃和28℃;隧道贯通前,进出口两端负温区段在860 m以内;贯通后,出口端主洞和平导负温区段为1 200,1 280 m,分别比进口端长了340,420 m;贯通前后,隧道深部最低风速分别为1.1,2.2 m·s^-1,洞内风向由两端向洞内方向转化为主要由出口向进口方向;隧道洞口浅埋段围岩和衬砌结构径向负温范围在贯通前为1.20 m,贯通后为0.80 m,且在上述范围内温度变幅较大;低温大风对隧道深部的围岩温度影响不大,但对结构表面温度影响明显,由于变温区主要集中在二衬混凝土结构内部,因此要重视结构内部产生的冻胀作用。     

2019年一汽奔腾B30EV压缩机工作异常

<正>故障现象：一辆2 0 1 9年奔腾B30EV拥有402km续航里程的新能源汽车,客户反映最近空调不好用,使用空调制冷时室外温度在17～20℃。故障诊断：开启鼓风机且空调开启后,点击A/C按键,冷凝器外部风扇可以正常运转,但是工作2～3min就会停下,风扇频繁出现转一下停一下。测量压缩机低压控制插头有1.85V左右的电压来回跳动,电动压缩机正常工作后又接着停止工作。车内吹风并没有凉风吹出,     

利用真空饱水法确定粗集料密度

目前,对于粗集料的密度和吸水率试验是根据AASHTO T85和ASTM C-127标准进行的,该方法需要将粗集料样品浸泡15 h(AASHTO T85)和(24±4)h(ASTM C-127),然后用干燥的吸水布擦干集料表面使其达到表干(SSD)状态.该方法对粗集料是否达到SSD条件的判断带有主观性,同时测试时间过长也会给施工质量控制和质量监测(QC/QA)带来不便.该文提出一种新的真空饱水方法确定粗集料的密度和吸水率.该方法是在30 mm汞柱(4 kPa)的压力下,将粗集料置于真空状态下饱水10、20和30 min,代替传统的(24±4)h浸泡时间.粗集料的真空饱水法是去除样品中夹带的所有空气,使水进入粗骨料的有效毛孔,该文采用这种方法对各种不同性质的集料进行了测试,包括玄武岩、石灰石、砂石、钢渣及粉碎混凝土块,并将测试结果与AASHTO T85得到的结果进行对比.结果表明:真空饱水法在10、20和30 min的真空饱水状态下进行的粗集料密度测试可以取代AASHTO T85.同时,该文得到一项重要发现,与真空饱水法相比,AASHTO T85存在低估集料吸水量的问题.     

浅埋暗挖法隧道下穿城市道路地表沉降分析

以贵阳地铁2号线一期工程某区间隧道工程为对象,统计分析浅埋暗挖地铁施工的地表沉降数据,研究其沉降规律。结果表明：掌子面前后45 m范围内为沉降主要影响区;地表沉降经历前期稳定、变形、趋于稳定及稳定四个阶段,变形速率是规范控制值3 mm/d的89%～178%,稳定时间为30～80天,平均稳定时间为65天;地表沉降值分布概率与伽玛曲线吻合较好,沉降值小于5 mm和大于70 mm的发生的频率均不超过10%,50%以上的地表沉降值超过了30 mm的控制标准,地表沉降超过某一控制值的概率分布函数符合hill1函数模型。     

双螺杆挤出胶粉改性沥青流变性能研究

为解决橡胶沥青黏度高、掺量低的问题，用双螺杆挤出法对胶粉进行脱硫，同时为了进一步解决螺杆高温挤出时胶粉力学性能损失大的问题，采用双螺杆分别在低温（低于170℃）120℃、160℃和高温200℃、240℃挤出胶粉，再分别以20%、30%、40%的胶粉掺量（质量分数）制备12组胶粉改性沥青。通过溶胶含量试验，测试胶粉的脱硫程度；采用布氏黏度试验、动态剪切流变试验（DSR）、多应力蠕变恢复试验（MSCR），研究挤出温度、胶粉掺量对胶粉改性沥青加工流动性能、流变性能的影响规律。结果表明：采用活化工艺结合双螺杆挤出工艺制备的胶粉溶胶含量有较大提高，160℃挤出温度下溶胶含量较120℃挤出温度下溶胶含量提高了2.13%；黏温曲线中，活化挤出胶粉改性沥青相比橡胶沥青黏度降低较为明显，说明活化挤出工艺能很好地改善橡胶沥青黏度高的问题；随着挤出温度的升高，胶粉改性沥青复数剪切模量逐渐降低，同时在低频区相位角不断增大，意味着弹性性能逐步减弱；挤出温度为120℃和160℃时，胶粉掺量的增加能改善沥青高温性能和弹性恢复性能，但温度升至200℃及240℃时，高温性能随掺量增加有所降低，240℃时弹性恢复性能也开始降低；12组样品中160℃挤出温度条件下，各掺量胶粉改性沥青流变性能较好，加工流动性能也相比橡胶沥青有较大改善。     

一种植物油基再生剂的制备及其对改性沥青的再生效果研究

以回收废弃植物油为主要原料,与基质沥青、石油基轻质油及少量的植物油基增塑剂复配而得一种沥青热再生剂ZS-101。通过分析再生剂的低温区(20℃～40℃)黏度、老化SBS改性沥青再生后的常规指标等指标受再生剂的各组分掺配比例的影响规律,得到再生剂最佳制备工艺。对比测试了自制再生剂与两种不同种类市购再生剂对SBS改性沥青的再生效果、车辙因子G*/sinδ以及多应力蠕变试验指标等,为模拟沥青路面受热高温以及长期和重载服役受损情况,试验用老化基质沥青和SBS改性沥青均经TFOT和PAV两阶段老化。结果显示,相同掺量条件下,自制再生剂对老化SBS改性沥青高低温性能具有更优的改善效果,且自制再生剂主要成分以及增塑剂均为废弃植物油基产品,经济和环保效益非常显著。