浅谈4200t江海直达成品油船铸钢尾柱对接工艺

鉴于４２０００ｔ江海直达成品油船的尾柱外形变化大，断面不均匀，浇铸设备的容量和尺寸浇铸件的退火和运输等，合理地采用分段浇铸焊成整体，焊缝局部退火的方法来制造，具体施工中合理选择对接方法，重视制作技术。因此取得了较好的效果。     

铸钢尾柱对接焊缝的退火工艺

<正> 去年以来,我厂陆续建造了4200吨江海直达成品油轮,2000吨化学品船,5000吨油轮。这几艘船的尾柱均采用铸焊结构,最大的外形尺寸为6×6×1.8米,重达17吨,具有二道对接焊缝。由于尾柱尺寸大,采用整体退火没有这么大的退火炉且费用太高,因此我们采用了局部油火焰炉退火工艺,取得了较满意     

基于SA算法的快速时尚品提前期压缩研究

为解决网络快速时尚品销售中提前期过长问题,提出一种考虑提前期环节间相互影响和服务水平约束的提前期压缩模型.为加快求解该多极点模型的速度和质量,对模拟退火算法进行改进,增加局部最优解暂存功能并建立自适应步长退火模型.通过算例分析,证明了该压缩模型的有效性.     

TP2紫铜管弯制开裂原因分析

TP2紫铜管在进行弯制时开裂,为找到原因,用退火试验模拟生产中的退火工艺。试验数据表明,铜管经多道次拉拔产生加工硬化,其外表面金相组织和内部金相组织不均匀,导致在进行弯制时铜管产生开裂。通过对比试验,找到铜管弯制的最佳退火温度区间为550～580℃,为铜管弯制退火工艺提供指导。     

碳含量对碳钢退火组织温变形行为的影响

利用Gleeble 3500热力模拟试验机,对Q235钢、45钢完全退火铁素体加珠光体组织和T8、T12钢球化退火铁素体加粒状渗碳体组织进行单道次温压缩试验,变形温度为600℃～700℃、应变速率为0.001 s-1～1.0 s-1时,测定4种钢材退火组织的应力-应变曲线,对比研究碳含量对其流变行为的影响。测试结果表明:在相同的变形温度和应变速率下,Q235、45钢完全退火组织和T8、T12钢球化退火组织温变形的流变应力随着碳含量的增加先增大后减小,其中45钢流变应力最高,T8钢次之,Q235钢最低,T12钢介于T8钢和Q235钢二者之间。     

铁基形状记忆合金相变规律的研究

针对具有良好耐蚀性的Fe -Mn -Cr-Ni-Si-Co系合金 ,通过对合金形变量、退火温度、微观组织 ,包括固溶组织、训练组织及退火组织的分析 ,找出与之相应的相变规律 ,从而为提高记忆合金的记忆性能作出分析     

退火对A32钢焊接接头耐蚀性能的影响

A32钢焊接接头广泛应用于船舶工业,其耐蚀性能的优劣对于焊接接头的力学性能和使用寿命至关重要.采用扫描电镜,超景深数码显微镜和电化学分析仪等表征手段,研究了船用A32钢焊接接头在进行去应力退火前后各部位在模拟海水溶液中的腐蚀行为,并对相关影响因素进行了讨论.结果表明:800℃去应力退火后,A32钢焊接接头部位耐蚀性能显著提高,这主要是由于在焊缝区和熔合区形成了趋向一致的树枝晶,母材组织铁素体增多,珠光体减少;另外,退火后的锈层成分为Fe_2O_3和α-FeOOH,较退火前的焊接接头锈层致密、覆盖完整,防腐蚀性能更好.     

船用柴油机曲轴现场修理

文章针对87 000 t散货船主机曲轴异常磨损现象,进行现场勘验,确定了现场退火、低温堆焊、二次退火、现场加工等修理工艺。顺利完成了曲轴修理工作,通过试航检验,圆满解决问题并通过船检认可。     

铜线退火多参数控制系统

本文介绍了一个用微机实现对铜线退火进行多参数控制的系统，软，硬件的优化设计使得该系统有较好的稳定性和适用性，它可以提高退火质量，满足用户的多种需要。     

12.5×7米钟罩式退火炉通过技术鉴定

由哈尔滨工业窑炉公司和渤海造船厂共同研制的Φ12.5×7米钟罩式退火炉1991年6月21日在渤海造船厂通过技术鉴定。该退火炉位于渤海造船厂,是东北滨海水电大件加工厂的关键设备之一,该炉可为目前我国最大的岩滩电站水轮机转轮退火,将来可以为大三峡水电站的特大水轮机转轮进行退火。     

热处理工艺对2205-Q345R爆炸复合板性能的影响

2205-Q345R爆炸复合板因结合了基复层的优良性能而被广泛应用,爆炸复合后的去应力退火温度对复层2205的性能影响很大。通过对2205-Q345R爆炸复合板在不同热处理工艺下进行退火处理,结合晶间腐蚀、金相、拉伸、弯曲等检测方法,对其耐蚀性、显微组织、力学性能进行研究。结果表明:在480~600℃之间对2205-Q345R爆炸复合板进行去应力退火,复合板的耐蚀性、强度及弯曲性能均满足标准及用户后续的使用要求。综合考虑热处理制度对复层2205析出相的影响及复合板残余应力的消除情况,建议最佳的热处理工艺选择540~560℃,1~4 h炉冷,300℃以下出炉空冷。     

基于退火策略的混沌神经网络在解KTSP问题中的应用

研究优化求解多路TSP问题(KTSP).首先求出将KTSP转化成TSP的换位矩阵,然后用基于退火策略的混沌神经网络(ACNN)模型求解KTSP.仿真结果表明算法是有效的.     

基于退火策略的混沌神经网络在解KTSP问题中的应用

研究优化求解多路TSP问题(KTSP)。首先求出将KTSP转化成TSP的换位矩阵，然后用基于退火策略的混沌神经网络(ACNN)模型求解KTSP。仿真结果表明算法是有效的。     

价值工程在5000吨级货船艉柱焊后退火方法选择上的应用

本文应用现代管理技术——价值工程,通过功能分析、成本分析、计算方案的价值系数、经济效果评价等,用了最少的人力、物力、财力与时间,实现了5000吨级货船艉柱的焊后去应力退火。     

回火退火法在直臂架滑轮组补偿变幅系统优化设计中的应用

采用一种改进的模拟退火法－回火退火法对对滑轮组补偿式变幅系统的设计参数进行了优化,算法具有全局寻优能力,并提出了模拟退火法的收敛速度,将其计算结果与传统设计结果进行了比较,设计参数得到了较好的优化。     

MaK 9M32主机曲轴裂纹的焊接修理

大新华国际船舶管理公司所属“冬顺”轮主机曲轴因裂纹,宣布报废。青岛万度力公司承接了该轮主机曲轴现场修理工程,确定了现场焊接、退火、校直、加工等工艺,成功实施了现场修理工作,得到了船东的认可。     

潮流对桥墩局部冲刷影响研究综述

潮流环境桥墩冲刷问题已成为目前研究的热点.为深入分析潮流对桥墩局部冲刷影响,文章通过系统梳理河口或近海潮流环境下桥墩局部冲刷文献成果,总结了潮流引起的桥墩局部冲刷特性,明晰潮流引起的桥墩局部冲刷机理与过程,并阐述了潮流桥墩局部冲刷深度、冲刷过程变化及主要影响因素.研究分析认为:潮型及流速的概化差异是造成目前潮流桥墩局部...     

知识工程应用于船舶局部构件智能化设计研究

针对传统的Tribon系统局部构件内建样式少、交互式重复操作造成的效率低,提出了基于知识工程的船舶局部构件智能化设计方法.该方法通过知识工程技术,结合Tribon系统内置TIL、Macro、Vitesse二次开发工具,获取船舶局部构件设计知识并应用于用局部构件新型样式设计,更新局部构件知识库和实现局部构件的智能化设计建模,辅助设计人员快速完成设计.肘板的设计样例表明:将知识工程应用局部构件的二次开发,大大缩短了设计时间,提高了设计的质量和效率,可减少设计人员对设计规范、经验的依赖.     

多波段舰船图像目标局部特征识别方法

针对传统的多波段舰船图像局部特征识别方法存在的识别速度慢的缺点,提出一种多波段舰船图像目标局部特征识别方法。通过检测关键点和特征匹配,提取多波段舰船图像目标的局部特征;利用多分类器组合,通过线性分类器和非线性分类器对局部特征开展训练和识别。通过对比实验,与传统的多波段舰船图像局部特征识别方法作比较。实验结果表明,提出的多波段舰船图像局部特征识别方法具有更快的识别速度。     

基于混沌神经网络的多目标跟踪技术研究

本文应用混沌神经网络求解多目标跟踪中的数据关联问题,给出了混沌神经网络的模型,构造了数据关联的能量函数表达式,在数据关联过程中,采用退火算法。仿真结果表明,应用混沌神经网络求解数据关联比Hop fie ld网络具有更块的收敛速度和更小的关联误差。