基于GIS的铁路信息化建设的探讨

介绍了地理信息系统的概念及特点，分析了数字化铁路和理念，阐述了地理信息系统与铁路信息化的关系，最后介绍了地理信息系统在铁路设施及资产的管理，物流与客流的监控，客货运营销以及运输安全与救援决策等方面的应用。     

衢江特大桥的围堰施工技术

结合衢江特大桥的施工实例，经过分析计算，设计了合理的钢板桩围堰的围护方案，并且制定了详细的施工方案。针对围堰施工中出现的问题，通过优化土方开挖方法，缩短了施工时间，节约了开挖成本，确保了施工工期，取得了良好的经济效益，为相似工程的设计和施工积累了经验。     

推行铁路电子商务的思考

从20世纪90年代末至今，我国电子商务发展经历了探索和理性调整后，步入了务实快速发展的轨道，进入了重要的战略机遇期。截至2008年6月底，中国网民规模已跃居世界第一位，中国的互联网处在发展的上升阶段，发展潜力较大，为电子商务的发展打下了坚实的基础。近年来，中央及各级政府高度重视电子商务的发展。2005年1月，国务院颁布《关于加快电子商务发展的若干意见》，统一了对电子商务在国民经济和社会发展中重要作用的认识，     

基于挂钩技术的应用层VPN的实现

本文介绍了一种新的基于挂钩技术的应用层VPN的实现原理，对其中的难点：Windows挂钩技术，PE文件格式，加壳技术进行了详细的描述，并描述了整个VPN的运行过程，是对现有的VPN实现技术的扩展和补充。     

考虑环境因素的高可靠性ATS-Ps型应答器线圈的开发

日本铁路的ATS是指自动列车停止装置（Automatic Train Stop）。东日本铁路公司的ATS—Ps系统有效利用了既有的ATS系统，增加了频道，多台应答器按一定间隔组合，根据这些应答器的不同信息，实现车载速度的对照控制。近年来，为满足高可靠性和使用环保材料的需要，对应答器共振线圈进行了再次开发，采用两重构造，提高了电气性能和外部材料的再生能力。应答器共振线圈采用多芯胶合线，Q值增至200以上，利用聚乙烯封装；使用了高热可塑性树脂，有利于环保：生产工艺改为直接射出成型、振动溶解、自动计量输出、高强度PP—G外盒、硅胶真空填充等先进生产方法。     

三/单相平衡变换的铁路新型牵引供电系统的研究

提出了一种以有源功率补偿器核心的新型铁路牵引电系统，以解决现有牵引供电系统对电力系统造成的三相负载不平衡，功率因数低及谐波污染等问题，通过对三／单相负载的平衡变换分析，构造了系统模型，提出了ＰＷＭ控制方案，最后给出了仿真结果。     

铁路机车车辆的维修技术标准

日本国土交通省于2001年12月颁布了“铁路技术标准省令”。该省令指出，为了确保铁路设施和机车车辆的安全，防患于未然，对其进行定期检查和检修十分重要。为此，作为国家标准的继续，公布了“设施与机车车辆定期检修告示”。告示中规定了各级检修的周期(二次检修的间隔时间)。机车车辆检修分三级，即状态与功能检查，重要部件检修，大修。本文列出了不同车种三级检修的周期。为了便于执行，还制定了解释标准，规定了在重要部件检修和大修时要直接进行轮重测定，左右静态轮重差不得超过10％等事项。     

铁路机车车辆的平台式产品的开发

用户对铁路机车车辆其其零部的安全性和运用好率有极高的要求，各个用户的小批量订货给生产厂家带来了很大的的成本压力，这些都迫使厂家对铁路机车车辆及相应的模块进行平台式开发，将已有的技术措施储备了系统化，并以此为出发点确定工艺，起草方案规划，选择相应的模块并进行说明，这些信息资料构成了产品系列的基础，产品可在满足客户不同要求的情况下，保证最大的“重复效应”。DESIRO动车系列和SFX转向架系列就是此种开发策略的结果。     

中国的排放法规将导致中速柴油机的设计改变

在过去60多年的时间里，在中国，发动机为满足市场的需要而设计，市场需要的是功率量、体积更小、重量更轻、油耗更低、可靠性和耐久性更高、价格更低的发动机，不久，另外一个要求，更低的排放将列入其中，20年前、，其它国家的汽车发动机机遇到了这种挑战，而现在大型发动机也要面对它，在未来，中国将强化有关法规，商用发动机的设计不得不进行改变。本文表明，发动机设计者已开始改变设计以降低排放。由VAL和其它汽车和卡车发动机厂商开发的技术现已于船用发动机、发电用和机车用发动机以满足以不同的需要，运用的这些技术都以事例进行了说明，指出了导致降低排放的设计特点及其效果，在大多数情况下，降低排放导致上面的其它各项指标的相互折衷，本文这了为改进折衷目前发动机设计中采用的新技术。最后，预见了未来发动机的发展。     

技术引进带来的对标准化工作的思考

讨论了通过技术引进工作看到的铁道机车车辆行业中技术标准与标准化工作方面的不足，简要地分析了存在问题的原因，以及产生的影响，最后提出了合理化建议。     

隧道质量无损检测中雷达波形分析与探讨

通过对不同衬砌类型下的衬砌密实性、拱架的特征波形做进一步地梳理和深入探讨,分析不同衬砌工况下空洞、拱架对应的主要判定特征;对衬砌结构划分类别,并对衬砌密实性、拱架的判定特征在不同衬砌工况下多条隧道雷达波形差异性进行分析和对比,总结出不同衬砌工况下的共性。在隧道二次衬砌内无钢筋布设时,空洞和拱架之间存在影响,但可以判定;在隧道二次衬砌内存在钢筋布设时,钢筋对背后的脱空和拱架具有屏蔽作用,影响雷达图像的判释。     

梁端位移对无砟轨道扣件系统的影响分析

针对采用小阻力扣件系统的无砟轨道,分析梁端转角、梁端悬臂长度、错台高度、坡道桥梁伸缩等因素对扣件系统的影响,其中扣件间距、坡道上桥梁伸缩的影响较小,而错台高度、梁端转角和胶垫刚度的影响较大,综合考虑竖向荷载、梁端转角、错台等主要因素对扣件系统的受力影响,从限制扣件上拔力不超过弹条扣压力的角度提出了不同胶垫刚度、不同错台高度情况下的梁端转角限值,其中单侧正转角限值大于对称转角限值,对称转角限值大于单侧负转角限值。扣件刚度越大、错台高度越高,梁端转角限值越小,不同的扣件设计参数将有不同的限值要求。     

车钩连挂机构状态探测方式探讨

介绍了车钩连挂机构状态探测的作用和方式,对几种探测方式的精确性、结构性、可靠性和影响性进行了分析,并提出应根据不同车钩类型选择组合探测方式的建议.     

关于尼日利亚现代化铁路坐标转换的探索

测量的基本任务就是确定物体在空间中的位置、姿态及其运动轨迹,而对这些特征的描述都是建立在某一个特定的空间框架之上的。所谓空间框架就是常说的坐标系统。为了描述空间位置,采用了多种方法,从而也产生了不同的坐标系。主要介绍了不同坐标系之间相互转换的方法。     

三通阀漏泄自动检测装置简介

铁路新造和检修后的客货车各型制动阀都要在相应的制动机试验台上进行空气漏泄试验,以观察其漏泄情况。三通阀是制动阀的一种,其密封性能对车辆制动作用的好坏起着重要的作用,因此对三通阀的检测也是必不可少的。人工测试时,通常采用抹肥皂水的方法,根据气泡破裂速度确定漏泄程     

货车RD2车轴应力谱研究

通过建立C64K提速货车系统的非线性动力学模型 ,仿真货车在典型线路上的运行 ,获取作用于轮轴上的随机载荷谱。引入车轴材料的非线性本构关系 ,进行轮轴的有限元分析 ,得到车轴关键部位的应力时间历程 ,以得到车轴危险截面在典型工况的不同存活率和不同置信度下的概率疲劳应力谱 ,为进行货车RD2 车轴疲劳寿命的预测及安全评估提供依据。     

地铁车辆回转阻力系数的理论计算及试验研究

建立了地铁车辆在空气弹簧处于不同(充气和失气)工况下所产生回转阻力矩的理论模型,提出了计算方法,并进而计算了车辆在不同载荷和偏转角度的状态下的回转阻力矩和回转阻力系数。利用回转试验台测定车辆在不同工况下的回转阻力矩,通过理论计算和试验结果分析,总结出车辆在不同工况下回转阻力系数的影响因素和变化特征,验证了理论计算方法的合理性和试验结果的可信性。     

某航站楼曲面网架基于不同施工顺序的施工过程分析比较

某航站楼在复杂曲面网架施工时依照不同的施工顺序提出了3种施工方案,采用有限元软件Midas对不同方案进行施工过程计算分析,比较不同方案的应力和变形结果,并与静力分析模型结果进行比较,表明了合理的施工方案及施工过程分析的重要性。     

拱北隧道明挖基坑 富水软弱基底加固方案研究

拱北隧道是建设在建筑物密集区的软土地层中的宽体隧道。以该隧道海域明挖段超大基坑的基底加固方 式为研究内容,采用数值分析方法,对比分析满堂、裙边及抽条 3 种不同加固方式对基底沉降变形及围护结构受 力变形的影响,为隧道的基底加固方式比选提供参考。计算表明,所选节段满堂加固对基底的沉降及隧道结构的 变形控制效果更佳,对围护结构的受力影响不大;裙边和抽条的加固效果相近。因此,在不同地质条件下不同节 段可以通过数值计算较好地模拟比较不同的隧道基底加固方案对隧道结构稳定性的影响规律,并结合经济性指 标,选择最合理的加固方案。     

标准明挖地铁车站结构内力及造价分析

不同站台宽度、柱网形式对地铁车站土建造价有重大影响。选取典型的地铁车站形式,对其结构内力及造价进行对比分析;对不同站台宽度的单柱及双柱车站内力分析其弯矩规律,并对比分析不同柱网形式下车站的弯矩变化规律。根据对比分析,11 m站台宽度的单柱车站及双柱车站的结构内力较合理,造价较低。对比分析的结论可为地铁车站方案决策提供参考。