弧形支座更换橡胶支座的设计方案

弧形支座上摆螺栓折断已成为既有线小跨度钢筋混凝土梁的一种突出病害。介绍弧形支座产生病害后,更换橡胶支座的一种整体设计思路,对橡胶支座的选择以及设计的其他环节进行详细地介绍。     

弧形支座上摆锚栓折断病害整治

钢筋混凝土梁弧支座上摆锚栓析断病害是比较普遍的问题,一旦病害出现会有逐年增加的趋势,对行车安全将造成极大的威胁,本文着重介绍了利用高分子树脂粘合剂整治支座上摆锚栓析断的方法、工艺、及整治效果.     

浅谈TK-YZM280钢支座的病害整治

针对现场TK-YZM280圆柱面钢支座出现的几种病害类型，分析病害产生的原因，分别提出切除窜出四氟板、顶梁更换支座托板、整平支座等整治方案与施工中的注意事项。     

丰沙线7号桥弧形支座锚栓折断的整治措施

概述了丰沙线７号桥支座锚栓折断情况，对锚栓折断的影响因素进行了分析，采用了在支座上摆四周粘结环形钢板做成限位框的方法事整治此病害。一年多的使用证明此方法对该桥能有效地固定支座，并能使支座移动和转动自如。     

圆柱面钢支座在青藏铁路桥梁施工中的应用

在青藏铁路特殊环境条件下,桥梁施工中采用了QZ-YZM和QZ-YZM-J新型圆柱面钢支座.介绍了圆柱面钢支座的加工制造、安装时的注意事项和质量控制重点.     

南京长江大桥大正桥辊轴支座病害的整治

分析了南京长江大桥辊轴支座病害的原因，介绍了病害整治的方法，并对进一步做好特大桥支座的维修管理提出建议。     

预应力混凝土曲线梁桥支座病害成因分析

近年来采用空间杆系模拟曲线梁结构受力时假定梁单元形心与剪切中心重合,无法计算约束扭转效应及翘曲和畸变,结构计算结果与实际受力存在偏差,因此,应采用实体有限元进一步模拟结构真实受力。本文在对预应力混凝土曲线连续箱梁常见支座病害分析的基础上,采用实体有限元建立结构计算模型对主梁施工阶段支座反力的变化进行分析,并与杆系计算结果比较。研究结果表明:曲线梁桥扭转效应和平面内变位是其支座病害出现的直接原因,宜在设计中通过合理设置主梁支座及限位来消除其对结构的不利影响;相对来说,采用实体有限元比采用杆系有限元计算曲线梁结构受力更趋合理。     

大跨度连续梁桥摩擦摆支座布置及参数研究

以1座(71+83+123.5+240+123.5+83+71)m大跨度连续梁桥作为研究对象,研究摩擦摆支座的布置方式以及支座的力学参数取值对结构的地震响应的影响。分析结果表明:采用摩擦摆隔震支座体系的大跨度连续梁,在E2地震作用下,能大幅降低原固定墩的受力,使得各墩内力分布更加均匀,同时降低墩顶的位移;综合考虑可以仅在主跨的主墩上布置摩擦摆支座;摩擦摆支座摩擦系数的变化对结构地震反应影响很大,摩擦系数的增大虽然使支座耗能能力增加,但是过大的摩擦力不能有效地阻断墩梁间惯性力的传递,不能充分发挥隔震支座的耗能作用,建议摩擦系数采用0.02~0.03;摩擦摆支座半径的变化对结构地震反应影响很小,建议根据支座竖向承载力采用相应的曲率半径。     

南京长江大桥正桥辊轴支座病害的整治

分析了南京长江大桥辊轴支座病害的原因,介绍了病害整治的方法,并对进一步做好特大桥支座的维修管理提出建议.     

圆柱面钢支座的安装和使用效果

用圆柱面钢支座取代弧形钢支座，消除了弧形钢支座伸缩不自如、转动不灵活的缺点，减少了支座维修工作量，并可延长桥梁设备的使用寿命。文章介绍圆柱面钢支座的结构及工作原理、安装方法和使用效果。     

既有铁路桥梁支座病害调查及原因分析

本文选取了三条既有线上铁路桥梁使用的平板支座、弧形支座、摇轴支座和铰轴支座进行了病害调查.结果表明,上述四种类型支座既存在外部荷载(地震、列车)作用引起的病害,同时也存在维修养护不及时引起的病害,且后者占大多数.在此基础上本文对病害的原因进行了初步分析,并提出相应的建议和意见,供维修养护参考.     

基于摩擦摆支座的城市轨道交通异形连续梁桥减隔震分析

随着城市轨道交通业的迅猛发展,实际工程中对于桥梁的减隔震性能提出了更高的要求。针对异形连续梁桥减隔震的问题,以西安地铁5号线上该桥型为研究对象,采用弹性反应谱法及非线性时程反应分析方法,对普通支座和摩擦摆减隔震支座的两种模型在3条罕遇地震波作用下的各项地震反应进行研究。分析结果表明:采用摩擦摆隔震支座后,桥梁结构自振周期明显延长;桥墩在地震荷载作用下的墩底弯矩和墩顶位移反应显著减小;采用普通支座时,活动墩和固定墩地震力分配不均匀,采用摩擦摆隔震支座后,活动墩和固定墩均匀分配地震荷载,各墩协同抗震;摩擦摆隔震支座隔震效果明显。     

扩大板式橡胶支座的使用范围

<正> 《铁路桥涵设计规范》(TBJ2—85)规定:跨度小于和等于20m梁采用板式橡胶支座,跨度大于和等于24m梁采用盆式橡胶支座。但目前新建铁路采用最广泛的恰是跨度为24m～32m梁。这些梁至今仍普遍采用铸钢支座,存在用钢量多、造价高、易锈蚀以及位移及转动性差等缺点。对于现有上下弧面圆心不重合的摇轴支座,其缺点尤为明显,以致运营线上存在“活动支座不活动、固定支座不     

铁路桥梁铸钢支座病害的整治

通过对管内淮南线、阜淮线铸钢支座调查分析,提出采用新型材料CM-W-11旱强高强支座灌浆砂浆,对支座进行整治,彻底消灭铸钢支座严重倾斜、位移超限等病害,效果明显.     

YZM系列圆柱面钢支座

"YZM"圆柱面钢支座是一种新型铁路桥梁钢支座,本文介绍该支座的特点、构造、功能、抗纵向水平力设计、耐久性及其在铁路桥梁的应用情况。     

如何确保板式橡胶支座在曲线梁桥中的应用

板式橡胶老马识途人在曲线梁板上应用时，由于横向力的作用，梁将有较大的横向 移或振幅。通过对专桥８１４８防梁横向移动方法分析，提出了在度及以下地震区采用增强现有的挡轨的措施，限制 横向 移，从而保证橡胶支座在曲线梁桥上的合理使用。     

两种减隔震支座性能对比研究

通过对摩擦摆支座及弹塑性钢阻尼支座两种不同类型的减隔震支座的抗震性能进行对比,选择适合项目要求的支座类型。对比结果表明:两种减隔震支座均能够有效延长桥梁结构自振周期,支座横向刚度较小的摩擦摆支座更有利于周期的延长,同时产生的墩顶剪力也较小;对于墩底截面及基顶截面的弯矩和剪力,在墩高较低时横向刚度小的摩擦摆支座减隔震性能较好,而墩高大于20 m时,横向刚度大的弹塑性钢阻尼支座更有优势。     

YZM系列圆柱面钢支座下摆倾斜整治

针对京秦线181#桥上新型提速支座——YZM系列圆柱面钢支座由于施工原因造成的支座下摆严重倾斜,详细介绍了顶梁垫钢板以及捣垫干硬砂浆的施工方法。     

摩擦摆隔震支座阻尼特性研究

采用有限元软件ABAQUS建立摩擦摆隔震支座(FPB)的实体模型,研究了在拟静态加载条件下,摩擦摆支座的几何参数对其刚度和耗能情况的影响规律。在使用等效线性化方法时,由于摩擦摆支座的位移情况受输入烈度和自身参数影响较大,故计算等效线性化参数时,选取合适的位移值对得到准确的结果十分重要。通过对比非线性时程分析与等效线性化的计算结果,分析各参数支座在不同激励下的响应,得出等效阻尼比超过30%的支座不宜进行等效线性化。     

近远场地震作用下基于摩擦摆支座的高速铁路连续梁桥减隔震研究

以1座跨径布置为(60+100+60)m高速铁路预应力混凝土连续梁为研究对象,采用SAP2000软件建立基于CRTSⅡ型板式无砟轨道系统的线桥一体化模型,运用非线性时程分析法,考虑近远场地震动,进行基于摩擦摆支座的高速铁路连续梁桥减隔震研究。结果表明:对于中小跨径高速铁路连续梁桥,在远场地震动下,主墩支座采用摩擦摆支座,联间墩支座采用普通盆式支座,可实现与全桥采用摩擦摆支座相当的减隔震效果;在近场地震动下,采用摩擦摆支座应用于主墩,普通盆式支座配合减震榫应用于联间墩,在避免邻梁碰撞的同时也可达到预期的减隔震效果;轨道约束系统对墩梁相对位移的限制及联间墩支座承担梁体质量较小是造成应用于联间墩的摩擦摆支座减隔震效果不佳的主要原因。