共查询到20条相似文献,搜索用时 0 毫秒
1.
<正> 既有的《内燃机车、电力机车机务段设计手册》(以下简称手册),是根据DF_4型机车的检修经验编写的。随着铁路运输重载、高速的发展,出现了DF_8、DF_9、DF_(10)、SS_7等新型机车。在设计新型机车的检修机务段时,使用手册中的经验数据应该慎重。目前DF_8型机车已推广使用。我们1990年底做完了牡丹江机务段增设DF_8型机车的改扩建方案,因此,就设计DF_4与DF_8型机车混合检修机务段(以下简称混合段)提出几点看法。 1 DF_4与DF_8型机车结构的主要不同点 DF_4与DF_8型机车主要不同点是:机车长度不同;柴油发电机组的重量、结构不同;牵引电动机不同;主机油泵不同;高低温水泵不 相似文献
2.
襄樊北机务段现有DF4型内燃机车118台,近年来,随着武汉铁路局货运机车提速和牵引4 000 t重载的实施,DF4型机车质量状况越来越差,特别是机车非正常停机故障大幅度上升,因处理不及时造成的大破损也逐年上升,其中2004年全年因非正常停机处理不及时或不彻底,使故障扩大造成的经济损 相似文献
3.
4.
5.
本文分析了造成油水温度过高的4个主要原因:机车柴油机燃烧不良过热;机车冷却水循环不畅;散热器热交换能力不足;冷却风扇抽吸空气不足。并介绍了具体的检测方法以及与之相对应的解决措施。 相似文献
6.
7.
通过对DF4 型内燃机车在库内进行整机柴油机转速试验过程中 ,发生的柴油机高转速窜车现象进行了原因分析 ,并提出了走车电路的改进方案 相似文献
8.
9.
10.
DF4D型机车轮对齿轮箱的改进设计 总被引:1,自引:0,他引:1
1 前言DF4型内燃机车轮对齿轮箱由于悬挂方式的缺陷,其裂损一直是困扰着运用部门的惯性故障.作为铁路客运提速的主型内燃机车之一,DF4D型机车自1997年年初陆续配属我段,随着1997年4月1日改图提速和1998年10月1日调图提速的全面展开,该型机车轮对齿轮箱裂损故障日益严重.至1998年年底我段配属的DF4D型机车逐步达到90台,齿轮箱裂损168个,每十万公里0.63个,1999年计裂损404个,每十万公里2.14个,2000年计裂损295个,每十万公里1.45个.此外,由于齿轮箱分箱面连接方式不妥,齿轮箱的泄漏也相当严重,1998年发生71个,每十万公里0.24个,1999年发生110个,每十万公里0.58个,2000年发生59个,每十万公里0.29个.齿轮箱的故障严重地威胁着行车安全,给段上的检修运用带来了巨大的压力. 相似文献
11.
DF4型机车冷却水系统采用闭式冷却水强迫循环形式,其中DF4A、B、C型机车的高温水和低温水(中冷水)共同享用一个膨胀水箱,而DF4D型机车的高温水和低温水的膨胀水箱有隔断设计,形成了两个各自独立的循环体系。 相似文献
12.
介绍了DF4B型机车齿轮箱故障情况。分析DF4B型机车齿轮箱故障是引发故障的原因主要是结构不合理、齿轮箱螺栓采用标准螺栓紧固力矩不足、齿轮箱上的挡油环太小,提出了排查和处理措施,分别是采取双密封槽齿轮箱、采用新型防缓螺栓、加装挡油板。 相似文献
13.
介绍了DF4B型机车燃油管路进气造成柴油机无法启动的故障现象和产生故障的原因,分析了传统检查处理方法存在的不足,提出了改进方法,为内燃机车在检修及运用过程中发生故障后的处理提供快速、有效的帮助。 相似文献
14.
15.
DF4B型机车柴油机惯性停机故障是一种比较常见的故障,原因是多方面的。当机油总管未端压力值低于《DF4型内燃机车段修规程》中规定的120?kPa时,故障原因就比较难查找,本文就着重介绍在这种情况下如何查找此类故障。 相似文献
16.
17.
分析了新造DF4B型机车故障励磁控制电路在故障励磁卸载时多个电器产生震荡通断现象的原因,提出了4种解决方案,并从中筛选出最好的方案。 相似文献
18.
19.
针对LKJ-93型列车运行监控装置在DF4型内燃机车上运用所出现的主要故障进行了系统的分析和总结,并提出了处理方法。实际情况表明处理方法得当,取得了一定的成效。 相似文献
20.
介绍了DF4A型内燃机车联合调节器的主要故障,对发生的故障进行了原因分析,提出了相应的解决措施. 相似文献