基于微观交通仿真的公路互通立交与隧道间距分析与评价

由于山区高速公路地形、地质、水文、气候、生态和经济等条件的影响与限制,使得山区高速公路高差起伏大、弯道多、转角大、受山区走廊和复杂地形限制,桥梁隧道占路线比重一般超过60%以上,致使桥梁与隧道紧密相接,极限指标时有出现;公路互通立交选址非常困难,常坐落于公路隧道之间,公路互通立交容易导致车辆排队问题,对行车安全影响较大,为实现公路隧道与互通立交之间"友好衔接",从交通安全角度出发利用交通微观仿真软件VISSIM对公路互通立交与隧道进行仿真分析,提出山区高速公路互通立交如何选择及相关安全保障对策。     

大广蒙冀界段公路构造物安全环保设计研究

大庆-广州高速公路蒙冀界段公路主线和支线均采用高速公路标准,设计速度较高,隧道、互通立交多而复杂,安全环保问题突出,既有共性问题又有特殊问题,坡度、洞口、弃渣、防冻、互通顺接成为主要问题,因此,对交通工程及沿线设施提出更多要求。     

从郎溪路立交设计谈城市互通立交设计要点

城市互通立交方案除考虑交通流量,线形指标等,往往受道路交叉区域的用地条件、相关规划、建筑物拆迁,以及地下工程等条件的限制,故其设计较公路互通立交相对复杂.该文以郎溪路互通立交设计为例,分析影响城市互通立交方案布设的各种因素,从中总结出城市互通立交设计特点和需要重点关注的要点.     

公路互通立交型式分类的非线性映射分析

公路互通立交的型式分类属于非线性系统问题。在分析已有研究成果的基础上,从问题的特征出发,引入非线性映射分析,建立了互通立交型式分类模型。通过非线性映射分析将表征公路互通立交特征的多个指标映射成2个综合指标,按映射值在2维平面中的几何构型可以方便地进行型式分类。该方法物理意义明晰,利用DSP（Data Processing System）软件系统进行计算便捷高效,分类结果表达方式直观。案例分析表明,分类结果符合工程实际。     

国道主干线广州绕城公路小塘互通立交（小塘至茅山段）设计回访报告

一、工程概况 小塘互通立交为广州绕城公路西二环高速公路与广三高速公路相交的互通立交，也是西二环南段（九江至小塘段）、北段（小塘至茅山段）分界的枢纽型互通立交，该立交位于佛山市南海区小塘镇，立交型式为“涡轮型”立交。小塘互通立交西二环南段侧为双向八车道，路基宽41m；北段侧为双向六车道，路基宽33．5m，     

互通立交设计有关问题的思考

互通式立交是干线公路交叉的主要方式之一．更是高速公路重要构造物之一,正确把握互通立交设计要素．合理选择互通立交方案．准确应用技术指标,对保证行车安全和服务水平,降低公路工程投资．节约土地．提升公路景观效果等至关重要。目前国内互通立交设计在对互通立交规模的理解、方案选择和技术指标的合理应用等方面或多或少存在一些问题．有的问题还比较严重。通过总结近5年在初步设计审查中发现的互通立交设计普谝存在的问题,提出一砦新的观点．与设计行业同仁商榷．     

京新五环立交的选型和设计

互通立交是高速公路不可缺少的重要组成部分,其设计的合理性对提高整个公路路网的使用效率和经济效益至关重要。京新五环互通立交是京新高速公路(G7)与五环快速路相交叉的重要交通枢纽立交。文章通过对该立交的设计回顾,全面阐述了受复杂地形条件等因素限制的立交设计思路和注意要点,供类似工程参考。     

山区公路边坡设计的探讨

按照公路新设计理念,结合吉林省江延高速公路的建设,从公路建设与景观相协调的角度出发,从边坡形式的选择、边坡防护设计,互通立交区的边坡设计等几个方面,对山区公路路基边坡的设计进行总结和探讨.     

互通立交中的桥梁设计

我国的公路建设和城市道路建设一直在突飞猛进。高速公路立交和城市立交如雨后春笋般在全国各地涌现出来,立交桥已经成为许多城市的象征。根据参加高速公路中互通立交的桥梁和城市互通立交中的桥梁设计和建设的经验与体会,介绍互通立交中的桥梁设计。     

高速公路复合式互通立交设计探讨

结合多条高速公路的设计实践,阐述了复合式互通立交的特点,并对服务型立交和枢纽型立交组合成的复合式互通立交进行了重点研究,对复合式互通立交设计的若干问题进行论证、探讨,并提出一些合理化建议。     

CARD/1在互通立交横断面设计中的开发与应用

互通立交设计中,路基连接段的横断面处理存在着较为复杂的制约关系,使得此部分设计成为公路路线设计中的难点.该文结合对CARD/1软件的二次开发和在实际项目中的应用,提出了解决互通立交连接段落中横断面自动设计的思路和方法.     

包茂国家高速吉首东枢纽互通立交改扩建设计方案研究

随着经济的发展,高速公路改扩建将是未来公路建设新的热点,而高速公路中互通立交的改扩建将是改扩建的一个难点。该文以包茂国家高速湖南段吉首东枢纽互通立交改扩建为背景,通过对原互通形式、交通量和交通组织等控制因素的分析,探索复杂因素控制条件下单喇叭互通改扩建为四路枢纽互通的设计思路和选型问题。     

深圳外环高速公路隧道立交路段运行速度预测及安全性评价

深圳外环高速公路设计方案中,长流坡隧道、红花岭隧道与临近互通立交分合流端距离较近,形成行驶风险较大的隧道立交路段。在调研珠江三角洲地区已运营高快速公路的隧道与互通立交间距的基础上,运用运行速度预测方法,对长流坡隧道、红花岭隧道与临近互通立交路段的运行车速进行预测,并进行安全性评价,以指导后续设计工作。     

山区高速公路互通立交设计新思路

结合福建漳龙、龙长、泉三等多条山区高速公路设计实践,对山区高速公路互通立交设计的若干问题进行论述,并提出山区高速公路互通立交设计新思路,力求互通立交设计达到安全、环保、经济的辨证统一。     

复杂条件下多路互通的方案研究及优化——以西宁城区韵家口互通为例

城区互通立交因其复杂的特性,多路交通冲突且通行能力受限,周边及邻近路网限制条件多,对互通立交合理选型提出了更高要求。依托西宁城区的韵家口互通立交,分析其实施中存在的各项技术难点,综合项目功能需求、建设条件及布设理念进行多方案比选优化,总结条件受限时互通立交选型的思路及设计要点,为以后合理解决城区互通立交设计提供参考。     

长安高速公路互通立交设计剖析

从长安高速公路互通立交的节点规划、位置选择、型式剖析、方案比选、细节优化等方面出发,全面阐述了复杂地形条件下山区高速公路互通立交因地制宜、灵活设计的特点,拓宽设计思路,供其他同类型高速公路互通立交设计参考。     

新型螺旋式T形互通立交设计探讨

在某些跨越重要航道的公路建设中,有时会遇到互通式立交2条衔接道路高差较大的情况。结合广东省虎门二桥工程海鸥岛互通立交的初步设计,提出了一种新型螺旋式T形互通立交设计的应用研究,分析了具体的设计方法和技术要求。该种新型螺旋式T形互通立交具有克服大高差、增长匝道展线、减缓匝道纵坡、节省用地的优点。     

平原区全封闭一级公路的纵断面设计探讨

全封闭公路只有在互通处能进出主线,故在纵断面设计中必须充分考虑公路两侧居民的横向过路通行需求,设置足够数量的分离式立交。同时受用地、造价等条件限制,必须统筹考虑相关控制因素,使纵断面设计合理可行。以272省道铜山段为例,阐述了平原区全封闭公路的纵断面设计,主要包括纵断面的设计原则、纵断面的设计考虑因素等内容。     

互通立交曲线梁桥绘图系统设计与实现

目前桥梁计算机辅助设计在结构分析计算方面的研究及应用比较成熟,但是在桥梁绘图方面主要还是限于一些标准跨径和基本结构形式的桥梁设计图绘制,系统适应性受到很大限制,特别是对于目前公路和市政道路工程中常见的互通立交连续梁桥,由于其结构种类繁多、受力复杂、规律性差、异型结构多等特点,其互通立交构造物的计算机自动绘图一直未能实现,成为桥梁设计中的瓶颈。针对这种状况,本文以互通立交匝道内弯梁段箱梁一般构造图的设计绘图为例,对互通立交曲线箱梁桥上部结构计算机辅助设计与绘图系统的设计与实现进行了探讨。     

基于生态化考量的公路景观绿化技术思考

结合设计工作实践案例,对公路景观绿化的重要区域如互通立交区、中央分隔带、碎落台等的生态化设计技术提出一点思考。