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<正>船舶靠泊的相关情况1.泊位400#泊位在油码头201#泊位的西北侧,即201#泊位在码头向北延长线西侧约110米,泊位南端距201#泊位的北系缆墩约100米,而且该水域是203#、204#、206#三个泊位的入口航道,在本泊位港池以南的水域,水深锐减,小于8米。400#泊位真方位是011-191°,长度为330+40米,港池水深为18米,泊位前沿水深为22米,回旋水域的直径为600米,在409#泊位的仓库附近有一对导标,标示出港池的中线。 相似文献
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本文介绍了福州港江阴港区12~#液体化工泊位的港池泊位布局和水文气象条件,结合笔者在该泊位的引航作业经验,探讨了船舶靠离福州港江阴港区12~#内港池泊位的操纵,提出了不同风流条件下的船舶操纵方案。 相似文献
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通过锦州港第二港池205#、206#泊位开孔沉箱断面物理模型试验,研究并确定了不同设计水位及相应不规则波作用下,开孔沉箱码头前的反射系数,为锦州港进港主航道及第二港池工程波浪数学模型试验提供了准确的边界条件和计算参数。本次试验不仅研究了从SSW-SE向浪与主航道夹角每隔22.5°对第二港池港内波况的影响问题,而且确定了“沉箱开孔并不能起到很好的消浪效果”的试验结论,最终确定了不开孔的沉箱结构形式,大大减少了总工程造价,和缩短了工期。试验结果已为设计采用,并得到业主及设计单位的好评。 相似文献
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根据广州港南沙港区历史水文地质资料、南京航道工程局现场观测资料和相关科研成果,对南沙港区1#~6#泊位和港池疏浚工程施工期泥沙回淤风险及回淤应对对策进行分析研究。识别出了南沙港区的主要风险因子是台风风险因子,提出了与南沙港区实际相结合的泥沙回淤应对策略。 相似文献
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福州港江阴港区#4和#5泊位是目前国内可靠泊集装箱船舶最大、吃水最深、岸壁高度最大的专业化码头之一,通过多项优化设计,将码头结构的持力层选择为圆砾混粉质黏土层,降低了工程难度,缩短了工期,有效地降低了工程造价. 相似文献
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多功能浮动港属于最近国内外开展研究的海上大型浮体概念。作为一个新的海上建造装置,其在法规和应用方面还处在完善和研发阶段,环保和可持续发展是这类装置的重点研究方向,本文以国内某浮动港的污水处理课题为例,对这类装置的污水处理方案进行深入分析和介绍。 相似文献
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珠海高栏港经济区依托全国沿海主枢纽港之一的高栏港而设立,是国家发改委核准的省级经济开发区。全区首期开发面积183平方千米,规划控制面积330平方千米,高栏港口岸为国家一类对外开放口岸。《珠江三角洲地区改革发展规划纲要》中明确指出要加快建设珠海船舶建造基地,大力发展大功率中低速柴油机等船舶关键配套装备,打造产能干万吨级的世界级大型修造船基地和具有现代化技术水平的海洋工程装备制造基地。珠海高栏港在此千载难逢机遇中将掀起船市经济发展新纪元。 相似文献
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港口吞吐量计量预测分析 总被引:3,自引:1,他引:2
通过应用国际航运的派生需求理论和计量经济分析方法,采用计量经济学中时间趋势、对数等变量分析手段,新设计了一个能精确预测港口吞吐量的经济计量方程。通过使用该计量方程,并引用厦门港吞吐量历年数据,采用两种不同的计量技术方法对厦门港2005~2008年的集装箱吞吐量进行预测,两种方法的预测结果差异很小。论文同时对两种预测方法获得的预测结果进行了误差分析,并计算出误差结果。 相似文献