路网发展规划模型

从工程造价与车流运行态势优化的角度，讨论路网新线建设和既有线改造项目的优化决策问题，在模型中采用符合铁路车流组织特点的树形径路配流方法进行货流的分配，并把客运专线的建设项目在模型的约束条件中予以体现。因此，该模型可以自然地适应客运专线和高速铁路建设项目的规划。此外，采用了部分变参数技术，即把弧的权值看作是建设项目选择变量的函数。这样，使得路网成本的降低不仅仅是由于路网结构的改善带来部分车流缩短运行里程的结果，而且体现了既有线改造后带来的单位运输成本下降，规划总目标是在满足总预算限制的约束条件下，路网建设项目的选择能够确保货流和客流的运输成本，未满足需求所带来的损失和各种建设项目所需要的年度化资金投入量小。     

华东路网建设硕果累累

我国东部铁路建设在2007年取得累累硕果的基础上，将创造多项历史纪录，为长三角地区经济持续发展提供强大运力支撑。这是近日从上海铁路局传出的喜讯。     

城市轨道交通路网结构研究

阐述了城市轨道交通路网结构研究的必要性,提出了路网结构的评价指标体系,并对5种基本路网结构的主要特征进行了比较分析.然后,针对上海城市轨道交通路网结构提出改进意见.     

铁路路网地理信息系统的研究

作者论述了地理信息系统在交通运输中的重要意义,针对列车运行图编制的特点研究提出了铁路路网地理信息系统(RNGIS)的技术关键、设计目的、系统需求、框架结构和系统功能等,并进行了系统的开发.     

东京城市轨道交通路网分析

东京于1927年建成第一条地铁,至今已有70年的历史,现在发展到10条线路,218.9 km长,141个车站,保有车辆2727辆,年运送乘客26.24亿人次,这10条线路已组成四通八达的路网.此外,还有大量的市郊快速铁道和若干条独轨,导轨线路(见57页图4).     

城市轨道交通路网形态分析方法

形态分析是对轨道网网内关系的统筹它对形成初级路网及其调整具有重要意义。到目前为止，该领域尚没有系统的研究，更没有一套定量的研究方法。本文采用图论的基本概念对形态分析及形态优化做了定量的探讨，给出了分析模型和计算步骤，最后对若干城市轨道网做了试算。     

德国高速铁路路网的发展

对快速远距离的交通运输的新建线路和旧线改建措施在德国的铁路路网中起到了持续推进作用，这种趋势30年来持续不减。新的动力向欧盟提出了在共同体内建立内部运作的泛欧铁路网络。德国联邦铁路股份有限公司不但从自身的角度去适应欧洲，而且制定了一个范围庞大的运作和投资计划“Netz21plus路网发展规划”一从而踏上了迈向未来发展的新起点。     

浅谈城市轨道交通路网规划

通过分析轨道交通路网规划原则、结构形式及其对城市结构的影响和作用，浅谈城市轨道交通路网规划，寻求与我国大城市发展方向相适应的交通网络．     

曼彻斯特路网将增加1倍

英国曼彻斯特投资5．75亿英镑使Metrolink轻轨路网规模扩大1倍。该项目包括将曼彻斯特Victoria—Oldham—Rochdale线路改造成轻轨运输，并再建设2条新线。曼彻斯特已经启动一项公共运输投资计划，到2013年其轻轨路网将达到103km，将延长到曼彻斯特机场等地。还将建设第2条城市中心线路，缓解既有线的运输紧张状况。     

地铁路网客流数据特征分析系统设计

从地铁路网客流分布特征展开研究,旨在可以快速准确地掌握客流数据统计信息。通过搜集大量现有客流数据及统计分析方法,研发地铁路网客流数据特征分析系统。研究系统查询思路和运力运量匹配关系,设计系统的总体架构和内部功能模块。在地铁客运管理部门的实际应用表明,系统可以实现对地铁客流数据高效、准确、规范的统计分析。     

轨道交通路网规划若干问题探讨

本文对城市轨道交通路网规划的关键环节：路网合理规模，布局形式、路网形态、初级路网规划方法逐一做了探讨。文末对路网规划的主要思想做了概括。本文对轨道交通规划前期工作有一定意义。     

区域性路网车流径路的选择

以车流径路选择理论为基础,分析现有车流的径路及路网车流平行径路的选择,利用车流径路优化数学模型,通过合理的车流径路选择和编组站的合理分工,使得运输费用最小,运能最大,并提出了快捷性、均衡度、最大化等因素对平行车流径路选择的影响.     

关于西南路网骨架的思考

本文在分析我国当前西南既有铁路网概况的基础上,提出西南铁路网建设应遵循的基本原则.对建成西南铁路网骨架提出初步设想,主要着重阐述三个方面(1)建成兰州-昆明大通道,加强西北与西南的联系;(2)修建泛亚铁路,打通国际通道;(3)修建进藏铁路,并提出几点建议.     

巴塞罗那地铁路网超过100km

西班牙巴塞罗那地铁2号线600m延伸段于2010年7月开通，地铁路网长度达到了102km，有137座车站。在过去2年里，15．6km隧道和14座车站投入了运营，包括9号线、10号线的首段以及3号线的延伸段。     

辽西路网电气化改造的思考

从路网构成、运营概况、路网规划3个方面阐述辽西路网概况,提出辽西路网存在既有线路多为内燃牵引、部分线路通过能力紧张的薄弱环节。通过对主要客货流流向和相关路网客货运量预测辽西路网的客货运量,分析辽西路网电气化改造工程的适应性:适应国家能源发展政策,适应提高铁路技术装备水平,加快铁路现代化建设,提高机车运用效率。     

柏林辐射式轨道交通路网改造工程

正1991年德国统一后,柏林重新恢复德国首都的地位,为了重建首都、完善柏林作为欧洲中心城市的功能,以及城市的长远发展,德国联邦政府和地方议会于1992年通过了相关部门制定的柏林区域发展规划方案,在交通方面以柏林辐射式轨道交通路网改造方案为核心,并配合城市区域发展规划方案,制定了柏林交通总体系统规划。     

铁路路网系统运输能力灵活性研究

在综述灵活性理论和国内外学者相关研究的基础上,结合路网系统运输能力理论体系及铁路网的特性,提出铁路路网系统运输能力灵活性定义,分析它与路网系统运输能力可靠性的区别和联系,并与国外类似概念进行了比较.分析表明,本文提出的铁路路网系统运输能力灵活性定义更符合我国铁路网系统实际.从深入研究路网系统潜在运输能力出发,给出了路网系统运输能力灵活性的量化公式,并分析两种路网系统运输能力灵活性的对立同一性,以它来描述路网拓扑结构的演变.通过实际算例表明,本文提出的定义与计算方法,可为铁路路网规划和建设提供有效的客观量化依据.