对国有铁路装卸作业集中化经营的思考

从武汉铁路局装卸工作实际出发，提出搞好装卸经营，必须优化机械布局，完善物流功能，提高贷场装卸机械化水平，实现装卸经营集中化；加强人才培养，创新管理机制，实现装卸管理专业化与精细化；同时与多经公司实现联营一体化，建立协调合作机制，共同培育现代物流服务市场。     

建设世界一流的高原铁路

论述季青藏铁路的建设目标；分析了世界一流高原铁路的时代要求与具体标志；阐述了青藏铁路实现建设目标的实施要点。     

基于PC的测控系统的实时性研究与开发

讨论了基于PC的测控系统实时性要求；DOS及Windows操作系统的实时性问题；Windows系统精确定时的方法。给出了基于PC实时时钟(RTC)实现1ms硬件中断的方法与程序。对Windows平台用DOS、VxD、WDM实现中断及数据交换的3方法进行了分析与比较，用VxD实现的1ms中断成功的应用在便携式铁路信号故障监测仪的软件系统中。     

单节蓄电池自动检测装置控制软件实现

本文介绍了单节蓄电池自动检测装置软件部分的实现方案；在VC＋＋编程环境下如何通过ODBC实现对数据库的操作；关键算法的实现。     

简讯

铁道部召开《FZy-CTC分散自律调度集中系统》技术预审查会议；FZJ-CTC型分散自律调度集中系统通过铁道部技术预审；柳州铁路局电务部门实现安全生产24周年；中国通号天津分公司丰收QC成果；为中国铁路第六次全面大提速提供技术、人才储备加紧工作；青藏铁路公司与北电网络（中国)有限公司。在北京签署采购合同     

Visual Basic6.0OLEAutomation功能在Autocad2000中的应用

OLE及OLEAutomation的基本概念，实现VB与Autocad的连接及OLE自动化实例；图形对象的应用实例。     

科学组织强化管理坚决打好2002年青藏铁路攻坚战

阐述了2002年青藏铁路建设的重点任务；从质量、环保、施工图设计与咨询、施工工艺、过程控制、成品质量评估等方面，提出要突破青藏铁路多年冻土技术难题，实现建设工程质量和环境保护双优；同时指出要全面硬化并严格履行合同，提升青藏铁路的项目管理水平；     

构建南宁铁路局和谐发展战略的哲学思考

以矛盾的同一性原理为哲学依据，构建南宁铁路局和谐发展的战略。要重点处理好与周边环境、区域经济发展、全路大局的矛盾，实现外部和谐；处理好中心城市铁路地区与沿线铁路地区、干部与群众、物质文明与精神文明的关系，实现内部和谐。     

铁路物资企业转换经营机制的战略取向

论述了铁路物资企业转换经营机制滞后的表现、原因、外部环境及改革的迫切要求。从而为实现其战略走向，做了一系列的探讨：观念转变是关键；股份制现代物资企业制度的建立；搞好资产评估加强产权管理；合理解决企业内部的集权与分权、确立财产管理权集中、生产经营权分散的模式；转变政府职能；任用战略家水平的经理等。     

城市轨道交通与常规公交的一体化建设

建设轨道交通与常规公交一体化换乘设施，不同交通方式之间实现有机的互补，形成立体、高效、多方式的公共交通换乘系统；实现以人为本，提升客流，方便市民，创新机制，节约经济。     

发挥高校校报功能为和谐校园建设服务

高校校报的主要功能，充分发挥校报功能，服务和谐校园建设的几个途径和方法。即：发挥舆论导向功能，坚持正面宣传为主；发挥沟通平台作用，促进师生和谐，维护校园稳定；发挥文化宣传作用，做和谐校园建设的组织者；贴近校园，贴近学生，贴近生活，实现办报育人；加强互动，丰富形式，增添深度报道内容；与其它媒介互补，共造和谐氛围。     

铁路六大干线2005年年底建成提速安全标准线

2004年6月，铁道部提出全面推进京沪、京广、京九、京哈、陇海、浙赣六大干线提速安全标准线建设，并明确了“十全”建设标准：全部采用超长无缝钢轨；全部采用Ⅱ型或Ⅲ型轨枕；全部采用一级道碴；全部更换Ⅰ型或Ⅱ型道岔；实现道口立交化；实现线路封闭、建成内灌外乔木带；全部完成自动闭塞四显示改造；统一机车信号低频信号码；建成DMIS系统；建成“地对地、地对车、车对地”安全监控体系。     

安全至上——直面美国政府对铁路安全的监管

目前，美国政府主要是通过联邦铁路署(FRA）实现对铁路安全监管。其监管的主要做法是：将保障公众利益放在安全监管工作的首位；对安全监察人员实行强化激励与约束机制；建立对监管行为的监督制衡机制等。     

摘挂列车编组调车作业计划的优化数学模型及实现

本文在详细分析摘挂列车的编组要求的基础上，构造了摘挂列车编组过程优化的数学模型；且设计了一套有效优化方法；在计算机上较好地实现了调车作业计划的优化与生存。本文结论对铁路运输现场有较好的实用价值。     

调度集中系统调车进路办理改进方案

为了使调度集中系统（CTC）更好地适用于普速铁路，克服目前调车进路需要人工按钮办理的缺点，提出改进方案：新增CTC系统与车站管理信息系统的接口，以获取车站调车作业计划；结合车站机车摘挂作业流程，快速编制机车摘挂计划，并实现调车进路触发；减少车站调车进路误办概率，实现调车进路办理条件检查和安全卡控；CTC站场图界面增加调机（本务机）号显示及自动实时跟踪等功能，提升CTC系统在普速铁路运用的适用性。     

广州地铁2号线风机控制的改进方案

结合广州地铁2号线通风空调系统中风机的控制设计，提出了在满足有关规范要求和通风空调工艺要求的前提下，简化风机控制的方案。即：由原来的三级控制改为两级控制；风机的自动控制实现模式控制，主要用于地铁运营；风机的就地控制只实现单台设备的控制，取消了与风阀等设备的联锁控制。该方案有利于降低工程投资，提高系统的可靠性。     

长梁山隧道快速施工及机械化配套

以长梁山隧道为例，重点阐述了长梁山隧道进口段实现快速施工的３条经验：一是斜井向进口方向采用大半断面超前开挖，加速斜井工区与进口工区的贯通，以便提前使用大型机械，实现无轨运输；二是利用超前地质预报技术，提前探明前方地质，指导施工生产；三是科学合理地进行机械化快速施工的配套工作，组成开挖、喷锚、衬砌３条作业线。     

其他

天津城铁至机场将实现无缝对接；深圳地铁4号线授权港铁经营30年；南京地铁使用U形梁技术；西安地铁线网规划通过环境影响评价；2009图尔克公司广州首次客户交流会。     

广州地铁3号线ATO模式下的列车控制

广州地铁3号线于2006年12月30日全线通车，和其他线路相比，具有以下特点：①线路呈Y字型走向，列车运行多种交路；②采用的信号系统为阿尔卡特Sel Trac S40移动闭塞列车自动控制系统，不同于1、2、4号线的西门子TGMT信号系统；③具有高速、高密度、小编组的行车特点；④达到了3min行车间隔；⑤站台屏蔽门由信号系统直接控制，与列车车门实现开关联动。     

建立高铁维修管理体系力喂安全基础建设管理推进工务工作全面发展

2010年工务系统圆满完成各项工作，取得巨大成绩。2011年工务系统的主要工作和目标是以京沪高速铁路开通为标志，推进高速铁路维护管理迈上新台阶；以施工防洪安全为重点，努力实现工务安全管理平稳有序；以质量均衡稳定为目标，全面做好线桥设备维修工作；以实现结构等强为原则，全面完成工务大修各项任务；以强化专业管理为手段，努力使工务管理工作取得明显进步；以提高质量效率为方向，大力提高养路机械运用管理水平；以促进全面发展为重点，统筹完成2011年工务各项任务。