ND_2内燃机车电压调整器的改造试验

ND_2内燃机车在上海铁路局运用以来,电子电压调整器故障较多。从1979年4月至1982年底全局共发生因电压调整器故障而造成的机破事故36件,占电器机破事故的12％;而且价格昂贵,每台达21000元。为了解决这一问题,我们一方面设计了故障励磁电路,以应急需;另一方面我们从提高电压调整器的可靠性,降低生产成本出发,对罗马尼亚原RAT-18电压调整器进行了改型。改造后的电压调整器经过二年多的运用,经受了各种气候和运用工况考     

内燃机车电压调整器功能的优化研究

电压调整器为内燃机车辅助发电机输出电压的调节设备,有效保障机车控制电压及蓄电池充电电压安全平稳运行。对现行电压调整器进行调研,发现均无蓄电池充电管理和温度补偿功能,降低了机车蓄电池的质量寿命。根据机车运用特性,研制了具有限流充电、快速充电和浮充电3种模式选择和温度补偿功能的新型电压调整器。新设备完全满足设计要求,在内燃机车上运用考核良好,解决了机车蓄电池惯性鼓胀及充电不良等问题,提升了蓄电池的质量可靠性,降低了检修成本。     

RAT-18型电子式电压调整器的调试及运行可靠性

一、前言我国从罗马尼亚进口的ND_2型内燃机车,辅助发电机原采用电动变阻式AB/4型电压调整器,近期改用晶闸管斩波调压RAT-18型电子式电压调整器。电子式电压调整器具有调节精度高、动态性能好的优点。该电压调整器在使用初期,由于检修调试及运用经验不足,加上工艺质量等原因,出现故障较多。近年来,该电压调整器的运行可靠性大大提高。表1为上海机务段1979～1982年该型机车机破情况统计。     

新型可控硅电压调整器

电压调整器用于稳定内燃机车辅助发电机输出端电压,它的性能好坏对机车的正常运行影响很大,本电压调整器用于北京型3000马力液力传动内燃机车ZQF—46启动发电机的输出电压调节。电路采用了“可控硅直流斩波器”(见图)。一般直流斩波器的弱点是容易失控。在内燃机车上,“电压调整器”的失控,会引起过压继电器动作,这是不允许的。     

电压调整器试验台取样电源分析

电压调整器试验台（以下简称电调试验台）是用于内燃机车电压调整器的全动态检定装置，它是维修，调试，整定电调的最理想的多功能专用设备，它和主电源，负载电阻配套，完成对电调“全动态试验”具有效率高，功能全，无噪声等优点，电调试验台主要具有取代辅助发电机和取代普通稳压电源两种功能，而取代辅助发电机的功能主要是由取样电源来完成的。     

DF4B型内燃机车柴油机转速控制电路的改进

DF4B型内燃机车采用无级调速系统来控制柴油机的转速。该无级调速系统通过步进电机的驱动器控制步进电机 ,由步进电机来驱动联合调节器的伞形齿轮 ,再带动蜗杆 ,完成调速功能。1　调速电路存在的缺陷( 1)机车在高速、大负荷运行时 ,如果因接地、过流、水温高或其他原因突然卸载 ,而柴油机转速不能自动下降 ,则容易引起柴油机转速失控而飞车。( 2 )当机车发生空转时 ,只能通过信号灯 3XD亮来提醒司机 ,由于柴油机转速不能自动下降 ,如果司机采取措施不及时 ,仍可能发生较严重空转 ,影响机车牵引力和机车、线路质量。机车高速运行时 ,如果装…     

电传动机车控制系统(2) 第二讲 电传动机车有级调速

一、概述电传动机车可分有级调速和无级调速两大类。五十年代普遍采用有级调速机车,在这种系统中,牵引电机端压的变化不是平滑连续,而是阶跃式的。为了限制调压时电机电流摆动的范围,希望牵引电机端压的阶跃值愈小愈好。因此,要求电力机车牵引变压器抽头增多,这使控制电器结构复杂;对内燃机车来讲,则使控制系统变得复杂。所以,电力机车一般采用33级调压,而内燃机车为16级。为了改变牵引电动机端压,在内燃机车上是依靠调节主发电机的激磁和柴油机的转速来     

GQL-45型机车感应子牵引励磁机试验系统研究

GQL-45型机车感应子牵引励磁机的特性直接影响主发电机TQFR-8000输出的三相交流电压的稳定性能,它将对机车主电路的电压波动产生影响,同时影响机车恒功率的调速,在装车前必须对其各种性能进行试验。试验系统根据铁道部颁发的内燃机车大修规程而设计,提出了GQL-45型机车感应子牵引励磁机试验系统方案,介绍了GQL-45型机车感应子牵引励磁机的试验原理和机械传动系统,系统的软件设计和现场调试中遇到的问题及其处理办法。系统具有工作灵活可靠,精度高等特点。     

内燃机车辅助电机综合试验台的研制

介绍了内燃机车辅助电机综合试验台的研制工作,从硬件、软件两方面介绍了该系统的构成,分析了软件的设计风格和技巧。对本系统的重点——双闭环直流调速系统做了详细的论述。双闭环直流调速系统采用闭环控制,电流、电压调节互不干扰。在电路设计上具有严格的联锁,从技术上保证了操作的正确性。     

具有标量控制的内燃机车在粘着条件恶化时其异步牵引传动装置起动和电制动的动态仿真

文内介绍带标量控制的内燃机车的异步牵引传动装置起动工况和电阻制动工况动态仿真的方法。叙述了在粘着条件恶化的条件下,具有ДАТ305和ДТА470型异步牵引电动机的内燃机车的牵引电传动装置中电机械过程的仿真结果。     

RDZ01A型电源稳压监测系统的设计与实现

LKJ(列车运行监控装置)是保证机车安全运行的重要设备,其电源取自机车蓄电池和柴油机发电机(电力机车为外电网供电)。内燃机车在柴油机启动过程中和电力机车在外电网电压大幅度波动下,都可能导致电池电压瞬间低于LKJ最低可靠工作电压72 V,而造成LKJ及相应设备工作不正常或关机重启。机车电压调整器故障同时会造成电     

TYM—1型电压调整器的研制

ＴＹＭ－１型电压调整器是内燃机车研制的新型调压器，该调压器采用了脉宽调制技术，以ＵＣ１８４２为控制核心，设置了与其连接的电压采样电路，电流采样电路，功率开关驱动电路，过压保护续流电路，与电压采样电路相连接的风泵软启动电路以及电源电路，该调压器结构简单，性能可靠，调压速度快，是取代现有的调压器较为理想的产品。     

用牵引逆变器实现柴油机起动方案的研究

根据交流传动内燃机车特点，提出了利用牵引逆变器实现交流传动内燃机车柴油机变频起动的方案，给出了主电路实现方法，分析和建立了柴油机起动工况的等效电路和数学模型。进行了仿真实验，分析和仿真结果表明，该起动方案能够完成柴油机起动，是经济，合理，适用的。     

内燃机车牵引电动机绕组温度场的数字模型

介绍了一种内燃机车牵引电动机绕组温度场的计算方法，这种方法不仅适用于铁路部门用来选择列车驾驶工况，而且还适用于机械制造厂用来设计新产品，文内给出了用这种方法对内燃机车用ЭД－１１８Ａ型牵引电动机所进行的计算和分析。     

关于改进机车备份电压调整器转换方式的探讨

本文就机车电气系统中电压调整器的运用现状,分析并指出了目前备份电压调整器转换方式的不足。为确保机车辅助发电机正常工作,以简单、有效的方案,改进了备份电压调整器转换方式,提高了机车运用可靠性。     

用于内燃机车运行工况的状态监测系统

介绍用于东风型内燃机车的状态监测系统，该系统实时监测记录内燃机车的运行工况，在发生异常情况时报警并能通过参数的变化对异常工况进行故障诊断和分析，系统包括车载部分和地面部分，本文着重介绍车载部分的硬件设计。     

内燃机车在不良黏着条件下其异步牵引传动装置机械性能的仿真

文内介绍了在各种运行工况和线路状态下，通过仿真对具有异步牵引传动装置的内燃机车的稳定性的研究结果。     

内燃机车新型辅机控制装置设计

详细介绍了基于单片机的内燃机车新型辅机控制装置的设计,采用数字PID控制方法调节辅助直流发电机励磁绕组的电流,实现恒压限流控制,结构设计方面强化了MOS管散热与电磁兼容性能,具有输出电压稳定、各种保护功能全面、调试与扩充升级方便等优点。     

用于内燃机车运行工况的状态监测系统

介绍用于东风型内燃机车的状态监测系统, 该系统实时监测记录内燃机车的运行工况,在发生异常情况时报警并能通过参数的变化对异常工况进行故障诊断和分析,系统包括车载部分和地面部分,本文着重介绍车载部分的硬件设计.     

变频调速技术在风机、泵类应用中的节能分析

结合目前风机、水泵等生产机械的动力驱动运行控制设计比较简单、节能问题未被充分重视的状况,论述了变频调速的节能意义和原理,对变频调速技术在风机、泵类的应用进行了节能的理论分析。变频调速技术,是一种以改变电机频率来达到电机调速目的的技术,变频调速节能控制装置的特点是效率高,没有因调速而带来附加的转差损耗,调速范围大,精度高,可实现无级调速,而且容易实现协调控制和闭环控制,是风机、泵类负载交流调速节能的理想方法。