“五节航速救生艇放艇试验”技术鉴定会在沪召开

受中国船舶工业总公司的委托,由上海船舶工业公司主持召开的“五节航速救生艇放艇试验”技术鉴定会于1988年11月11日至12日在上海召开。出席会议的有近20个单位的30多名代表。会议目的是对由江南造船厂和上海船舶设计研究院在共同研究、试验的基础上所提出的《五节航速放艇原型试验大纲》及《船员进行海上实船五节航速放艇训练的参考导则》这两份技术文件进行审查和鉴定。     

五节航速放艇试验技术鉴定会

受中国船舶工业总公司的委托由上海船舶工业公司主持召开的“五节航速放艇试验”技术鉴定会于1988年11月在上海召开,对由江南造船厂和上海船舶设计研究院提出的《五节航速放艇原型试验大纲》及《船员进行海上实船五节航速放艇训练的参考导则》这两份技术文件进行审查和鉴定。     

SOLAS公约对救生艇检查、维护和操练的要求

0引言 船舶配置救生艇是SOLAS公约的强制要求。目的是为了船员的救生（自救和救助）。航运业是高风险行业，恶劣的气象海况，货物及积载不当，船体老龄及失修失养，违规操作、发生事故等原因都可能造成船舶损坏而弃船自救或进行救助。因而，救生艇的良好工况和船员熟练的施放操作对于救生的作用是不言而喻的。可是，有的船舶要么救生艇状况不良，要么船员施放操作不熟练或者无记录表明船员已经按照规则进行了检查与操作演练．从而导致港口国检查中被开列滞留性的缺陷。最近，某轮在西班牙CADIZ港，PSC检查官员要求船员施放救生艇．结果因“船员不熟悉放艇操作程序，不能按规范的方法进行救生艇脱钩”，导致该轮被滞留。     

起重机自动纠偏系统的改进

我公司2台门式起重机投入运行后不久,在作业过程中就频繁发生大车行走停机故障,有时还会出现行走轮啃轨现象,有大车脱轨的危险。经过分析、检测,认为出现这一问题的原因是纠偏用的绝对值编码器所在的自由跟随轮行走时存在打滑现象,造成脉冲编码器的计算误差,从而导致纠偏系统不能可靠工作,而经过错误计算发出的纠偏指令,不但不能纠正起重机在轨道上的偏斜姿态,反而越纠越偏，便产生了啃轨现象，严重时存在着起重机脱轨的危险，为此我们对起重机的纠偏系统进行了改进。     

锚设备常见故障

正某轮在密西西比河水深23米处抛锚,原计划左锚3节入水刹牢。但抛锚时锚链下落速度过快且刹不住,导致左锚连同12节锚链全部丢失,弃链器损坏。船舶日常航行中,类似的事件时有发生。通过多年的工作经验,个人认为锚设备常见故障主要表现在以下几个方面:1、刹车皮磨损超标。刹车皮最大磨损量超过初始厚度的30%应换新。船刹车皮紧固沉头螺栓松动,说明螺栓头已被磨掉也许应换新。     

大型船舶系泊绞车刹车力实船试验方法研究

大型船舶系泊绞车的刹车力必须在适合的范围内才能保证船舶的系泊安全并保护系缆。按标准及相关规范要求,必须对刹车力进行验证。结合企业目前刹车力的试验现状,以及各型船船东要求和现场实际,研究了实船系泊绞车刹车力的试验方法,并给出了具体试验方法、工作程序及试验报告模板。     

一起副机冒黑烟的解决过程

我轮是一艘1．5万吨级的老油轮，共配有三台6250Z(2)CD的副机。近来开始出现1号副机经常冒黑烟，且有时很严重，有时则稍稍有一些黑烟。并进一步观察到负荷低时烟色反而黑，负荷高时烟色略清淡这种偶尔出现的反常的阵发性现象。根据柴油机理论，冒黑烟有多种原因如喷油器雾化问题，增压器问题，喷油定时滞后严重，超负荷使用等等。检查副机实际情况，个别缸高压油管脉动不明显，判断下来黑烟的起因是喷油器。     

关于弃锚丢链的思考

YZ轮2004年12月在秦皇岛锚地抛锚时,由于船速快,刹车带起火已不能刹住的情况下,大副在锚链9 节锚机时打上了制链器,保住了锚和12节锚链;该船在2005年1月在宁波锚地抛锚的过程中船速又太快, 流速大,新换的刹车带着火,几次试图打上制链器,但     

VALMET 集装箱跨运车轮柱支承衬圈的改进

我港于1993年购进3台芬兰产VALMET集装箱跨运车,其自重为57t,最大起重量35t,共有8个行走车轮.由于作业量大,各部车累计工作小时均已达18000 h, 行走轮上部轮柱支承衬圈磨损已大大超过磨损极限.如继续使用下去,将会导致刹车时轮柱与支承衬圈冲击力太大而形成事故隐患,还会影响行走及转向准确性,降低减振垫及轮胎使用寿命,因此急需予以更换.     

缆车刹车力测试方法及应用

缆车刹车力测试应在交船前、进坞时以及每年定期执行测试.每部刹车系统在经过修理后或发现刹车力不足时或其他故障时应重新执行刹车力测试.无论何种刹车型式,缆车刹车力的定期测试对维护船舶安全系泊极为重要.一直以来,几乎所有的系泊事故都由缆绳问题导致.由于船舶系泊期间缆绳及艉索的状态监控无行业规定或说明作为指引,为此石油公司国际...     

也谈增压器的喘振

主机废气涡轮增压器(以下简称增压器)的冲洗是船舶航行中的一项日常工作，厂家建议一般每运行1～3天冲洗一次。初到MH轮工作，也按部就班依习惯做法进行增压器冲洗，不料出现增压器喘振的现象——尽管此一现象并不罕见。起因于此却也引发笔者的一番思考，下面试就几例喘振的现象作一些分析和探讨，首先介绍的是相关联的几例——     

巧匠见真功——舟山中远船务完美修复油轮“深蓝精神”号、“先锋”号

在以往接触的常规处理、改装船舶上，主要工程都是钢结构及设备的大面积换新工作，在外人看来，这些修理工程和“巧匠”名称八竿打不着，但是最近在舟山中远船务修理的新加坡TEEKAY公司的“深蓝精神”轮和“先锋”轮，却真正显示了修船队伍的“巧匠”功底。     

护航：危险品过亿吨背后的故事

10月19日晨5时,我登上了停靠在青岛港中港码头的海上巡查执法支队所属的“海巡071”轮。按照工作安排,今天“海巡071”轮将趁着满潮时,为满载26万吨原油的“长江之锦”轮护航进港。这一天对山东海事局来说,是个重要的历史节点,山东沿海港口危险货物年吞吐量将首次突破亿吨大关。     

近看美国消防

在美国看救火——五大看点在美国看过两次实地救火,一次是上个世纪八十年代末,我当海员时船到墨西哥湾的休斯顿港。靠泊时与我船相邻的一艘巴拿马籍杂物船,于晚上10点多钟货舱起火。因与我轮相邻,我轮当班驾驶员发现后立即启动应急预案,必要时解缆离开此地。正当我们各就各位时,感觉就是在几分钟之内,当地多艘水上消防船、     

我见证了中远集装箱运输事业的成长

时间过得真快，弹指一挥间已经30多年过去了，记得那还是1974年的9月份，正值我国远洋事业的大发展时期，我在一种期待的冲动中，与一批转业军人一起，从海军来到了中远麾下的上海远洋运输分公司，从此打开了我航海事业新的一页。因此，可以说是远洋大发展的机遇，使我来到了中远。来上远后，我实习的第一艘船是汉川轮，是当时中远的“王牌”船，凭着一种做好自己工作的朴素感情，我很快就熟悉了二副的业务。那时是文革的后期，连一本像样的教科书都找不到，硬是靠查字典通读了英版航海通告。     

我见证了中远集装箱运输事业的成长

时间过得真快，弹指一挥间已经30多年过去了，记得那还是1974年的9月份，正值我国远洋事业的大发展时期，我在一种期待的冲动中，与一批转业军人一起，从海军来到了中远麾下的上海远洋运输分公司，从此打开了我航海事业新的一页。因此，可以说是远洋大发展的机遇，使我来到了中远。来上远后，我实习的第一艘船是汉川轮，是当时中远的“王牌”船，凭着一种做好自己工作的朴素感情，我很快就熟悉了二副的业务。那时是文革的后期，连一本像样的教科书都找不到，硬是靠查字典通读了英版航海通告。     

穿越50年的船检情节

中国船级社（CCS）来电称，该社正在编辑一本全面展示CCS50年发展历程的大型画册，希望将我在1982年全国船检工作会议上提出的”加强基础、健全体系、适应发展、面向全国、走向世界”20字方针重新题写，收录其中，我欣然应允。电话放下许久，心情还是不能平静，这个简短的电话引起了我对50年岁月的回忆。     

岁月如歌

虹口区军干二所的军队退休干部张政轮(女)和张德纯，老俩口原来都在海军东海舰队航保处工作，为海军的气象事业奉献了大半辈子。1980年，48岁的张政轮在参加海上气象保证时，《航海》杂志摄影记者抓拍到她的工作形像，作为当年第2期杂志的封面照(上图左一)。，     

双路刹车压力伺服阀性能测试综合试验台的研制

为满足某大型运输机双路刹车压力伺服阀静、动态性能测试的需求,研制了一套测试项目广、使用操作便捷、测试精度高的综合试验台。该试验台不仅能够满足双路刹车压力伺服阀的测试要求,还可以对单台刹车压力伺服阀及液压锁的性能进行测试。本文从该设备组成部分关键技术点的实现方法分别展开介绍。经长期使用证实,所研制实验台满足测试精度要求,且工作稳定可靠。     

平安随行 安全责任重于泰山

正"您好,请出示您的身份证件,我们要做一下登记。"初次登上"西昌海"轮,严格的管理制度让人眼前一亮。"西昌轮"轮政委向记者介绍,每次回国休整期间,海事部门都会定期对登轮情况进行检查,严防偷渡现象发生。与20年前相比,"西昌轮"轮所属的中远海运特种运输股份有限公司(以下简称中远海公司)对于这方面的管理工作也规范了很多,要求上船必须登记,核实完身份信息会发放登船证,只有佩戴登船证件的人才可以在船上走动。办完登船证件之后,在政委的带领下,我们来到"西昌轮"轮中的工作区域,刚一进机舱,船员们统一的米色制服便映入眼帘。"记得刚上船工作那阵,我们还没有工作制服这一概念,日常工作时什么舒服穿什么,夏天酷暑难耐,有时我们就穿着短裤、拖鞋