共查询到20条相似文献,搜索用时 953 毫秒
1.
2.
《中国远洋航务公告》2009,(11):74-75
散货船
近来好象世界的重心都移到了中国,二手船中国买家买了差不多一半。大型船的成交量缩小一半,但是价格相对稳定。船价指数平均下降1.75%,5年船龄估计5590万美元(17.2万载重吨),3410万美元(7.4万载重吨),2860万美元(5.2万载重吨)。 相似文献
3.
4.
5.
6.
据日本海事产业研究所发表的中国大型设备计划等的调查结果,2015年20万载重吨以上造船坞将扩大到23个,“成为世界上拥有最多大型建造设备的大造船国”。 相似文献
7.
8.
Gibson通过最新报告表示,上半年油轮交付量为214艘(2360万载重吨),比去年增加35%左右,但下半年预计交付量将增加到3100万载重吨。此外,油轮手持订单为1208艘(13700万载重吨), 相似文献
9.
10.
为了控制从巴西到中国的矿石出口海运成本,巴西淡水河符斥资180亿美元.打造了一个计划建造19艘44万载重吨超大型矿砂船、以及从STX泛洋和Berge租入16艘38万载重吨大型船的雄伟计划。但这一举动遭到中国船东协会的抵制, 相似文献
11.
1980年到1997年,中国的钢质船舶产量从80万载重吨增加到500万载重吨,增加了6倍.除了政策及资金的作用外,主要得益于造船技术的进步. 相似文献
12.
在世界粗钢生产扩大的背景下,钢铁原料运输船正在加速大型化。巴西/远东间矿石运输主力的日本邮船和商船三井计划增加订造23万载重吨矿石运输船。以中国远洋等为主的船公司正趋向扩大订造30万载重吨矿石运输船。在澳大利亚/日本间营运的矿煤运输船(散货船)的主流正从原来的17万~18万载重吨型转向20万载重吨型。已订造的船舶达到了31艘。在船舶大型化方面。 相似文献
13.
超过1万载重吨的散货船的总艘数,1975年约为2800艘,2005年增加到2倍多的约5900艘。1980年代,2.5万~4万载重吨船大幅增长,占散货船队的比例保持在近4成。然而,2000年后超过4万载重吨的船舶显著增加,大型化的趋势明显。[第一段] 相似文献
14.
16.
商船三井在2004~2009年的6年间将新造钢铁原料运输船48艘,其中包括超大型矿石运输船在内的15万载重吨以上的船33艘,被称作“小海岬型”的9万和11万载重吨船7艘,巴拿马型船8艘。2004和2005年各竣工11艘,2006年13艘,2007年7艘,2008年4艘,2009年2艘。按船型计30万载重吨船4艘,23万载重吨船2艘,20万载重吨船16艘,17万载重吨船10艘,15万载重吨船1艘,11万载重吨船4艘,9万载重吨船3艘,巴拿马型船8艘。 相似文献
17.
18.
据统计.2011年8月份.韩国造船订单达23艘,共计90.6805万载重吨,价值21亿美元;中国船厂造船订单15艘,331896万载重吨.共计52亿美元。截止到今年,韩国船厂总订单累计达278艘.1138.4万载重吨,约合377.72亿美元。 相似文献
19.
《中国远洋航务公告》2006,(1)
【航运】中国15年内大型油船需求量增3倍目前,中国已成为世界第二大石油进口国,预计2010年中国需进口原油1.8亿-2亿吨,2020年前后进口量将达2.4亿吨。但目前中国油船承运的份额很小,2003年仅为15%,2005年年底可能达到25%左右。近日中国船舶工业经济研究中心朱汝敬预计,随着原油进口的增加,今后15年中国大型油船需求量将增加3倍,从目前约1000万载重吨的保有量增加到3950万载重吨。朱汝敬表示,中国油船承运比例2010年至少要达到45%,2020年应达到60%以上。朱汝敬说,2005年,中国大型油船保有量约达1000万载重吨。预测2010年,中国油船需求量有可… 相似文献