《机车电传动》1986年总目录

铁路电气化期页一勺丹舀njJ口︸提高铁路运输能力的途径加速繁忙干线电气化进程 —电力机车与美国进口ND。型 内燃机车比选对有计划最经济地发展我国电气化 铁路运输的几点看法如何提高电气化铁路的旅客运输能力4 150甘甲口R︸ ..︸O‘J任龙性 机车动车杜氏变换在信号频谱分析上的应用交直电力机车中电流型四象限变流器 及其微型计算机控制系统五项机车电气设备检测暂行标准简介经济多段桥的谐波分析电流型逆变器换流参数的分析和 机辅设计辅助电机保护及辅助控制电路山区货物列车牵引定数的计算实例电力机车故障统计与分析线性系统动态…     

机车电传动1981年总目录

电力机车动车页活邪1222 238科期2如何实现牵引动力的现代化宝一广段电气化铁路运用经验渔谈晶闸管多段相挽桥调压线路的性能分析 和试验研究交流电力机车动车上多段桥式整流电路 的功率因数分析计算和试验结果电压源逆变器一感应电机传动系统的稳 态波形计算关于电力机车辅机系统的几点看法韶山型电力机车辅助电机系统可靠性 分析电传动内燃机车n︸51工迁‘任,口1一Jl东风型内燃机车电气线路耐压试验用 直流津包取代交流电主电路瞬问接地的判断东风型内燃机车电气故阶诊断仪机车电机20 2 28 5939对新型电力机车用牵引电动机的一些 看法4采…     

HXD3型大功率交流传动货运电力机车特点及故障处理

简要介绍HXD3型大功率交流传动货运电力机车总体设备布置情况及主电路、辅助电路、微机控制系统、空气制动系统的特点,针对主变流器、辅助变流器、110V电源模块、机车轮对空转的常见故障进行简要分析,制定相应的应急处理办法.     

《机车电传动》1991年总目录

铁路电气化期页铁道部总工程师沈之介同志在《铁道部交一 直一交传动电力机车研制专家论证会》上 的总结讲话11广深线提速160km/h的技术经济比较134对电力机务段设计中几个问题的看法243我国货运电力机车与内燃机车在平原地区的 牵引性能比较426捷克斯洛伐克国家铁路电气化、电力机车及 其前景453交一直一交传动内燃机车的技木经济效果517 机车动车功率MOSFET元件的斩波电路分析与设计121东风‘型内燃机车电阻制动装置(5) —第五讲电阻制动控制箱的检查及安 装1 38551机车主变压器A瓷瓶放电与检修质量153ZSJ一125型接地检测仪在我段投入…     

关于韶山1型电力机车整流硅机组的K联线 第二讲 k联线的故障运行处理

(一)韶山1型机车主电路原理图现行画法的探讨机车的主电路决定了机车的牵引特性和主要技术经济指标。主电路原理图应准确、清楚地反映机车主电路的特点。对照图1(见第一讲),现采用的韶山1型电力机车主电路原理图如图2,虽然反映了该型机车主电路中点抽头式全波硅整流器整流,牵引电动机集中供电的特     

1996年《铁道知识》总目次

页18 19 20 22 1418期4 4 4 4 66期页期页祖国铁路新貌n甘0,1,立J.l‘.1巴J口口口a尸a .h产n︺689 10 1217内匕内匕叹曰八b6 1213Q山q山Q曰﹃︸﹃﹃Q自89﹄只︺1曰夕︼q︺11尸D内b,O乙Q﹄︹日OU OLOO泊啥八匕n﹄飞上夕曰9曰。d 11Q乙q自2 cJ夕︸Q自9︺9曰,J,J。J,J、自︸﹃﹃﹃﹃明确铁路科技发展奋斗目标力争科技进步实现重大突破14处理好几个关系科技工作 全局的重要间题积极推进我国铁路科技进步16铁路科技发展川九五”计划和 201。年规划的重点任务18大江大河挡不住 道道彩虹跨天堑(上)一110从水库底下穿过的燕山隧道In252型准…     

相控电力机车系统的计算机仿真

本文在剖析相控电力机车经济多段桥整流与逆变电路的基础上,对含有直流串励牵引电动机(牵引)与直流他励发电机(再生)及平波电抗器等的非线性系统提出了具有通用性的瞬态伴随模型。研制了主电路与控制电路整个系统的仿真程序,并利用SS4型电力机车经济四段桥整流与逆变系统的微机控制实验室模拟试验结果进行了验证,证明计算机仿真结果与试验结果吻合,程序设计正确。     

6K型电力机车功率因数补偿装置的控制

一、6K机车的功率因数补偿装置为了改善相控电力机车的功率因数,减少电网上的高次谐波,降低变电所的视在功率,6K电力机车的主电路除采用三段不等分的半控桥外,还接有四组功率因数补偿装置。每两组功率因数补偿装置由一台微机进行控制。它仅对三次谐波进行补偿。图1画出了两组由同一微机控制的功率因数补偿装置。它主要由电感、电容及限流电阻组成,每组功率因数补偿装置通过两个反并联的晶闸管及隔离开关接到主变压器二次侧600V绕组上。功率因数补偿装置的投切由晶闸管的导通或关断来实现。在特殊情     

晶闸管调节器用试验台

1引言 德国铁路(DB)155型货运电力机车系原民德铁路(DR)的250型机车.其主电路见图1,主要参数见附表.     

交流电传动机车两种典型电压源逆变器电路换流过程的分析计算

本文在试验的基础上,对西德E120(现称BR120)型交—直—交电力机车主逆变器电路及DE2500型交流传动内燃机车主逆变电路的换流过程进行了详细的分析,对换流过渡过程的主要参数作了较精确的计算,讨论了换流电路Q值,恒流充电角ωt_2及负载电流I_z等三要素对换流过程的影响。对麦式原型电路,E120电路及DE2500电路的稳态性能及暂态特征进行了必要的比较,并对其适用范围提出了看法。     

1999年《铁道知识》总目次

(第五期庆祝建国五十周年专刊目次附后)期页期页46 :..皿‘.1‘.1劝.几‘.14 4 2682512飞︸4 46l,︸4抖科3513 卷首寄语出精品创名牌迎接新世纪坚定信心知难而进夺取铁路改革与发展的新胜利全面实行资产经营责任制抓住机遇迎接挑战乘势而上再创辉煌 铁路新貌铁路大发展迎来新高潮1998年新开工的十六项大中型基建项目(下)世纪末中国铁路调图大提速环保铁路:香港西铁的追求京包线上耸新桥北京地铁复八线参观记21世纪的中国铁路我囚泞列液)J传动内燃,;)J,1组i延产l1998年铁路运输与惬建大事记,98铁路基建成果显著1998年铁路主要指标完成情况列…     

SS4型电力机车主变压器绕组故障的检测及诊断

株洲电力机车工厂生产的SS4型086号电力机车,于1992年5月配属郑州铁路局新乡机务段月山分段。2004年11月15日,该电力机车在牵引运行中(操纵B端)机车顶部突然发生放炮声,当即司机操纵台仪表无显示、机车无电流、电压显示;机车辅助电路及控制电路部分烧损;受电弓不能升起;造成机车故障并导致接触网中断供电。1086号电力机车主变压器油中溶解气体的气相色谱分析及故障判断2004年11月16日取B端主变压器油进行气相色谱分析,数据如表1。表1086号机车B端主变压器油色谱分析数据μL/L分析时间H2COCO2CH4C2H4C2H6C2H2C1 C2备注2004-04-26157…     

HXD1C型电力机车辅助变流器的设计

介绍了HXD1C型6轴7200kW电力机车用辅助变流器的主电路、技术参数及总体结构,重点分析了该辅助变流器的控制单元及技术特点。实际运行情况表明,该辅助变流器运行稳定,满足电力机车的运用要求。     

东德工矿电力机车过载保护的改进

我国工矿运输广泛采用东德150t及100t电力机车。该车高压主电路由直流高速断路器进行短路保护。各牵引电动机支路(上端)由一只RSL4型过流继电器控制电空接触器开断,对牵引电动机进行过载保护。图1为150 t电力机车主电路保护系统简图。通过长期实践,证明该车过载保护系统原设计存在一定缺陷。如当过流继电器动作时,往往会导致多台电空接触器烧损,甚至对地飞弧短路,使事故扩大等。电力机车在运行中,有以下两种情况会导致过流继电器动作:     

电传动机车控制系统(4)——第四讲 相控电力机车闭环控制系统

一、单闭环自动控制系统为了起动平稳和有效地利用粘着力,目前6G.SS3型电力机车均采用单闭环恒流控制系统,该系统的静态结构图如图1所示。它是由司机控制器(给定指令)、给定器(对司机指令进行必要的修正),比较器、电流调节器,移相器,放大器和电流反馈系统组成。调节是按偏差原理进行,即检测主电路电机负载电流,得到相应的反馈信号电压e_(if),与给定器输出的参考电流信号电压e_i进行比较,如果实际     

无功补偿装置的微机控制

SS1型电力机车无功补偿装置的微机控制,使原来的级位控制方式下的功率因数由0.90提高到0.94。本文介绍了系统的特点和采用Z-80CPU的硬件电路及外围电路。给出了含有谐波情况下的有功、无功功率的计算方法和2K字节的软件框图。系统的运行情况文中也有叙述。     

SS7D型电力机车通过部级科技成果鉴定

由大同机车厂、株洲电力机车研究所以及成都机车车辆厂联合研制开发的SS7D型电力机车，4月10日通过了铁道部科技成果鉴定。 SS7D型电力机车是为适应我国铁路提速需要而研制的新产品，是目前国内技术水平最为先进的交直传动客运电力机车之一。该机车在研制过程中坚持了机车简统化、标准化、系列化原则，借鉴了国内提速机车的成熟技术。技术上的主要特点有：采用B0一B0一B0轴式、牵引电机架承式全悬挂、轮对空心轴六连杆传动方式，通过降低轴重、减小簧下重量、优化悬挂刚度等一系列技术改进措施，使机车既适应小半径曲线，又适应直线区段提速需要，在比较广的使用范围里实现了良好的动力学性能；采用微机控制系统及逻辑控制单元，简化了有触点控制电路，提高了系统的可靠性。而且通过微机控制与逻辑控制单元的结合，实现了机车状态显示、故障记忆及显示、应急操作提示、控制系统自检等功能；首次在交直传动机车上采用独立风道通风方式，降低了车内负压，减少了车内积尘，改善了车内电器工作环境；采用新型110V IPM高频开关控制电源，技术先进，性能稳定。 SS7D型电力机车的型式试验和主要部件型式试验表明，机车各项指标均能满足设计任务书的要求。2台SS7D型电力机车在40万km的正式运行考核中，没有机破发生，仅有1次临修，深受用户欢迎。 铁道部科技成果鉴定委员会认为：机车主要性能和采用的新技术达到了国内领先水平。一致同意通过SS7D型电力机车的科技成果鉴定，并建议投入批量生产。(杨永林供稿)     

DJ型高速交流传动客运电力机车

DJ型高速交流传动客运电力机车是根据铁道部科技研究开发项目(合同编号98J13)要求而研制的4轴高速客运电力机车,主要用于既有干线上牵引160 km / h准高速旅客列车和客运专线、高速线上双机重联牵引 200 km / h过境旅客列车.其外形见图1. 图1 DJ型机车外形图 1 主要技术和结构特点 (1)采用交流传动,与国内现有机车相比,其轴重最轻、单轴功率最大、机车功率最大、运用速度最高、恒功范围最宽,是一种可覆盖普速、准高速和高速运用的通用型机车. (2)采用全分布式微机无触点控制,能实现多机重联控制、故障自动隔离、智能诊断和存储记录等功能. (3)采用一系人字橡胶定位的柔性转向架,提高了曲线通过性能,改善了运行平稳性. (4)通过有限元分析及流体场优化分析,车体承载结构轻,外形准流线化,降低了机车重量和运行空气阻力. (5)国内首次采用车顶夹层独立通风方式,解决了以往侧墙通风方式带来的漏雨和积尘难题,提高了通风效率和整车可靠性. (6)尽量减少车顶设备,并在国内首次将真空断路器等高压组件置于车内,大大提高了机车抗雷击和污闪的能力. (7)辅助系统采用了双套辅助变流器供电,供电质量好,辅机重量轻,系统冗余度高. (8)包厢式驾驶台和整体司机室装修符合现代人机工程的要求. (9)屏柜设计遵循模块化、集成化的原则,为将来交传机车、动车系列化和派生设计打下了基础.     

SS7C机车直接供电电源系统常见故障原因分析及对策

针对SS7C型电力机车直接供电电源系统在使用中经常出现的主电路接地及某一路无DC 600 V电压输出2类故障进行原因分析,提出相应的判断处理方法和改进措施,有效地减少了直供电电源系统的故障,保障机车向列车提供稳定的DC600V电压.     

SS4B型电力机车6C型电磁接触器烧损原因分析

1 前言 神华集团为朔黄铁路购置的17台SS4B型电力机车于2002年10月份陆续到达朔黄铁路有限责任公司机辆分公司,并从11月1日开始在肃宁北-黄骅港间正式运行.机车运行一个月以来,6C型电磁接触器烧损问题突出,现已烧损27台,其中6C180型27台:劈相机Ⅰ、Ⅱ接触器201KM、202KM 21台;并烧损劈相机1台;牵引通风机电机Ⅰ、Ⅱ接触器205KM、206KM 5台;6C110型1台:主变压器通风机电机接触器211KM 1台.详见表1.这些接触器烧损不但影响了运输生产,而且还造成直接经济损失9.18万元.