黄灯前,请先慢下来再辩

连日来,关于"抢黄灯"执法的争议有增无减。细看这些争议,不难发现,驾驶人朋友大都以"刹不住"等亲身感受"吐槽""拍砖",而行人和非机动车驾驶人则表示支持和欢迎。与此相关的一个显著事实是,这几天全国各地机动车过路口确实慢了下来。慢下来,是出于对法规的敬畏,更是出于对安全的重视和对生命的尊重。路口是人流、车流的交汇处,是机动车、行人、非机动车等不同交通参与者的路权重叠点。交通法规是分配路权的契约,违背契约的     

基于公交优先的虚拟导向列车路权定位研究

相比传统公共交通方式,虚拟导向列车具有运能大、投资省、建设快等诸多优点,但作为一种新型交通方式,其上路运营需先解决路权定位问题.论文首先介绍了既有的道路交通路权结构,并从空间和时间角度分析了国内外的公交路权定位策略.其次,结合虚拟导向列车的技术经济特性,从经济和效率角度出发提出完全独立,路段专用、交叉口共享等4种空间优先策略,以及交叉口"主动优先"的时间优先策略,并从硬件和软件2方面提出了相应的路权保障措施.最后,基于VISSIM微观仿真数据,对比分析了不同优先策略下的路权效益,得出路段专用、交叉口共享路权方案相对最优的结论.论文研究可为虚拟导向列车的上路运行提供理论和实际参考.     

城市最优路权分配方法模型解析

通过交通拥堵成因的解析发现,只有彻底保证地面公共交通的路权,才能从根本上解决城市的交通拥堵问题.为了寻找最优的路权分配方案,引入容量分析的理念,在传统分析方法的基础上,重新界定了容量定义、评价指标和运算方法,以成熟的城市综合交通模型为平台,从出行的可控性和舒适性两方面构建模型的核心,完善了交通容量的分析流程,提出了城市最优路权分配方法模型.最后以广州为实例进行了研究,结果证明,地面公共交通路权优先,既适应公交优先的理念,又能最大程度地实现城市的要求,是解决城市交通拥堵问题的关键.     

国外如何保护自行车路权

多年来,我们的城市规划习惯于将小汽车交通置于优先考虑的地位,随着机动车保有量的不断增长,非机动车及行人路权被严重挤压。如今,相关管理部门逐渐意识到路权失衡的严重性,部分城市已开始尝试解决,而国外在保障非机动车路权方面已积累了不少经验,值得借鉴。     

回归绿色交通——共享单车路权调整与停放研讨

回顾了从20世纪80年代到"十二五"、"十三五"期间,我国由"自行车王国",到自行车交通量逐渐下降,到恢复自行车合理路权,到回归"绿色交通"的历史进程。阐述了"十三五"期间通过"互联网+"道路交通发展迎来的新的机遇与挑战。重点对共享单车城市道路路权调整及其停放问题进行研讨并提出建议。     

交通工程中路权的分析研究

通过对国内外路权概念的有关资料的整理,针对我国对路权的认识,给出了路权的定义,并且就路权在空间划分和时间分配上进行了讨论,结合两者在实际中的应用,说明了路权概念在交通中的重要作用。     

多相位交叉口半幅路权控制系统及其变形的设计方法

对一种多相位交叉口的半幅路权交通控制系统,进行了实现条件分析,给出了该类系统对应的整幅路权系统的相位和相位顺序的拓扑结构特征,从而有利于从已有的整幅路权系统的设计经验入手设计半幅路权控制系统及各种变形。文中给出了半幅路权交通控制系统各种可行的设计方法。此半幅路权交通控制系统可以使放行机动车的路面利用能力提高1倍,提高行人的过路能力达4倍,并成倍提高整个城市路网的放行能力。     

交通事故模型与认定交通事故责任的原则

从《道路交通管理条例》、《道路交通事故处理办法》到《道路交通安全法》、《道路交通安全法实施条例》,我国的交通事故处理在有法可依的道路上走过了15个年头。跟据"路权原则"认定交通事故责任,也有了近20年的处理实践。但是,路权原则的建立并无法理基础,亦没有得到事故立法的认可。已废止     

BRT——缓解城市拥堵的好交通方式(中)

BRT快速公交拥有专属路权,是"公交优先"战略的具体实施和尝试。由于其符合我国国情,贯彻了政府倡导的"节能、低碳、减排、高效"政策,这种现代化的公共交通方式得以迅速发展。BRT适合在什么样的城市推广?它与     

浅析现代有轨电车路权形式及其道路横断面布置

结合现代有轨电车"大容量、快捷、准点、定点停靠"的运营特点,分析现代有轨电车地面道路相关技术指标,提出了现代有轨电车地面道路的路权形式及其道路横断面布置原则。     

机动车让行斑马线应具备技术条件

正行人过街所使用的"斑马线",是交通控制里一项非常特殊的措施,也代表着优先通行权。想要真正实现机动车斑马线前"礼让行人",做到想让、能让和适宜让,提高让行的可行性,从交通工程的角度来看,还需要具备什么样的技术条件呢?"斑马线"优先路权的地位应明确强调在新西兰,为了突出斑马线优先路权的地位,特意区分了"斑马线"与"灯控行人过街通道"的差异。例如,在有信号灯控制的地方,没有横向斑马线,只有两条纵向实线,用以标志行人过街通道的宽度,车     

人非共板道路设计优化及其适用性浅议

"人非共板"道路在越来越广泛运用的同时,一系列的问题也随之呈现。结合以往设计经验,对共享路权、人非坡度设置、路口衔接设计进行了阐述和总结,并对人非共板道路的适用性进行了分析探讨。     

行人在斑马线上享有“特权”吗?

正目前,"斑马线前的让行"成为全社会共同关注的话题。随着讨论的深入,公众对斑马线让行背后的问题也有了更多的思考:斑马线上,机动车和行人的路权是如何分配的?行人在斑马线上享有"特权"吗?人行横道是供行人在车道上横穿的通道。通道是具有冲突特征的交叉点,针对这种交叉点,首先要分析它的路权。虽然我们一直强调"车让人"或"人让车"的理念,以推动社会形成共识,但在实质安全的处理上,仍然应该以交通工程措施的处理为主,在时空上消除冲突,以期得到良好的结果。     

基于空间路权的高速公路隧道轮廓带系统评价

轮廓带系统广泛应用于现有高速公路隧道内,但其布设方案、形状、尺寸有较大差异,存在名称不统一、空间路权不明晰等问题.该文基于对中国大量高速公路隧道轮廓带调研分析,将轮廓带按其形式统一名称,划分为大反光环、小反光环、反光条,多点轮廓带.从横向路权、竖向路权、纵向路权的角度,构建了基于空间路权的高速公路隧道轮廓带评价体系,并对几种典型的轮廓带系统:无轮廓带方案、大反光环方案、大反光环与反光条组合方案进行了比选.结果 表明:大反光环与反光条组合方案在高速公路隧道中部视线诱导中路权更清晰、明确,推荐在高速公路隧道中采用.     

城市道路交叉口路权研究

本文总结列举了国内外有关道路交叉口路权的规定，对路权定义及分配原则进行了论述．同时对相关问题进行了讨论。     

城市道路公交街道改造——以汉口中山大道为例

汉口中山大道现状通行拥堵,行人路权无法保证。通过对道路断面调整,交通组织优化及静态交通规划,对中山大道进行了公交街道改造。公交街道保证了道路公共交通及行人路权。     

台湾省对大排量摩托车开放路权

从11月1日起，台湾省对550mL以上大排量摩托车开放路权。自路权开放以来，台湾的大排量摩托车销售出现了一个高潮。摩托车交易市场异常火爆，宝马、哈雷、本田、铃木、川崎等大排量摩托车成为近期消费的热点。     

卡车的路权限制及其影响研究

正中重型卡车影响城市交通,多年以来,城市的市中心繁华路段一般都分时段限行货运车辆,中重型卡车一般只允许在非高峰时间(22:00-5:00)进入市区。相关的运输企业和卡车驾驶员已经适应这样的路权限制,然而,近年来尤其在2017年,针对卡车的路权限制有明显的加严趋势。卡车路权的限制快速蔓延,对企业     

沈阳创公交“绿色通道”,2010年更新公交车500辆

为缓解城市交通拥堵局面,2009年12月29日,沈阳市交通局会同有关部门为公交优先创造"绿色通道",通过设置公交专用道路、单行优先及逆向专用道路、路口用道路和优先通行信号等,实现公交路权优先,提高     

城市道路上普遍存在的一些设计和管理缺陷（四）

正本期文章主要介绍4个典型设计管理缺陷:斑马线与信号灯的路权困惑缘石、排水与井盖路灯标志和标线缺陷十三:斑马线与信号灯的路权困惑在我国,斑马线被理解为行人优先的过街区域,信号灯被理解为分配路权的交通控制设施,这个理解带来了不小的困惑,最典型的是信号灯是红灯时,斑马线上的行人是否还有优先通行权?机动车如果避让失败而导致事故,包括突然停车被后车追尾,责任应该由谁承担?类似困惑还有很多,为什么会这样?首先需要简单介绍斑马线的由来。