细看ROAM 60 29"轮组

正高性能的29"轮径自行车在这几年的进化是不容置否的。从XC到DH骑行,这些自行车都已被证明拥有非常强大的性能,而不仅仅是非常好玩。制造一款强大的29"轮组需要有目标,因为光把轮径做大,而没有目的性的话,轮组并不见得一定会更好。研发一款适合这类车型的轮组意味着需要真正理解应该如何最大化地发挥它有更好滚动惯性的性能优势,但同时还得让它们保持轻量、高效、响应迅速,以及最重要的——好玩。     

扫描新近亮相的自行车产品

正NOVAREC碳纤维宽版直拉式公路车轮组此款轮组采用全新碳纤维编织技术,在保证轻量化的前提下不影响轮组的刚性。加宽的间距可装配更宽的轮胎,让整车无论是在下坡或在崎岖的道路上骑行都能比一般轮组有更好的制动力。轮组本身采用了左右辐条不对称的设计,增加碳纤维轮组的强度,同时赋予了轮组独特的外形。     

PRO-LITE Gavia C50 T50mm 全碳超硬破风轮组试用报告

正笔者拿到PRO-LITE Gavia C50 T50 mm全碳超硬破风轮组已有1个多月了,曾分别在Giant TCR Advance和Fuji Transonic以及Kuota Kom等3款车型上进行测试,经历过大组赛的考验和个人TT赛的挑战后,对这对轮组有了较为充分的认识。首先,这对轮组给人的第一感觉就是硬,力量传递特别直接,这与它的设计不无相关。Gavia C50 T采用前轮20根辐条双交叉编织,后轮24根辐条3交叉编织的设定,辐条的材料选用来自瑞典最好的不     

PRO-LITE Antero XC 准真空轮组试用

正一般来说,骑友们在选购爱车时往往比较重视车架和套件的材质和性能,其实如果有1对好的轮组不仅能令你爱车的颜值迅速提升,而且能为你带来更好的骑行体验。在此小编为大家介绍1款表现优异的山地车轮组。Antero XC是Pro-Lite山地车轮组产品线中推出的1款全新的准真空山地越野轮组。这款轮组全部由经验丰富的技师手工制作,Pro-Lite致力于将其打造成1款轻量化的竞赛利器。     

激进设计 自然演化 858 NSW~?碳纤开口轮组、碟刹和圈刹

正若你是一位铁三选手或是一位正在寻求有出色空气动力学表现的公路车手,那858 NSW就是一对能将不可能变为可能的轮组。它先进的Aero Balance?和操控表现改变了我们选择气动轮组的方式。通过降低对操控性的疑虑,858 NSW开启了一个新的时代,高框轮组不再是理想天气条件下的选择,因为858 NSW适合任何天气条件的选择。     

满满“黑科技”——VISION TriMax 25KB轮组测试

正在碳纤维技术越来越成熟的今日,入手碳纤维轮组的门槛可说是大幅降低。碳纤维产品的普及,从另一个方面也压缩了铝合金轮组的市场,开发铝合金轮组的厂商随之也越来越少。不过由于铝合金轮组有坚固耐用、不会烧框的特性,因此仍然有一批坚定的支持者继续坚持使用铝合金轮组。     

DTSWISS闪亮推出X1800轮组★★★★☆

自行车车轮制造商现在是一群忙碌的人。因为整车制造公司为了满足骑车者的不同需求，让他们获得独特的骑行体验，推出了各种款式的车型，而自行车车轮制造者也必须紧跟其上，制造新的轮组来配合整车，以达到最佳效果。DT Swiss这款售价568美元的X1800轮组就是为了迎合骑手的需求而推出的，它完全能满足骑手对轮组性能与坚固（考虑到一些高标准的野外骑行）的要求。     

骑记QICYCLE功率轮组评测

正QICYCLE功率轮组采用直拉花鼓设计,搭配协达不锈钢直头辐条,这样有效地避免了弯头辐条断条问题的同时,还增加了轮组的纵向刚性。65 mm大法兰增加辐条角度的同时又减少了辐条的长度,还进一步增加了轮组的驱动效率。前花鼓搭配2颗,后花鼓搭配4颗日本进口高性能轴承,保证滚动的顺滑,同时让功率测定更稳定。     

狂野的浪漫 Renault MEGANE RS225

这不是新车了，只是一直没机会好好开开它。它的设计注定要成为路上的目光焦点，趁着新年试小改款之际，让试车组带您一同瞧瞧这浪漫国度设计的狂野钢炮。     

CIELO带来ULTEGRA DI2公路车

正在2014 NAHBS(北美手工自行车展)上,Cielo携手Chris King带来最新的Ultegra Di2公路车。它拥有该有的一切:锥形前管、ENVE轮组、遍布车身的Chris King元素、PF30中轴、Ultegra Di2电子变速套件、轻快抓地力强的轮胎以及最新潮的黄绿色涂装。这是由Cielo和Chris King联手打造的最新作品,当然确实有可以炫耀的东西。这些公路车与具有艳丽色彩或酷黑风格的Sotte Voce车头碗组在相同的车间内生产,享有和Chris King产品线上其他产品一样的精准度。     

捷安特ATX 810

正近日,捷安特推出2015款ATX810山地车。这是一款面向入门级车友,轮径为27.5"的山地自行车。产品特点:1/27.5轮组的优越性能,无论加速还是越野,给您超群的骑乘感受。2/GIANT WIN286 MLO机械锁死避震前叉,强度和性能能轻松应对各种路况。3/24速变速套件,变速精确顺畅,满足用户对速度的不同需求。4/GIANT DA6双边作动碟刹,双边作动提供更强劲的制动,调试更简单。5/GIANT QUICKROAD轮胎的独特胎纹设计,降低阻力的同时提供最佳的抓地力。     

ZIPP NSW~(TM)碳纤开口真空碟刹轮组新品发布

正ZIPP非常高兴地宣布,将碟刹系统扩展至NSW全线轮组,全新的NSW碟刹轮组配备了全新的圈型设计和对真空胎的支持。202 NSW~(TM)系列轮组是极速、稳定和出色表现的集大成者。碟刹是公路自行车发展的一个核心元素,也是NSW系列的绝佳伙伴。NSW轮组代表了ZIPP的前沿科技。没有了圈刹兼容性和刹车边的束缚,工程师可以自由地优化NSW的轮圈以适     

台湾亚猎士推出高端铝制轮圈和成套轮组

亚猎士科技股份有限公司（Alex GIobal Technology）是世界高端铝制轮圈制造商，在其总裁Alex Chen的管理下，公司每年生产1300万轮圈和超过15万的轮组。在它生产的轮圈系列中，700C款的销售量大增，而轮组方面，配有DT Swiss轮辐的款式的销售也呈稳固增长趋势。     

雷克萨斯LS460 AA80E 8速自动变速器动力传递路线分析

雷克萨斯LS460采用AA80E 8速自动变速器,这也是全球首款8速自动变速器,它使用了—个双级行星齿轮组和—个拉维娜(Ravigneaux)行星齿轮组,许多部件均经过小型化、轻量化设计,外壳也由铝合金铸造而成。因此,这台新变速器的体积与上一代车型使用的6速变速器相同,重量也仅仅增加了10%。AA80E自动变速器动力传递路线如图1所示。由图可知,它采用前、后两个行星齿轮组,前面是—个双级行星齿轮机构,后面是一个拉维娜式行星齿轮机构,拉维娜式行星齿轮机构的内齿圈是动力输出端。变速器内各换挡执行元件的作用如表1所示,不同挡位时各换挡执行元件的状态如表2所示。     

DT SWISS FR2350轮组——经世界杯考验的轮组

Swiss为那些热衷于速降运动的车手打造了这款轮组（等级评定：★★★★★）。FR2350轮组是为Santa Cruz Syndicate车队和SamHill（速降顶尖车手）参加世界杯巡回赛而开发的。这款FR2350轮组是分开售卖的。前轮售价是461美元，后轮为623美元。     

全新三菱帕杰罗速跑

全新帕杰罗速跑终于发布了．不过它依旧脱胎于皮卡平台（L200皮卡）．这也注定它走的是粗犷的越野路线。新速跑将装备3款发动机，其中2．5L和3．2L（专供俄罗斯市场）为柴油机．汽油机则为3．5LV6机型。新速跑将于年底向中东、东盟地区、拉丁美洲和大洋洲发售。     

攻坡新利器,TOKEN VENTOUS评测

正如果要选出可以代表公路车竞赛的山道,那么位于法国普罗旺斯的风秃山Mont Ventoux,绝对会是榜上有名的经典山道。这个经典的爬坡赛道,衍生了非常多的故事,让许多自行车品牌把Ventoux这个名字,置入产品之中,希望消费者能见车如见山,一眼就能心领神会产品的设计精神。而知名轮组品牌——TOKEN,也在2018年推出了一系列全新轮组,其中应用于爬坡的轮组的名字,就是取自Ventoux而来的VENTOUS。     

天空车队未来2年将继续与禧玛诺公司保持伙伴关系

正来自英国的一级职业车队天空车队最近与禧玛诺公司达成了一项新的2年协议,将继续使用禧玛诺旗下的DuraAce变速套件、踏板、轮组及其他零部件直至2017年底。这家日本的单车零部件生产商自2009年起一直向天空车队提供赞助。禧玛诺的子公司PRO将负责供应诸如车把和把立等零部件,以及计时赛规格的碟轮和三刀轮组。     

ZIPP 303 FIRECREST~?管胎轮组圈刹版及碟刹版

正Zipp新的303 Firecrest圈刹和碟刹管胎轮组为追求性能至上的骑行者提供了全新的选择。新款轮组采用了新的制造工艺,并承袭了ZIPP NSW产品线中的关键技术,同时保留了综合能力出众的45 mm车圈高度,主要特点有:1.对于圈刹制动系统,Showstopper刹车边提供了优秀的制动性能,在潮湿和干燥条件均下拥有出色的可控性和刹力。2.对于碟刹制动系统,ABLC Sawtooth高尔夫纹路     

荣威55—51SN自动变速器动力传递路线分析

上汽荣威配备55—51SN型电控5速自动变速器,它是日本Aisin AW公司生产的产品,基于原4速自动变速器,增加了新的行星齿轮组,实现5速自动变速,它在加速、行驶、舒适性、灵活性以及降低噪音和燃油消耗等方面均有改进。其外形尺寸接近于4速自动变速器,并具有更为紧凑的结构和出众的性能,重量仅比4速自动变速器重5kg左右。除了变速器C1使用蓄压器外,采用新型的换挡压力控制电磁阀（SLS）来控制换挡平顺。55—51SN自动变速器的基本参数如表1所示,外观如图1所示,内部总体构造如图2所示。