蹒跚起步——建国后中国摩托实现从无到有的演变

摩托车诞生于1885年。20世纪伊始，摩托车被广泛运用于各种领域。然而，一穷二白的旧中国，经济落后，工业基础薄弱，不仅生产不了摩托车，连自行车也不能造。新中国建立后的1951年，中国人创造性地发挥聪明才智，制造出“井冈山”牌摩托车，宣告我国进入了摩托车制造时代。随后的60年代、70年代，我国又开发出“幸福”、“长江”等家喻户晓的车型，为中国摩托车事业的发展奠定了基础。     

走向辉煌

发端于20世纪50年代、崛起于80年代的中国摩托车制造业,历经60年风雨沧桑,摩托车产销量已跃居世界首位。在奠定中国现代摩托车产业基础平台并加速其发展壮大的近30年中,中国兵器装备集团摩托车业有着举足轻重的地位：上世纪70年代末、80年代初,兵装旗下嘉陵、建设等企业,以军民结合的伟大创举,开启了中国现代摩托车产业的先河;凭着生生不息的军工精神,兵器摩托推动了整个行业做大做强的步伐,承载了振兴民族工业、走向伟大复兴的使命。     

我在日本买摩托车

20世纪80年代,中国对外开放,海关允许中国海员每年免税进口日本旧摩托车一辆。这无疑给多年来望摩托车兴叹的中国海员带来福音。我是在海关允许进口旧摩托车的后期赶上一次去日本,以后旧摩托车就禁止进口了。 那次船跑日本名古屋,我才有机会大概地了解日本旧摩     

重庆摩企,哪里是捷径?

中国摩托车工业起步于20世纪中期,其发展历程几经曲折.翻看中国摩托车产业发展史,大家可以看到中国摩托车工业源于军用.     

金城"轰炸机"圆你弯梁梦 弯梁车中的BOMBER——金城灿烂之星 JC110-19

BOMBER——轰炸机。靠航空工业起家的金城集团是中国一航航空轻型动力的研发、生产和试验基地。起步于上世纪70年代末的摩托车产业，经过近30年的发展，金城集团内引外联．已成为中国摩托车行业的骨干企业，在摩托车研发、生产方面具备雄厚实力。说JC110-19是弯梁车中的轰炸机，金城有足够的底气。     

“煽风点火”——摩托车企业应向汽车企业学习的展会营销技巧

在中国，摩托车行业的繁荣期比汽车行业早到，上世纪90年代，中国就成为了世界第一摩托车生产大国，而汽车行业直到如今才开始在产销量上领跑世界。但是，汽车行业本身所具有技术、营销、管理上的优势，迫使中国摩托车行业必须向其学习。尤其是在今天，中国摩托车行业不仅在技术上，而且在营销、管理理念上已较大幅度落后于汽车行业。     

《日本摩托车工业发展回顾》之一漫长曲折的发展道路

《日本摩托车工业发展回顾》一文主要叙述了日本摩托车企业如何从20世纪50年代仿制生产的“群雄逐鹿”,发展到60年代中期具有独立自主开发能力的“四大家族”各自为王,以及到80年代的快速步展过程。并以史为鉴告诉我们:不断加强使术开发和创新能力,是日本摩托车快速发展的真正动力。为使中国摩托车工业能从日本摩托车工业的快速发展中得到启迪,我们将连载此文,以飨读者。     

重庆市汽车产业发展的经济推动效应及SWOT分析

重庆市汽车产业（包括汽车整车、摩托车及汽摩零部件）起步于20世纪60年代，经过几十年的发展，汽车产业实力不断增强，汽车、摩托车及零部件制造业已经成为重庆市五大支柱产业之首，     

上海将举办中国摩托车出口交易会

2005年中国摩托车产量已接近1800万辆，包括有15种排量、2000多个品种，并且拥有行业完整的摩托车零部件配套体系，成为目前世界上公认的摩托车生产和消费大国。为扩大国产摩托车出口的海外宣传渠道，提高我国摩托车产品在国际市场的影响力和竞争力，2006年第四届中国摩托车出口交易会订货会将于2006．12．18-20在上海光大会展中心举行。     

中国顶级摩托车赛事诞生打造中国的摩托车英雄——中国超级摩托车锦标赛（CSBK）推介会在珠海举行

中国的摩托车运动，从50年代作为军体运动列入第一届全运会项目开始。随着中国逐渐成为世界摩托车生产大国，人们对摩托车运动的热情逐渐高涨．这时候急需一个平台展现这个产业的最新技术、培养能与世界顶尖高手一较高下的本土优秀车手。     

十大风云人物——王大威

人物简介： 王大威，大长江集团董事长．中国汽车协会摩托车分会会长。王大威矢志独钟摩托车业，是改革开放30年中国摩托车行业“十大特殊贡献人物”。早年，王大威在一家军工企业工作，从事摩托车研发及管理，多有建树；上世纪90年代初，他在广东省江门市创立大长江摩托车实业有限公司，现该公司已发展成为全国最大摩托车制造企业。     

摩托车市场理性竞争时代即将到来

2005作为摩托车行业的拐点时期，经历风雨沉浮的众多10岁中国摩企能否面对内外夹击的市场挑战，在未来的战役中继续保持旺盛的精力和激情，续写领先潮头的创富篇章？十年后的一道坎90年代注定要在中国摩托车企业史上成为一个具有浓墨重彩价值意义的年代。     

对日本客车在东南亚市场衰落的思考

一、日本摩托车与客车的两种境遇20世纪90年代后期,在东南亚各国市场,日本品牌摩托车与中国品牌摩托车进行了一场价格大战,日本高价摩托车几乎要被中国低价摩托车挤出市场,然而,这两年日本品牌摩托车又卷土重来,牢牢占据了其高端市场。论销售数量中国领先,论销售额日本遥遥领先。中国摩托车与日本摩托车与相比,在质量、技术上差距不大,但日本摩托车具有强大的品牌效应,所以中国摩托车靠低价竞争策略尽管取得一定的效果,但并未撼动日本摩托车世界名牌地位。由于中国摩托车靠低价促销给当地消费者留下低质低价不良印象,所以,日本摩托车借机卷土重来。     

中国摩托车企业营销理念质的飞跃

进入21世纪以来，激烈的市场竞争推动了整个全球经济的发展，中国的摩托车产业也不例外。在这中大环境中蹒跚而来，像雨后春笋般从七八十年代以嘉陵为首的几个国营品牌发展到了今天以私营企业为主的三百多个品牌，一些组装厂即地下工厂还不在该范围之内。     

90年代中国摩托车工业大盘点

历史的年轮即将跨进新世纪的门槛,中国摩托车工业也已走过了辉煌的50年。50年来,尤其是90年代来,中国摩托车工业从小到大,从弱到强,走出了一条曲折坎坷、可歌可泣的发展道路,为中国民族工业的腾飞注入了绵绵不断的动力,也在世界摩托车工业的发展史上抹下了绚丽的重彩。站在世纪之巅,回望中国摩托车工业近10年来前行道路上每个坚实的脚印,可以重新品味其中的艰难和辛酸、成功和喜悦……     

30年风雨缔造品牌盛会——记第30届（2010年春季）全国摩托车及配件展示交易会

创办于上世纪80年代初的全国摩托车及配件展示交易会已经走过了30个春秋，作为一个跨世纪的交易会在30年的风雨历程中由小到大、由弱到强，见证了中国摩托车配件业的起步与成长。如今，而立之年的全国摩配会已成为全国摩托车配件行业不可或缺的一场盛会。     

本雅之战的案例及启示

爆发于20世纪80年代初的日本本田与雅马哈公司之间的摩托车市场之争,被称为摩托车行业的第一恶战,又被称为"近代日本工业领域最残酷的一次竞争".     

摩托狂人

我可以没有豪华的住宅,可以没有时尚的西装,可以没有香醇的美酒,但决不能没有摩托车！ 20世纪60年代,我蹒跚学步时,看到邮局的叔叔骑着一台军绿色的,屁股底下冒烟,不用蹬的庞然大物(大概是幸福XF250之类的摩托车),停在一家的门口,我高兴地     

谈摩托车的排放控制

中国摩托车工业曾在20世纪90年代显著增长,从1992年的摩托车需求量200万辆增长到2004年的1 400万辆,摩托车的生产量已经超过了世界产量的一半。以前这些车辆在设计阶段不会去有意识地控制尾气排放量,这从客观上加剧了环境的污染。从2005年开始,中国摩托车生产厂家生产的车辆要实施欧Ⅱ排放标准。这项规定的实施充分体现了中国政府对改善人民生活质量的愿望。     

驾驭国Ⅲ——济南轻骑2010年国内营销上半年总结暨新科技版上市动员会隆重召开

21世纪，环保低碳已成为全球主题，绿色减排是大势所趋。2010年7月1日起，中国正式实施摩托车国Ⅲ标准，推动绿色摩托车开发，向社会表达了保护环境的信心和决心，也引发了摩托车行业以科技为核心的新一轮洗牌。