驾驶员再培训系列之路线选择

我们每个人都会面临选择,选择职业、喜欢的车、自己的生活以及喜欢的食品等等,诸如此类的选择每天都在上演。开车上路同样面临选择,那就是选择哪条路线行车。合适合理的路线不但关系到行车安全,而且还事关自己的钱袋子。现代社会倡导绿色出行,选择合适的路线同样关系到你的生活是否绿色。     

《道法》第八十条摘录

在汽车行驶过程中，为减少道路地表形态变化对行车产生的不良影响，需要经常变换位置，采取躲避处理。这种因地表障碍引起的行驶路线操作改变称为路线选择。路线选择应在力求行车安全、保持平稳行驶、完成情况处理的总原则下，根据不同的行车条件，采取不同的选择方法，以下秘笈可供驾驶员参考。     

怎样顺利通过各种弯道

汽车通过各种弯道时，对驾驶技术有一定的要求，这个要求归结为2点：一是找准最佳行车路线；二是选择最佳行车速度。具体操作要领如下：     

车路线选择十法

汽车行驶中，为改善道路地表形态变化对行车产生的不良影响，需要经常变换位置，采取躲避处理。这种因地表障碍引起的行驶路线操作改变称为路线选择。     

因地表障碍引起的行驶路线的选择

正在汽车行驶过程中,为减少道路地表形态变化对行车产生的不良影响,需要经常变换位置,采取躲避处理。这种因地表障碍引起的行驶路线操作改变称为路线选择。路线选择应在力求行车安全、保持平稳行驶、完成情况处理的总原则下,根据不同的行车条件,采取不同的选择方法。(1)选中不选侧。首先行驶路线要居中,要保持在道路中央行驶。其好处是:当任何一侧出现情况,都有躲避绕行处理的余地。同时居中行驶可最大限度地削减路边障碍     

日推出新型声音导行系统

丰田汽车公司推出一种能够自动推断出所到目的地的行车路线并利用声音合成技术来制导的行系统。该系统拥有１０个中央处理器，其基本功能包括：应用传感器、全方位系统和园示匹配来展示车辆现场位置；根据地址或地名为驾驶员示出要到达地方的参考图；计算和展示出从现场位置到目的地的标定点的路线；用声音和交叉路线图示出所选择路线的有效信息。     

平面交叉口导流路线的设计

做好平面交叉口导流路线设计工作有利于解决交通拥堵问题,确保行车安全。文中介绍了导流路线的概念与作用,探讨分析了平面交叉口导流路线的设计原则与设计策略,其中主要包括设计车辆选择、曲线半径确定、导流路速度、宽导流路设计等方面。     

公路路线设计中反超高问题分析

超高设计是公路路线设计中的一个重要环节,合理的超高设计是保证曲线路段行车稳定的一个前提。考虑到排水问题和行车舒适性,超高设计中一般不允许有反超高。文章主要针对公路超高设计过程中由于圆曲线半径选择不当而引起的反超高问题,通过分析反超高与半径的关系,得出对应于不同设计速度反超高出现的半径范围,并提出路线设计过程中避免反超高的方法,为公路路线设计提供参考。     

安全行车“三到位”

准备工作做到位确定行车路线，带齐证件(行车证、驾驶证、身份证、派车单)、税费凭据和行车手续；备好易损件(风扇皮带……     

东风日产天籁车导航系统的工作原理与故障自诊断

为了提高驾驶人对行车路线的选择能力,东风日产天籁轿车上采用了先进的导航（NAVI）系统,本文对该系统的组成、工作原理与故障自诊断进行介绍。     

安全转弯的行驶要诀（下）

3．如何顺利通过各种山路弯道？ 驾车出行．山路是常遇到的。在蜿蜒曲折的山路上驾驶汽车，有的人得心应手，有的人手忙脚乱时有险情发生。汽车转弯时会产生“外甩”的现象，下坡转弯还会有“头重脚轻”的感觉，并且随着车速的加大而增大，其缘故就是车辆的离心力和惯性作用。汽车要顺利通过各种弯道（尤其是山区公路）对驾驶技术有一定的要求．这个要求归结为两点：一是找准最佳行车路线，二是选择最佳行车速度。     

高等级公路断面处理中美学设计探讨

近10年来，我省高等级公路建设有了很大发展。目前，高等级公路通车里程已超过17Okln，另有约12Ohm正在紧张的施工。随着勘察设计经验的不断积累，以及我国全民环境保护意识的加强，高等级公路首要功能是为使用者提供一条迅捷的安全通道；其次是要有一个优美、舒适的行车环境。但在设计中往往注重前者，而对后者重视不足，亦即轻视美学设计。一般来讲，高等级公路的美学设计可以分为两个方面，即路线的内部协调和外部协调，涉及路线、桥涵、立交、路基路面等各个专业组的美学设计。实际上，路线的美学设计还是做得相当优秀的。从低等级公路…     

夜间远程机动安全行车应注意的问题

一、充分准备是前提 （一）加强人员准备。一是组织训练适应环境。组织驾驶员进行夜间驾驶的适应性训练，根据天气情况、道路状况、交通流量，学会灵活选择路面，正确使用灯光，合理控制车速，适时变换车距。二是调整作息充分休息。驾驶员出车前要适当休息，尤其是夜间长途行车前，前一天必须保证充足的睡眠，以减轻夜间行车时的疲劳程度。三是勘察路线提前标示。情况允许时，应做好行车线路的勘察，以便熟悉道路。同时，在道路的重要地点、危险路段、交叉路口、急转弯处安排警调人员或设置醒目标志，但要方法妥当，防敌破坏，且要提前向驾驶员明确。     

山区公路长大纵坡段平均纵坡与工程规模关系研究

随着山区公路大规模建设的推进，连续长大纵坡路段大量出现。探讨规范中达成共识的长大纵坡定义，以此为前提，归纳总结数10个项目的路线总体方案设计实例，分析山区公路平均纵坡与整体工程规模及桥梁、隧道等控制性工点工程规模的相对关系。工程实践中，最理想的情况是纵坡越缓越好，但对于山区越岭困难路段，纵坡较缓往往造成桥梁、隧道工程规模巨大，工程实施的难度较大。为了降低桥梁、隧道工程规模，就需要增长路线长度，使路线绕行较远，同样使造价增加较多。若要同时缩短建设里程及降低桥梁、隧道工程规模，就需要采用较大和较长的连续纵坡。然而过大的平均纵坡，上坡段会影响通行能力，下坡段则会使车速过快影响行车安全。研究结果表明：各公路项目建设条件不同，路线方案综合比选需要考虑的因素众多，各因素之间互相影响但没有固定的关系，做好总体设计，在保证道路的通行能力和行车安全的同时，能够找到合理控制工程规模的方案。解决长大纵坡安全问题治标治本的方法是合理选择路线走廊、合理布设路线展线方案、合理确定桥梁及隧道等大型构造物的工程规模，加强交通安全管理、不断提高汽车性能也是重要手段。     

深圳将诞生第一条免费高速公路

深圳东部沿海高速公路莲塘至盐田段将连接盐坝高速公路，西接罗湖区、东联盐田港，是深圳市通往惠州的第二通道，是目前深圳市第一条免费高速公路。该方案路线总长11．34km，双向6车道按计算行车速度80km／h的高速公路标准修建。主要工程有高架桥4．59km，隧道7座，其中最长隧道长1．57km。项目总投资约为20亿元，2005年年初动工，到2006年年底交付使用。     

限速条件下驾驶员行车速度选择问题研究

超速行车是影响交通安全的重要因素，不仅导致交通事故次数、事故严重性的增加，还加重交通噪声和空气污染。对驾驶员在有速度限制的道路上行车时其速度选择问题进行研究，结果表明，驾驶员对自身行车速度的判断是以所在路段的速度限制为依据的。即使在限速条件下，仍有61％的驾驶员超速行车。驾驶员行车速度的选择普遍受同向行驶其他车辆的影响。最后为有效控制行车速度提出新思路。     

修建六级公路单车道路面的体会

“六级公路修建标准”第24条第二点对于路面宽度的规定如下:“路面可按各使用时期的需要分期修建至必要的宽度,如行车密度较小,又无大型载货汽车行驶时,可以考虑修筑3.0公尺宽的路面。”第十一条说明单车道路面有3.0公尺及3.5公尺两种。 1956年我参加了五条路线共约200余公里的测设与     

无锡建智能动态交通控制系统有效解决堵车

江苏省无锡市日前建成智能动态交通控制系统，并投入试运营。驾驶员可通过车载收音机、导航仪、手机短信等渠道，从交通指挥中心实时了解到动态的路况信息，并及时调整行车路线。     

不走冤枉路——关于新手行车记路

新手上路，由于路线不清楚，操作不娴熟，经常会在岔路口来个紧急停车、倒车和掉头什么的，这样很容易引发交通事故或者是为了找回原路而迫不得已地违章。走了冤枉路，误时误事、车耗油您累心。俗话说，“吃一堑，长一智”，走过几回冤枉路，吃过几回亏之后，您自己也该忙着给自己总结几条经验教训了。以下，我们就为您针对各种情况进行分析，帮助您培养起自己行车记路的能力 。     

山区高速公路沿线桥梁的总体规划及选型

百色至靖西高速公路是一条典型山区高速公路,具有桥隧比例高、地形地质复杂等特点,为在该线路上合理地布设桥梁,首先确定单工点桥梁的基本原则,再对布设桥梁遇到的一些特殊情况,如路线跨越较薄山脊的情况、地质条件好的"V"形山谷是否设桥、岩溶不良地质条件下桥跨选择、斜桥的布置以及同一施工标段内桥跨的统一等情况,充分综合分析了桥梁前、后的路线整体条件来布设桥梁,这样布设桥梁不仅确保了桥梁的结构安全性、满足行车舒适性的要求、也达到了施工便利、降低工程造价的目的。