墨西哥城轨道交通的建设历程

墨西哥城号称是世界最大的城市,其地铁系统亦相当发达.介绍墨西哥城的地铁概况和特征,对其地铁系统的规划、设计、运营等进行回顾,其中一些做法对于特大城市的交通治理具有启示.     

墨西哥城地铁的特点及其对北京地铁的启示

介绍墨西哥城便捷的地铁网和注重实用的车站、低廉的票价政策、浓厚的地铁文化、全面的地铁服务、结合自身特点制定的运营管理方案以及未来的城市发展模式,全面地展示墨西哥城地铁方便快捷、独具特色的时代特征,并对北京地铁的建设运营有所启示:如注重地铁车站与周围公共交通系统的合理接驳,建设独特的地铁文化等。     

建设中的墨西哥城地铁12号线

0前言墨西哥城地铁12号线的隧道工程在2010年开始修建。在墨西哥城地铁路网系统中,12号线需要在最困难的地层中修建,地质主要是黏土和沙层,其中夹有直径达800 mm的巨砾。在这个城市中第一次采用直径10.2 m的鲁宾斯土压平衡盾构开挖隧道(图1)。该城市以前的地铁隧道通常采用明挖法施工。     

墨西哥城地铁盾构隧道施工

1工程概述在墨西哥城市中心,在1座新大学和多排公寓楼之间的艾尔米塔.伊兹塔帕拉帕大道上,拉起了250m长的警戒线,该大道是墨西哥城市中心的1条主干道,1台前所未有的大型盾构在这里组装和出发(图1)。直径10.2m的鲁宾斯公司土压平衡盾构是在现场进行整体组装的第1台盾构。该盾构用来开挖墨西哥联邦地区地铁新线的隧道。该线路     

墨西哥客运专线招标

<正>墨西哥交通运输部部长Gerardo Ruiz在2014年2月28日的典礼上签署了一份招标文件,招标内容为修建一条从墨西哥城到托卢卡的电气化铁路客运专线。这条客运专线从墨西哥城地铁1号线西端终点站瞭望台到托卢卡的锡纳坎特佩克,全长58km。全线设置4个中间站,包括圣菲、莱尔马、梅特佩克/托卢卡     

墨西哥城地铁交通业的迅速发展--周翊民谈考察墨西哥城地铁观后感

编者按:2004年5月19日～6月4日,由中国交通运输协会组团,邀请国家发改委,国税、海关等部门,就城市轨道交通发展和技术装备国产化相关政策等问题出访、考察了加拿大温哥华、蒙特利尔、多伦多和墨西哥的墨西哥城共4个城市的轨道交通.为此,作为<现代城市轨道交通>杂志顾问、考察团成员,周翊民同志愉快地接受了记者的采访并根据报道的要求,专门对墨西哥城地铁的发展发表了观后感.经本刊文字整理,予以发表.     

以城市文化为视角论地铁文化的价值

将地铁文化置于城市文化的视阈,探讨了地铁文化的概念及其文化价值.地铁文化是以地铁为载体而创造出的一种城市文化;地铁文化既是城市文化的一种“载体”,一种“创新”,也可以成为城市文化的一种“范式”.对建设高品位的地铁文化和城市文化提出了一些思考.     

轨道交通“捆绑式”开发的新模式

在分析地铁项目亏损的原因后,认为“捆绑式”开发已成为解决地铁可持续发展的必由之路。通过分析香港“地铁＋地产”的开发模式,提出香港模式有其成功所必须依赖的政策、法规、规划、地域等条件,这些条件是内地暂时无法具备也不能克隆的。根据广佛地铁的特点,尝试探索一条符合国情特征的捆绑式开发的新模式：“地铁＋地产＋产业园”。     

数字地铁系统总体框架研究

本文介绍了“数字地铁”的背景和意义，提出了“数字地铁”的近远期目标，建立了“数字地铁”的总体框架，展示了其基本功能。笔者认为在我国城市地铁中应尽快建立“数字地铁”系统，将为地铁未来的可持续发展起到巨大的作用。     

南京地铁设施设备运维管理平台建设及应用研究

安全、设备、服务是地铁运营“三驾马车”,安全是基础,设备是保障,服务是主体,提高设备运维管理能力是地铁安全可靠经济运行的重要保障。通过对南京地铁设施设备运维管理平台建设及应用研究,提出地铁设施设备运维管理平台建设设计方案和智能发展思路,为地铁设施设备管理信息化、平台化、移动化、智能化提供借鉴。     

数字地铁系统总体框架研究

本介绍了“数字地铁”的背景和意义，提出了“数字地铁”的近远期目标，建立了“数字地铁”的总体框架，展示了其基本功能，笔认为在我国城市地铁中应尽快建立“数字地铁”系统，将为地铁未来的可持续发展起到巨大的作用。     

我看北京城市轨道交通

北京是我国的首都,是我国第一座修建地铁的城市。根据党中央、国务院批准的“一环两线”地铁建设方案,北京第一期地铁工程于1965年7月1日破土动工。 北京目前已经运营的地铁线路由环线、1号线组成,全长53.4公里。     

浅析《北京市建设工程概算定额》——"第十三册地铁工程"通信、信号部分

京建市[2006]197号文发布了“关于颁发2004年《北京市建设工程概算定额》（第十三册地铁工程）的通知”（以下简称“本定额”）。自2006年4月1日起，凡北京市行政区域范围内编制地铁工程设计概算，均按本定额执行。本定额是北京市第一部地铁概算定额，也是国内第一部地铁概算定额，它填补了国内地铁工程概算定额的空白。     

地铁网络化运营综合应急处置研究

厦门地铁网络化运营模式的开启实现市民乘坐地铁“安全、准点、便捷、有爱”出行的服务宗旨和目标。厦门地铁自3号线开通运营,正式进入网络化运营模式,形成地铁线路正线、联络线的网络化行车运输组织,以及“互联互通”运营模式。研究地铁网络化运营应对突发事件的应急处置,是实现地铁网络化运营安全管理的最终目标。结合已经形成的地铁网络化运营现状,针对如何实现其综合应急处置目标受控,在掌握既有地铁线网实际运营情况的基础上,文章对此开展研究,以期为类似案例提供借鉴。     

“国有民营”一符合地铁本质特征的运营模式

指出地铁运营模式的选择应充分考虑到地铁的本质特性,分析地铁具有线路部分的自然垄断性与运营部分的非自然垄断性、公共性与企业性并存、极强的外部效应等特点,得出“国有民营”是一种符合地铁长质特征的运营模式的结论,并推出新加坡地铁的例证。     

哈尔滨市地铁将采取智能化管理

哈尔滨地铁控制中心是哈尔滨市的重点建设项目之一，地上22层、地下3层，工程建成后将成为哈尔滨市地铁的控制枢纽，预计将与地铁1号线同时竣工并投入使用。地铁控制中心被称为地铁指挥“大脑”，是地铁运行、控制、防震和电力调度指挥中枢。哈尔滨市在建的地铁控制中心建设方案在设计、主体结构施工、大厦智能化等方面均达到了国内领先水平。     

独联体“地铁”协会 10 周年

“地铁”协会成立10周年是俄罗斯及邻国地铁工作者生活中有意义的大事。     

解密香港地铁盈利之道

香港地铁是全球地铁中发车间隔密度最大的运营线路之一。“香港地铁列车系统允许最密间隔105s”，香港地铁高级对外事务主任黄招蓉向记者介绍这样一个数字换句话说，两趟列车的间隔不到2min。     

苏州地铁服务人员情感劳动实践机制探究

<正>地铁一线服务如何做到“有质量”“有温度”?本文从心理学视角关注地铁一线服务型员工的情感劳动,探寻其工作经验与感受,帮助地铁一线服务型员工处理好“需要的情感”和“感受的情感”之间的冲突,进而提升地铁一线服务工作效率。1情感劳动的内涵情感劳动的概念,最早是由美国社会学家阿利·霍克希尔德在《情感整饰:人类情感的商业化》一书中提出。其内涵可以这样表述:从事服务型工作的劳动者需要花费大量时间与顾客而不是机器互动,其主要任务是生产语言和行动,并以“浅层表演”或“深层表演”的方式,     

邮票上的地铁车站壁画

阿根廷首都布宜诺斯艾利斯是南美最大的城市,也是世界上有地铁的最南端城市。同时,该市早在1913年就开通地铁线,从而成为南半球最先建造地铁的都市。 布市地铁车站喜用大型陶瓷壁画作站厅装饰。如“7月9日”车站的名为“公共集会厅与旧马车”的壁画、新裘里奥车站的名为“劳动者的节日”的壁画,都是色彩瑰丽,人物生动,层次分明的作品,闻