转移式电池均衡技术在电动汽车中的应用研究

电池是电动汽车中非常重要的组成部件,电池组中各单体电池受原材料、技术工艺、使用环境等影响,在使用期间会发生电压不均衡的问题,并且会逐渐积累和加重,极易引起个别电池过充电或过放电损坏,从而导致电池组无法正常工作,直接影响到电动汽车的续航里程。转移式电池均衡技术从电池外部有效解决了电池组内单体电池间电压严重不均衡所导致电池组使用寿命短的问题。通过采用主动均衡技术,使相邻电池电压差处于最小状态。技术方案经大量实践验证,可有效延长电动汽车电池组的循环使用寿命。     

上海地铁2号线（扬高路—东方路）圆隧道施工技术

上海地铁２号线杨高路－东方路区间隧道为整个地铁２号线工程中先行施工的区间隧道。在实际施工中，采取均衡施工的目标管理制度，日平均推进速度达到８ｍ，另外，盾构成功地穿越了施工难度极大的上游引水箱涵 及管线密布的杨高路、东辉职校和临时运迁房等。     

连续催化剂再生器闭锁料斗控制系统故障的排除

描述了芳烃联合装置中连续催化剂再生器闭锁料斗控制系统出现的阀I/O失效报警、异常的循环报警、验证报警、闭锁料斗电平开关故障报警、控制器失效、长循环报警等故障及其排除方法。     

水下图像增强算法

本文研究的重点是各种水下图像增强算法。首先,从图像增强的基本理论出发,详细介绍了目前几种主要的图像增强技术。其次,阐述了水下光学特性以及常规图像增强技术对水下图像处理,并分析其适用性。最后,针对光照不均匀的水下图像增强技术,分析其实用性和局限性,并利用Retinex算法对水下图像达到增强的效果。     

基于部分合作博弈的深圳集装箱港口策略选择

本文对于深圳集装箱港口的竞争问题进行分析;运用部分合作博弈理论通过博弈结构转换,研究合作机制的生成机理;并对于部分合作博弈的均衡路径的随机稳定性给出分析;最后基于部分合作博弈的竞争本质,给出深圳港口群体部分合作的策略方法。     

电动汽车电池管理系统的开发研究

本文针对电动汽车电池管理系统中的电池SOC估算和均衡电路开展研究工作。利用安时积分法设计SOC估算电路,采集电池电压进行数据分析,达到实时精确监测反馈电池SOC的功能;采用基于电感的非耗散型均衡电路控制策略,实现电池间能量均衡。在Matlab中完成了电路的仿真,通过硬件设计及电路制作验证SOC及均衡效果。结果表明,本系统能实现精确测定电池残电量和单体电池间的能量均衡,能量损耗小、工作效率高。     

高速铁路列车运行图均衡性研究

以相邻间隔时间期望方差及相间间隔时间均值和方差为计算指标,描述车站的列车分布及顺序均衡性。运用均衡性指标矩阵及均衡度指标向量来评价列车实际与计划运行图的均衡性。结果表明,由于干扰影响列车间隔时间大小波动明显,列车到达均衡性整体优于列车出发均衡性,长沙南站时间间隔分布及顺序均衡性最差,衡山西站、株洲西站、长沙南站到发均衡度最差,应结合列车晚点情况重点考虑运行图结构优化。     

公路工程中资源均衡优化问题分析

对资源均衡优化方法最小矩法和改进最小矩法进行比较分析,指出传统方法中存在的不足之处,通过工程实例比较,建议今后的资源均衡优化采用改进最小矩法进行,并给出了改进最小矩法的证明.     

基于生产责任延伸制的逆向物流博弈行为研究

生产责任延伸制作为大多数现代化国家解决逆向物流问题的依据,为我国逆向物流提供发展思路的同时,改变了废弃品回收的参与主体,随之也产生了新主体间的博弈行为。针对我国逆向物流发展遭遇瓶颈的现状,本文首先引入EPR制度,确认生产企业的责任主体地位,其次分析政府引导生产企业实施逆向物流时存在的静态博弈行为,在博弈过程中加入责任因子,使博弈双方达到纳什均衡,在此基础上考虑决策因素的变化,研究动态博弈,得出政府在采取EPR制度实现循环经济时应当考虑降低监管成本、增加罚金、提高责任因子比重等措施的结论,为政府引导逆向物流的发展提供决策支持。     

临时关闭道路以疏导城市道路交通流的可行性分析

文章基于Braess悖论,以单位车辆的平均出行时间为最优目标,以网络道路系统为约束条件,从逆向思维角度建立了通过临时关闭道路引导交通流以缓解城市道路交通拥挤的Narsh均衡非线性规划模型,并以北京二环道路网络为研究对象进行了实例分析。结果表明,在城市道路网中,关闭部分路段并不能明显缓解交通拥堵现状,但可以在不影响路网整体通行时间的条件下改善路网局部拥堵状况。建议城市道路交通临时疏导方案应该根据路网交通流的分布特点和道路通过能力等因素进行制订。     

我国铁路货运价格改革初探

运价是客户选择运输方式的重要因素。铁路运输与公路、民航等运输方式相比较，具有大运量、全天候、均衡运输、受自然条件影响较少的特点。同时单位能耗较低，对环境污染较小，在中长距离的货物运输中占有优势。但铁路在各种运输方式的激烈竞争中，市场份额在逐步萎缩，其中运价体系不合理是重要的影响因素之一，铁路货运要想在竞争中取得优势，就必须改革不合理的运价体系。     

交通发展呼唤理性与和谐

在人口多底子薄、人均资源相对不足、区域发展很不均衡的基本国情背景中，在传统文化和现代经济、技术及制度变迁的相互交织过程中，在全球化开放格局与可持续发展的战略框架中，我们正在建立一个大国经济的小康社会。这是中国在21世纪初期经济社会发展的战略目标。这个从大国到强国的国家发展战略目标，决定了中国交通未来发展的长期性和战略性的权衡与选择。     

昆明大交通网络现雏形

截至2010年9月20日，全市的机动车保有量已超过127万辆，机动车驾驶人超过156万人，其中主城四区机动车保有量约为75万辆，另外还有大约10万辆的外地车辆在昆行驶。异常突出的交通供需矛盾和路网供求不均衡的现状，给本来就薄弱的交通基础设施提出了更高的要求。随着近年来交通建设进程加速，昆明正在逐渐构筑一个大交通网络。     

综合

上海提出未来交通发展四大战略 9月20日，上海市城乡建设和交通委员会主任黄融在“发展现代交通运输业支撑技术研讨会”上说，上海未来交通发展将聚焦四大战略：一是辐射全球的国际海空枢纽港战略；二是服务全国的公铁网络均衡战略；三是畅达全市的集约交通优先战略；四是全面和谐的综合交通整合战略。上海未来交通发展将逐步形成“1、2、3、4”的基本格局：     

区域交通路网规模评价指标的探讨

区域非均衡发展是世界各国经济和社会发展过程中面临的共同问题，也存在于交通运输业。衡量交通运输发展水平包括交通基础设施的规模、覆盖深度、技术水平，以及运输组织与管理水平等，其中最基本、最重要的一个指标是交通路网规模。由于区域间经济基础、社会发展特征、资源禀赋等差异很大，如何科学评价不同区域的交通路网规模发展差距，并在此基础上制订适合区域经济和社会发展的交通运输政策和目标，是交通运输发展规划的一个重要方面。     

左转过饱和考虑相位均衡的信号配时优化研究

提出在保障交叉口总体效益最优和考虑驾驶员对红灯时长容忍度的前提下，设置逆向可变车道达到降低交叉口延误和提升通行能力。以各相位有效绿灯时长为优化变量，建立交叉口信号配时优化模型，并采取MOEA/D算法进行求解，结合设计案例，利用VISSIM7.0仿真软件在单位时长下对比优化前后各相位车均延误、车均排队长度和通行能力。求解的有效绿灯时长为19s、16s、15s、16s，有效验证了均衡相位绿灯时长的假设；仿真结果表明，车均延误平均下降26.15%；车均排队长度平均下降76.84%；通行能力平均提升约11.39%。提出的方法在降低交叉口延误，提升通行能力同时，能够均衡分配各相位有效绿灯时长，进而降低驾驶员等待红灯的焦虑感。     

我国区域间交通公平问题及对策

<正>一、我国区域之间的交通公平性问题1.区域间经济社会发展的不均衡改革开放初期,我国国家宏观战略发生重大转变,由全国"齐步走"战略转变为"让一部分地区、一部分人先富起来"的非均衡发展战略,对加快经济建设,推动社会发展起到了关键性作用,但同时也使区域间的经济     

铁路建设以地养路不是好办法

土地开发是当前利润最为丰厚的生意之一，我们相信“以地养路”一定能激发社会资本的积极性。但是，这种模式的弊端也非常明显。首先，“以地养路”会在铁路建设中造成“嫌贫爱富”的局面，投资者更愿意在地价高的先发地区建设铁路，而地价低的后发地区的筹资难度不减反增，这种“嫌贫爱富”的倾向会使先发地区发展程度更高，而后发地区的发展更加滞后，不利于区域均衡发展。     

蜀道不难 专访重庆高速公路集团有限公司董事长李祖伟

十年前,中国社会经济发展面临着一个重要节点。虽然那时中国经济发展迅速,但是东西部发展非常不平衡,贫富差距加大的情况也在继续。当东部人民气宇轩昂地准备"超英赶美"的时候,西部人民还在为解决温饱奔小康而努力。当时一位西方学者评论道:中国的领导人将同时面对欧美式的和非洲式的发展难题,在这种情况下要制订出一个卓有成效的发展策略,将是一门艺术。960万平方公里的土地山水纵横,仿佛一个巨大的棋盘;而治理这样的国家,就如同围棋高手的对弈,不谋全局者,不足谋一域。从这个角度看,落子西南,开发重庆就是必然的一招。西部大开发的十年,也是重庆"直辖"的十年。重庆大发展的背后,彰显的是国家均衡发展、战略崛起的宏愿。所以重庆交通的建设,远远不是地方的事情,而是中央战略意图的折射,是解决全国均衡发展的重要"手筋"。此妙招一出,满盘皆活。