汽车用无石棉制动器衬片的研制

传统的汽车制动器衬片是以石棉纤维为基材经混合热压而成，但其污染环境，对新研制的无石棉（水镁石）制动器衬片进行了介绍，经台架试验和装车道路试验表明，其各项性能均满足技术条件要求，道路试验里程均达到设计里程２５０００ｋｍ。     

汽车用制动器衬片国家标准修订研究

GB 5763-2008《汽车用制动器衬片》于2009年9月10日开始实施。标准修订版非等效采用JISD4411-1993(2006确认),文中主要介绍衬片摩擦性能方面及试验方法的修订,结合我国产品现状和法规情况探讨未来的发展趋势。     

摩托车盘式制动器的设计

在进行盘式制动器设计时，制动盘一般采用钢制制动盘，表面要淬火或氮化，摩擦衬片一般为扇形圆形，其摩擦材料应具有足够而稳定的摩擦系数及较好的耐磨性，制动器的制动钳和活塞密封圈的弹性不宜过去或过小，制动软骨的容积变形要求很高，变形系数应尽可能小。     

进口汽车用制动器衬片摩擦性能检测与产品不合格原因分析

随着国家经济的快速发展和人民对高质量、安全性的生活方向发展,而进口汽车在这一需求下逐年呈上升趋势,其中进口汽车用制动器衬片是汽车制动系统中最关键的安全零件,对制动效果起关键性作用,本文采用取样法对汽车盘式制动器衬片的摩擦性能进行测定和分析,并针对进口汽车用制动器衬片摩擦性能检测不合格原因分析。     

汽车制动器衬片"热膨胀"原因分析及控制研究

为了解决汽车制动器衬片的“热膨胀”问题，分析了产生“热膨胀”的主要原因，并对影响“热膨胀”的因素进行了试验及分析。提出了控制或减轻制动器衬片“热膨胀”的措施。通过试验表明，无石棉制动器衬片的摩擦磨损性能、热膨胀率均优于传统配方半金属基无石棉制动器衬片和传统工艺无石棉制动器衬片。     

国外汽车制动器衬片摩擦系数标志的识别

汽车制动器衬片通常包括鼓式制动器衬片和盘式制动器衬垫,都是重要零部件。当我们与外商进行贸易洽谈,或对国外进口的汽车制动器衬片进行组装,或由特约的国外汽车零配件供应站与维修中心等各种渠道搜集到国外制动器衬片实样,尤其是欧美汽车工业发达国家生产的实样时,只要仔细观察,就可看到在衬片的非工作面上常印有如“FF”、“GG”、“FG”或“FE”等字因,这就是表明该制动器衬片的摩擦系数分级标志。     

试述《汽车用制动器衬片》新标准的特点

GB5763-1998《汽车用制动器衬片》(以下简称“新国标”)已于今年2月1日实施,以替代实施了12年之久的1986版(以下简称“老国标”)。它是由杭州制动材料厂归口,由杭城摩擦材料有限公司和咸阳非金属矿研究设计院联合起草的。 与老国标相比,新国标显得更简洁、更严格、更科学。现试分述如下。     

仿生非光滑摩擦衬片对制动器摩擦振动的影响

针对盘式制动器存在的制动摩擦振动现象和问题,设计出了 3种具有仿生非光滑表面的摩擦衬片,即圆坑摩擦衬片、方坑摩擦衬片和混合坑摩擦衬片.对3种摩擦衬片进行了制动摩擦振动模拟分析,并与具有光滑摩擦衬片的制动器摩擦振动特性进行了对比,进行了复特征值分析.结果表明:当对摩擦衬片表面进行仿生形貌处理后,制动器产生模态耦合的频率和...     

气压盘式制动器的性能因素探讨

以Knorr和Wabco公司的气压盘式制动器为研究对象,从气压盘式制动器的结构特点、制动间隙的调整、摩擦元件、与车桥的匹配等方面对其性能及影响因素进行探讨。     

贯彻《汽车用制动器衬片》新国标的几点思考

GB5763-1998《汽车用制动器衬片》新国家标准(以下简称新国标)已由国家质量技术监督局1998年8月19日批准发布,并于1999年2月1日起实施。新国标代替了GB5763-86(以下简称老国标)。根据标准体系安排,新国标非等效采用日本工业标准JIS D4411-1993,其中摩擦性能指标及其试验方法是与日本标准相同的。鉴于汽车制动器衬片是汽车的关键零部件,又是安全     

盘式制动器性能试验台模拟机的研制

对盘式制动器工作原理及试验原理进行了研究，研制开发出了盘式制动器性能试验台模拟机。介绍了模拟机主机部分的设计，实现飞轮组的多片组合，设计出驱动制动系统和单片机测试系统，以保证系统的模拟精度。     

车用制动器衬片国家标准修订的探讨

制动器衬片不仅在安全性能上提高了要求,更在技术工艺上得到提升,我国制动产品虽然有国家标准、行业标准,但与国外齐全法规等先进标准相比,标准水平相差较大,不利于产品参于国际竞争,且现有的标准体系不健全,有较多的方法标准不完善。     

气压盘式制动器的性能优势及应用

本文分析了气压盘式制动器的技术优势和性能，指出了气压盘式制动器具有科技含量高、结构科学、性能稳定可靠的特点，在客车特别是城市公交客车市场有广阔应用前景。     

台架试验中制动器摩擦衬片温度和磨损的测量

随着汽车工业的发展，汽车的制动性能日益受到人们的重视，笔者通过多年的汽车试验，发现车长大于10m的城市客车，由于接近角和离去角比较小，转弯半径比较大等原因，进行山区公路试验比较困难，如何完善山区公路试验的方法，考核汽车的制动强度是本篇论文论述的主要目的，如果将整个制动系统，如制动器总成（包括鼓式，盘式）进行台架试验，模拟行驶工况进行台架试验，来检测制动器，摩擦衬片的磨损情况将是可行的，用试验场内的陡坡路取代部分山区公路也是可行的。