职业接触三氯乙烯的生物学指标

三氯乙烯为有机溶剂,广泛应用于干洗及脱脂作业。吸入三氯乙烯蒸气主要影响中枢神经系统,而出现头痛、晕眩、对酒的耐受性降低和其他不适感觉等。三氯乙烯在机体内的代谢产物为三氯乙醇及三氯醋酸,均由尿中排出体外。三氯乙醇在尿中大部份以葡糖苷酸形式存在,过去文献里曾报导,三氯乙醇是与三氯乙烯的致毒作用有关的一种代谢产物。本文目的是研究以尿中三氯乙醇和三氯醋酸作为生物学指标,评价在实际工作条件     

二例硫酸二甲酯急性中毒性肺水肿病例报告

硫酸二甲酯是良好的甲基化剂,它被应用在某些新的有机磷农药生产中。它属高毒类化合物,其作用与芥子气相似。使用和处理不当易引起急性中毒,严重者可致中毒性肺水肿,甚至死亡。现将我所收治的二例急性中毒性肺水肿病例介绍如下。中毒经过 1983年7月14日上午8点半至下午3点半,武汉市某农药厂在防洪抢险工作中,     

用气相色谱法同时分析4种有机磷农药

在“公害关系”分析项目里,所指定的8个键康项目中,残留农药只限定:对硫磷、甲基对硫磷、苯硫磷及甲基内吸磷4种。目前,甲基内吸磷和其他3种成分的分析方法不同,而且,关于4种成分的同时分析在ASTM、AOAC的标准分析法,厚生省公布的食品检查法中都没有记载。根据“JIS工场排水试验法和厚生省规定公布的对上述4种有机磷农药成分分析法,操作麻烦,而且由于方法不同,各法的最小检出量     

三氯乙烯和四氯乙烯的生物学半减期

三氯乙烯或四氯乙烯职业暴露工人,对尿中代谢产物总三氯化物、三氯乙醇,三氯醋酸的生物学半减期进行了测定。三氯乙烯暴露对象,男性24名、女性6名,四氯乙烯暴露对象,男性9名、女性4名。暴露于三氯乙烯的工人,总三氯化物的半减期,统计上分散度大,但与暴露条件无明显关系。总三氯化物的半减期平均为41小时,职业暴露和实验暴露所得数值相同,无性别上的差异。三氯乙醇的半减期比三氯醋酸长,但在统计上其分散度也大。但三氯乙     

城市轨道交通高架工程中槽型梁吊装施工过程的力学特性分析

以城市轨道交通槽型梁为研究对象,采用精细化有限元方法,研究其吊装过程中平衡受力及不平衡受力的力学特性及安全性。结果表明:平衡吊装时,吊点处主应力略大于混凝土抗拉强度,应在吊点区域采取加强保护措施;当吊点存在高差时,槽型梁不平衡吊点附近区域混凝土应力明显增大,混凝土被拉裂。建议施工过程中严格控制槽型梁吊点高程,避免不平衡吊装,并确保吊装过程的安全性。研究结论可为城市轨道交通槽型梁施工提供技术参考。     

电石改变包装运输探试

碳化钙,别名电石,分子式为CaC2;货物特性:无色或灰黑色固体,遇水放出易燃、易爆的乙炔气,受到撞击振动、摩擦或遇明火易爆炸,遇酸反应剧烈,含有硫磷等杂质时与水作用,易引起自燃爆炸.     

含锚索的粉细砂地层地下连续墙成槽技术

在含锚索粉细砂地质条件下同步进行锚索破除以及地下连续墙成槽施工时,极易引起槽壁坍塌现象。本文以昆明轨道交通5号线怡心桥站为背景,通过前期采用旋喷桩加固槽壁及旋挖钻破除锚索等措施先行破除锚索,减小了锚索破除过程中对槽壁土体的扰动;后期成槽施工过程中通过调整泥浆性能指标、合理选用施工机具等措施,不但提高了地下连续墙成槽质量,同时有效地抑制了成槽过程中塌孔现象的发生。这为今后类似条件下地下连续墙成槽施工提供了一定的借鉴。     

ICP—AES法测定高速工具钢中12种元素

用岛津ICPS-7510等离子体光谱真空扫描型发射光谱仪，分别用硫磷混合酸溶解试样分析钨、铬、镍、钒、铜、钼、铝、钴、钛等元素，盐酸过氧化氢溶解试样分析硅，王水高氯酸溶解试样分析磷。通过三次称样完成高速钢中12种元素的分析。     

工业矿物油吸入性肺炎

吸入性脂质性肺炎,多见吸入石蜡油、滴鼻油、鱼肝油或牛奶等引起的肺部病变。本文根据(作者等)过去20年来见到的临床病例,对吸入矿物油所致脂质性肺炎进行讨论。本病的特点是吸入后即有呛咳、胸痛、气急,有时可伴有咯血等症状,形成吸入性肺炎、支气管肺炎或肺水肿。     

选择性杀虫剂对大鼠碱性和酸性磷酸酶的影响

本文报导大鼠一次性口服滴滴涕(DDT)、乌拉硫磷(Malathion)、伏杀磷(Phosalone)和稻丰散(ersan)后,对肝、肾和肠的酸性及碱性磷酸酶活力的影响。用25只成年雄性大鼠,体重150～200g,给予标准膳食及水,并均等分成五组。     

柴油机废气引起大鼠肺脏系数改变的阈浓度

柴油机废气中的氮氧化物(NO_2)、硫氧化物和醛类等刺激性气体,可引起动物肺脏血管通透性增加,继而导致肺水肿。这一系列的病理变化,使肺脏脏器系数(以下简称肺系数)显示不同程度的增加。因此,在柴油机废气急性毒性研究中,肺系数是常用的重要观察指标。本文报道大鼠短时间吸入不同浓度的柴油机废气后,引起肺系数改变的急性阈浓度,为现场预防柴油机废气急性中毒提供初步依据。     

高速铁路无砟轨道挡肩及承轨槽伤损维修技术

对高速铁路无砟轨道挡肩及承轨槽伤损情况进行了调研,将挡肩及承轨槽伤损分为承轨部位整体破损、挡肩缺损掉块、挡肩和承轨槽裂缝等类型。伤损影响因素包括环境条件、初始缺陷、磕碰撞击等。基于对不同类型伤损原因的分析,提出挡肩及承轨槽伤损判定标准和维修方法。挡肩缺损面积达到50%及以上时判定挡肩整体失效,建议对挡肩进行整体修复;当挡肩缺损面积达到30%时建议及时修复;当挡肩缺损面积不超过30%时建议列入维修计划适时修复。     

加压氧舱治疗高原肺水肿124例临床分析

目的 观察加压氧舱对高原肺水肿的疗效。方法 将确诊为高原肺水肿的患者随机分为常规治疗组和加压氧舱组，每组124例。常规组采用吸氧、利尿、抗感染等常规治疗；加压氧舱组在常规治疗的基础上增加加压氧舱治疗，比较两组的临床疗效。结果 加压氧舱组疗效、住院天数均优于常规治疗组。结论 加压氧舱是治疗高原肺水肿的一种有效方法。     

槽形主梁非对称式独塔斜拉桥车桥耦合分析

以某大跨度采用槽形主梁的非对称式独塔斜拉桥为工程背景,建立由斜拉桥和桥上通行列车组成的空间耦合振动分析模型,在建立槽形主梁模型时采用槽形薄壁梁段有限元法。根据势能不变值原理及形成桥梁结构矩阵的"对号入座"法则,导出该车桥系统的空间振动矩阵方程,计算CRH2列车以不同速度通过该桥时的桥梁及车辆振动响应,并对不同车速下桥梁响应的变化规律进行研究。计算结果表明:采用槽形主梁的非对称式独塔斜拉桥具有足够的横、竖向刚度,CRH2列车以不同速度驶过桥梁时,各项振动响应输出值均在限值以内,桥梁整体动力性能良好,列车过桥时的走行性亦能很好地满足。     

城市轻轨槽型梁温度效应及裂缝分析

以城市轻轨槽型梁为研究对象,采用精细化有限元方法研究温度效应及裂缝成因对槽型梁力学性能的影响,结果表明:竖向温度梯度对槽型梁竖向位移、纵向应力、横向应力均有较大影响,设计中不能忽略;系统温差只引起槽型梁变形,不引起应力,横向位移和纵向位移都是随着系统温差的增大而线性增加;普通钢筋可以抑制裂缝的发展,进行非线性分析时,除考虑材料非线性,还必须建立含普通钢筋的精细化模型,在预应力张拉后,锚固端裂缝分布最多,施工时可以在1/8跨径范围内采取补强措施来避免预应力张拉产生的裂缝。     

炼铁工人铅中毒6例报告

铅是一种仅次于铁而被广泛应用的金属,其职业危害,以铅冶炼业为最大,蓄电池业居次。从事铅作业的人员中,慢性铅中毒甚为常见,但炼铁工人的职业性铅中毒,尚未见于报告。现将我所最近收治的6例患者分析报导如下: 现场情况某钢铁厂系年产××万吨的中型企业,所用铁矿石,基本上来自区内各地小型民矿。矿石中含铅量一般为0.3～0.5％,最高可达6％,平均为1％,并有少量砷、硫、磷、锌等夹杂物。历年来作业区空气中的铅蒸气浓度均超过国家规定的最高容许浓度0.03毫克/立方米。据1979年测定结果,Ⅰ号高     

客运专线无砟轨道槽型梁承载力破坏性试验研究

预应力混凝土槽型梁是一种适用于公路桥梁、铁路桥梁及城市轨道交通建设的新型下承式开口薄壁结构,对客运专线无砟轨道16 m后张法预应力混凝土简支槽型梁进行足尺承载力破坏性试验,研究槽型梁在荷载作用下的刚度、混凝土应力和钢筋应力。结果表明:槽型梁发生破坏时钢筋实测最大拉应力为213.40 MPa,混凝土实测最大压应力为21.655 MPa,钢筋和混凝土均满足设计要求,且在整个试验过程中,槽型梁表现出了一定的空间受力特性。     

搅拌桩固壁技术在淤泥质地层地下连续墙施工中的应用

在淤泥质软弱土层进行地下连续墙施工时,由于流塑状淤泥层强度低,抗滑及稳定性差,容易造成连续墙成槽过程中淤泥质黏土塌孔,难以成槽。将水泥搅拌桩固壁技术运用于地下连续墙施工过程中,通过现场试验探究水泥搅拌桩的施工参数,应用朗肯土压力模型推导在水泥搅拌桩固壁条件下泥浆重度计算公式,再结合实际工程,总结淤泥质地层固壁泥浆的配合比并提出在施工过程中泥浆的控制指标。结果表明,在此设计参数下的水泥搅拌桩固壁能够保证地下连续墙顺利成槽,解决了在流塑状淤泥质地层中地下连续墙难以成槽的问题。     

急性三氯乙烯中毒一例报告

本文报告一例在清洗压油机作业后发生急性三氯乙烯中毒。一、中毒经过 1977年2月12日上午,患者在从事三氯乙烯清洗压油机作业中,独自操作,因劳动强度过大被迫吸入了雾状三氯乙烯而引起了急性中毒,患者在室内解冻压油机后,将部件搬运到室外,放入到清洗槽内,该槽是一个1米×0.8米×1.1米容积大小的铁槽,向槽内加入8～10公斤三氯乙烯,复盖铁皮盖之后,再向槽内通入8～10公斤压入蒸气,以雾状三氯乙烯去除压油机部件油垢,清洗时间约1小时。当启盖后,平时是两人站在槽旁用铁勾提取,尔后用压缩风吹干在室内组装,但患者独自蹲在铁槽上方,用双铁勾提     

地铁高净空盾构隧道接触网预埋槽道方案研究

目前地铁工程中开始大量采用预埋槽道技术,传统低净空盾构隧道内一般每环管片均预埋全环单槽道,但高净空盾构隧道内需根据接触网安装方案及受力计算确定预埋槽道方案。通过对高净空盾构隧道内3种接触网槽道安装方案的比较分析,采用ANSYS软件建模,对盾构隧道预埋单槽道、双槽道悬挂接触网结构进行有限元受力计算分析。研究表明,高净空盾构隧道采用单槽道悬挂接触网时存在安全隐患,为保证接触网供电的安全可靠性,建议采用双槽道悬挂接触网的方案。在杭绍线工程中的应用实践,为后续地铁工程高净空盾构隧道内接触网预埋槽道的设计方案提供一定的借鉴和参考。