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王宇 《交通世界(建养机械)》2009,(12):30-33
2009年4月1日,我国铁路实施新的列车运行图,其中最令人瞩目的是时速为250公里的合武线(合肥-武汉)、石太线(石家庄-太原)两条高速客运专线投入运营。未来,还将有更多的高铁客运专线相继投入使用。面对高铁时代.公路客运行业和客车企业该如何应对?为此,本刊记者采访了中国公路学会客车分会秘书长裴志浩先生。 相似文献
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王宇 《交通世界(建养机械)》2009,(6)
2009年4月1日,我国铁路实施新的列车运行图,其中最令人瞩目的是时速为250公里的合武线(合肥-武汉)、石太线(石家庄-太原)两条高速客运专线投入运营.未来,还将有更多的高铁客运专线相继投入使用.面对高铁时代,公路客运行业和客车企业该如何应对?为此,本刊记者采访了中国公路学会客车分会秘书长裴志浩先生. 相似文献
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4月18日零时起,全国铁路实施第五次大面积提速。几大干线的部分地段线路基本达到时速200公里的要求,提速网络总里程达到16500多公里,其中时速160公里及以上提速线路7700多公里。旅客列车平均旅行时速达到65.7公里,比2001年运行图提高每小时4.3公里,其中直达特快列车每小时119.2公里,特快列车每小时92.8公里。主要城市间客车运行速度进一步提高,旅行时间大幅压缩,货车速度也有所提高。 相似文献
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作为奥运会配套服务工程项目之一的京津城际轨道建设进展顺利,明年将建成投入运营。
京津城际轨道是我国第一条设计时速达350公里的高标准客运专线。该线全长115公里,设5个站(北京南站、亦庄、永乐、杨村、天津站)。建成运营后,北京至天津全程直达运行时间仅半小时左右,列车最小间隔时间为3分钟。[第一段] 相似文献
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京沪高速铁路正线全长约1318公里,与既有京沪铁路的走向大体平行。全线为新建双线,设计时速350公里,初期运营时速300公里,共设置21个客运车站。高铁一旦建成,北京至上海高速列车全程运行时间只需5小时,比目前京沪特快列车缩短5小时左右,可以节约一大笔时间和出行成本。高铁 相似文献
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高速铁路动车组不分闸过电分相动态过程及馈线保护研究 总被引:1,自引:0,他引:1
韩正庆 《学术动态(成都)》2009,(2)
1研究的意义 如果把铁路比作国民经济发展的动脉,则客运专线等高速干线铁路则是其中的主动脉,并构成了我国铁路网的基础骨架。2008年8月1日,我国第一条时速300公里的京津城际高速客运专线正式投人运行,开辟了我国高速铁路的新纪元。2008年4月18日,温家宝总理正式宣布历经十几年讨论、总投资2200亿元的京沪高速铁路全线开工。 相似文献
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ʯ��ׯһ̫ԭ����ר�ߵľ��������о� 总被引:2,自引:0,他引:2
石太客运专线是我国铁路快速客运网的骨架之一,亦是铁路网“八纵八横”主通道的重要组成部分。本文通过对石太客运通道旅客进行大量问卷调查的基础上,根据通道的实际情况,引入了旅客交通方式选择行为的效用函数,对传统的Logit模型进行改进,构建了石太客运通道中客运专线和高速公路的竞争模型,对通道两种最主要交通方式的市场竞争能力进行分析。最后,以高速公路旅行速度和票价为主要扰动变量,分析高速公路服务水平变化,对石太客运专线竞争能力的影响。结论对提高石太客运专线运营管理水平,合理制定运输组织方案,具有重要的参考价值。 相似文献