合资铁路的地方投资主体与资产管理模式

<正> 合资铁路是充分发挥中央和地方两个积极性,多方筹集资金,加快铁路发展,振兴地方经济的重要途径,同时也是深化铁路改革,建立现代企业制度的积极探索。本文拟就合资铁路的地方投资主体和资产管理模式提出意见以资探讨。 一、合资铁路的地方投资主体现状 合资铁路是我国改革开放的产物。自1990年12月广东省与铁道部合资建成我国第一条合资铁路三茂铁路以来,仅仅在不到10年的时间内,建成和在建包括正在组建开工的合资铁路已达9000多公里,全国有18个省份参与了     

关于多种模式铁路发展的几点浅见

<正> 一、影响多种模式铁路发展的主要问题 除国家铁路外,目前我国主要的铁路建设模式是中央与地方政府、企业或其他团体共同投资建设、经营管理的合资铁路以及由地方政府及企业自主建设、经营的地方铁路。到1998年底,我国铁路营业里程中有0.49万公里地方铁路和0.39万公里合资铁路,分别占营业总里程的7.38％和5.87％。全国共有70多个地方     

关于合资铁路发展问题的探讨

<正> 一、我国合资铁路的发展情况 合资铁路是指铁道部与地方省市部门共同投资建设、管理的铁路。我国合资铁路的建设始于80年代初,至90年代,随着改革开放的不断深入,合资铁路建设的规律迅速扩大。据统计,“八五”期间合资铁路完成铺轨2430公里,占新建设铁路铺轨里程的40％;完成投资额172.2亿元(含各省、市、自治区投资),占全部投资额的27％,至1997年底,已建成的合资铁路有北疆线、集通线、孝柳线、广梅汕线、西延线、三茂线等10条,运营里程3497公里;在建的合资铁     

新的希望——合资铁路股份制改革

<正> 自80年代开始,合资铁路在中国迅速兴起,作为铁路建设新模式,显示了其蓬勃 的生命力。全国各地合资铁路发展迅速,先后有三茂铁路、北疆铁路、集通铁路、广梅汕 铁路、合九铁路、金温铁路、广大铁路、达成铁路等16条合资铁路相继建设或贯通,正 线里程达到5000多公里。实践证明,合资铁路充分发挥了中央、地方及企业的积极性, 是加快我国铁路发展的一条重要途径。发展合资铁路既是地方经济发展的内在需要, 也是国家加快铁路发展的紧迫要求,是中国铁路建设和管理体制改革的必然趋势。 合资建路缓解了铁路建设资金紧缺的问题,但随之而来的新问题是:合资铁路是 自主经营、自负盈亏、自我还贷的,高额的基建贷款或债券变成了沉重的债务负担。由 于铁路建设周期长,资金回收期长,利润率低,借、贷款和债券集中到期,致使合资铁路     

合资铁路的发展与出路

<正> 1997年4月8日,广东三茂铁路股份有限公司和广东三茂铁路实业发展有限公司在广州隆重挂牌成立,标志着三茂铁路公司的规范改制取得了实质性进展,预示着三茂铁路迈出新的起点,进入了新的发展阶段。 三茂铁路是我国改革开放的产物,是成功发挥中央和地方两个积极性的第一条合资铁路,经过三年多的建设,于1990年12月全线贯通,1991年并入全国路网正式运营。三茂铁路     

中国交通大事记(1995年12月份)

<正> 5日 集(宁)通(辽)铁路开通运营庆典1日上午在集宁市举行。吴邦国、布赫、韩杼滨等领导出席剪彩仪式。吴邦国副总理在庆典上指出:集通铁路是铁道部与内蒙古自治区人民政府合资建设的,是目前我国合资建设线路最长、投资最省、建设最快的一条铁路。是中央和地方合资建设铁路的重大成就。它的建成开通,对于改善全国路网布局、开发山西、陕西、内蒙古西部“三西”地区煤炭资源,加快沿线经济发展,加强民族团结,巩固北疆边陲,促进少数民族地区的繁荣和稳定,具有十分重要意义。全长943公里的集通铁路,修1公     

加快发展合资、地方铁路

<正> 一、广东合资、地方铁路发展的点滴体会 近十几年来,广东在探索发展铁路建设方面先走一步,创造了“三茂模式”,进行了广深铁路改造和建设三茂、广梅汕铁路。我们深深地体会到:发展铁路必须调动中央、地方多方面积极性,发挥各自优势,广泛筹集建设资金是加快铁路发展、振兴地方经济的有效途径。 1.打破铁路由国家独家经营的旧体制,是加快铁路建设的有效途径。改革开放以来,随着经济体制改革,特别是财     

中国交通大事记(2001年2月份)

<正>21日 据悉,铁路“十五”计划安排国家铁路、中央与地方合资铁路建设规模合计为新线6000公里、既有线复线3000公里、电气化5000公里;地方铁路建设规模1000公里左右,共需投资约3500亿元。到2005年,全国铁路营业里程将达到7.5万公里左右,其中西部路网规模新增2000多公里,全国提速线路里程1.4万公里左右,复线铁路里程约2.5万公里,电气化铁路里程约2万公里。今年,铁路全行业计划完成基建总投资550亿元,当前正在抓紧青藏铁路勘测设计工作,力争下半年开工。据统计,“九五”铁路全行业累计完成建设投资2450亿元,比“八五”增加近1倍;全路新开工大中型项目40个,建成投产45个;完成新线铺轨4800公里,复线铺轨4100公里,建设电气化铁路4300公里。到去年底,全国铁路总营业里程达到6.8万公里,比“八五”末增加6000公里,是改革开放以来新增营业里程最多的5年;铁路复线里程达到2.15万公里,比“八五”末增加4650     

印发《<关于发展中央和地方合资建设铁路的意见>实施办法》的通知

为贯彻国务院批转国家计委、铁道部《<关于发展中央和地方合资建设铁路的意见〉实施办法》,国家计委和铁道部于1993年11月18日联合发出通知(计交通[1993]2209号),要求各地有关部门和单位按此办法,结合实际情况,积极推进合资铁路的建设和发展。现全文刊载。     

交通运输动态(1996年5月份)

<正> 交通工程 我国第一条中外合资的地方铁路——金温铁路(金缙段)于4月22日开通第 对客运列车。从此结束了浙江西南地区无铁路的历史。金华至缙云段全长82公里。预计至1997年金温铁路可全线贯通。 南昆铁路首座“隧道车站”本月中旬建成。威箐2号     

发展内蒙古铁路运输的政策措施

“九五”时期，内蒙古自治区在国家的大力支持和帮助下，不断加强对铁路等运输基础设施的投入力度，国铁、地铁、合资铁路的建设和改造速度进一步加快，铁路运输能力进一步提高。各级铁路部门不断深化内部改革,铁路运输质量及效益不断提高，促进了铁路运输事业的较快发展。“九五”期间，自治区铁路建设事业全面发展，开工建设了一大批重点项目。国铁复线化建设加快，新建包兰复线包头至石嘴山段铁路400公里，滨洲复线海拉尔以东路段2001年投入使用。地方、合资铁路建设全面展开，除了对已建成的全国最长的合资铁路——集宁至通辽铁路进行了…     

加快中国西部铁路发展的设想

中国政府面向21世纪的西部大开发战略决策，为西部地区在新世纪加快发展创造了良好的发展环境，同时也为西部地区的铁路建设提供了良好的发展机遇。一、西部地区铁路发展现状总体评价经过50多年的建设，西部地区铁路有了长足的发展。至1999年底，西部地区铁路里程已达24670公里，占全国铁路总里程的37%，其中：国家铁路21347公里，合资铁路2417公里，地方铁路905.8公里，分别占全国的37%、52%和19%。目前，西部地区铁路网已初具规模，运输能力逐步增强，装备水平有所提高，路网布局也有所改善。但与全国总体水平相比，尤其是与东部沿海地区…     

建好金温铁路,造福浙西南人民

金温铁路是我国第一条引进港资合资建设的地方铁路,它从筹备开工到建设都是采用改革的思路,打破常规,特事特办。现在金华至缙云段84公里已经铺通建成,其余路段工程正在全面推开,取得了可喜的成绩。国铁造价每公里1500万元,而金温铁路只用700万元,金华至缙云段不到500万元。 金温铁路的建设,始终把发挥政治优势作为加快建设克服困难的法宝。提出了“金温铁路=最低造价+奉献精神”的口号。在宣传部门的重视和支持下,以省地两级新闻单位为主要阵地,把金温铁路推向全国乃至世界,特别是在省内达到深入人心,家喻户晓,路人皆知的地步。同时结合工程建设实际,围绕中心工作开展广泛的宣传活动,激发全社会关心、支持和投身铁路建设的积极性。金温铁路开工以来,许多在重点工作建设中,通常是最为棘手的问题,在这里都迎刃而解了。金温铁路的建设经验,值得各地学习、参考。     

交通运输动态(1997年7月份)

<正> 本月27日,利用境外资金、以股份制形式合资建设的金(华)温(州)地方铁路全线铺通。它的建成,填补了浙东南10万平方公里地区内铁路网的空白。 江苏“省门第一路”——南京禄口机场高速公路于6月28日全面建成通车。这条高速公路北起该市绕城公路花神庙,南至禄口机场;全长28.75公里,按4车道建设,设计时速为120公里。其中禄口高架桥长2380米,是目前江苏省最长的高架桥。 7月6日,桂林—黄沙河一级公路建成通车。桂黄一级公路长120公里,为4车道的水泥路面,中央设隔离带,行车时速100公里。该路途经全州、兴安、灵川三县,南面与桂柳高速公路等干线相连接,北面经全州黄河沙镇进入湖南省永州地区。     

四川省地方铁路“九五”建设及“十五”发展规划情况介绍

<正>一、“九五”期间,四川省铁路建设完成的主要内容 1.完成“八五”重点建设项目普（济）乐（坝）铁路,隆（昌）沪（州）铁路的建设收尾工作,并开通运输。其中,普乐铁路长24公里,项目总投资为1.46亿元;隆沪铁路长55公里,总投资1.76亿元。 2.建成了四川省地方铁路调度指挥中心（总投资6000万元）。 3.完成了与铁道部合资建设的达成铁路,宝成复线。承担了铁道部投资的成昆电化、渝达铁路电化、成都枢纽西环线建设期间的协调、配合工作。     

交通运输大事记(2005年9月)

·交通工程·▲总投资63.79亿元的石(柱)忠(县)高速公路全线开工建设。▲武汉市汉鄂(州)、汉英(山)、汉麻(城)3条高速出城路同时开工。▲全长59公里,总投资26.8亿元的四川攀(枝花)田(房)高速公路正式开工建设。▲总投资49.38亿元的京沪铁路电气化改造工程在上海西站开工。▲南京铁路新客站改建工程全面竣工,正式启用。▲备受关注的国际铁路大通道昆明至河口铁路玉溪至蒙自段工程动工。▲大秦线2亿吨扩能改造工程项目全线贯通。▲全长近2600公里的内蒙古公路东西大通道全线建成通车。▲东北地区首条合资铁路——长春—双阳—烟筒山铁路的建设…     

中国交通大事记(1999年1月份)

<正> 7日 全国铁路工作会议本月6～8日在北京召开。铁道部傅志寰部长在会上作了工作报告。这次会议的主要任务是:认真贯彻党的十五大和中央经济工作会议精神,总结1998年工作、分析铁路面临的形势、研究部署1999年工作……。傅部长在报告中说:……1998年新开工16个项目,重点工程进展顺利,完成新线投产900公里,复线投产596公里,电气化投产995公里,新建铁路正线952公里,复线铺轨1127公里。铁路全行业基本建设完成投产563亿元,比1997年多完成167亿元。今年铁路改革与发展的主要目标是:铁路改革取得新突破;扭亏增盈取得新成效;铁路建设再创新业绩。全年铁路行业基本建设投资规模为550亿元(其中国家铁路安排建设规模490亿元)。新线铺轨1320公里、投产1000公里;复线铺轨970公里、投产1250公里;建成电气化铁路730公里。安全基础建设取得新进展。以确保旅客列车安全为重点、规范管理、强化和落实监督机制,把安全基础建设提高到一个新水平。     

交通运输动态(1997年8月份)

<正> 交通工程 我国第一条横跨海峡的铁路——粤海铁路,本月26日动工兴建。这条通道北起广东湛江市,经雷州、徐闻,在海安上轮渡过琼州海峡至海口市,再沿海南西部穿越儋州、东方,到达“天涯海角”的三亚市,全长368.3公里,预计总投资45亿元人民币,计划2000年底建成运营。 湖南省首条地方铁路——石长铁路长沙铺架口机械化铺轨和架桥全面开始。石长铁路西起焦柳线石门北站,东至京广线捞门河车站,全长264公里,是连接焦柳线与京广两大干线的联络线,预计今年底全线铺通。     

对孝柳合资铁路经营管理的探讨

<正>合资铁路是我国现有三种铁路经营方式（国铁、合资、地铁）的一种,近年来,在国家政策的支持下,取得了长足的进步,其运营里程、客货运量、周转量、运输收入逐年上升,在国民经济发展中起到越来越重要的作用,而且随着“入世”和铁路改革的深化,利用外资修建的铁路必然增多,因此,调查研究现行的合资铁路经营方式对其今后的发展有很好的借签和参考作用。本文以孝柳线为研究对象,探讨国铁在融资少的情况下,如何改善经营环境,提高经营质量,求得共同发展。     

安徽漯阜铁路有限责任公司——创新跨越发展

安徽漯阜铁路有限责任公司，其前身为阜阳地方铁路管理局，现有职工1000余人，各类专业技术人员130多人。管理漯阜铁路安徽段，计赞里程80公里。漯阜铁路全长213公里，是国家二级准轨地方铁路，跨越河南、安徽两省。西起京广铁路漯河站，东至京九铁路阜阳站与国铁京广、京九两条南北路网主．干线直接相连，是豫东南和皖西北地区通往华东地区的一条运输捷径。该线途经河南漯河、周口、沈邱、项城，安徽省界首、太和、颍泉、颍东等县市区。漯阜铁路经过十余年的发展，为振兴地方经济，支援华东建设做出了贡献。