高速公路非路产业的经营开发与绿化养护初探

1高速公路非路产业经营开发的兴起及形成 高速公路的建设是衡量一个国家或者地区经济发展水平的产物,是成都市现代化的重要标志之一.欧洲是高速公路修建最早的地区,美国、日本是高速公路覆盖最广的国家,已基本形成全国网络.我国自70年代开始研究、规划、修建高速公路,至80年代末已相继建成泸嘉、沈大、广佛等高速公路.截止21世纪初,我国通车高速公路里程达到19万公里左右,跃居世界第二位.     

新理念推动吉林高速公路升级

<正>近二十年来,我国高速公路建设取得了辉煌的成就,截至2009年底,全国高速公路通车里程已达6.5万公里,全国高速公路网及各省区域高速公路网正在形成,提高高速公路运营效率和管理水平已成为极为迫切的问题。2009年12月2日,交通运输部科学研究院、吉林省高速公路管理局、中国建设银行吉林省分行在长春正式签署了"高速公路不停车收费合作协议"。至此,"基于RFID技术高速公路综合管理服务系统"在吉林省已经建立起一个完整的应用模式。近日,本刊记者就吉林省高速公路建设与管理现状以及吉林省高速公路如何低碳发展等问题走访了吉林省高等级公路建设局党委书记纪景义、吉林省高速公路管理局副局长闫长文和中国建设银行吉林省分行行长助理孙建国。     

浅谈高速公路联网收费

经过多年公路建设的大发展,至2001年我国高速公路已建成19 437公里,以纵贯南北和横穿东西的"五纵七横"国道主干线的主骨架高速公路已初具规模,许多省份的高速公路网已基本形成,进而高速公路联网收费的必要性和重要性也提到高度的认识上来,部分高速公路建设较快的省份开展了联网收费的系统规划,项目论证和系统实施等工作,交通部<高速公路联网收费暂行技术要求>经过业界人士讨论论证,应尽早颁布实施,为各省、自治区、直辖市高速公路联网收费规划、设计、建设和运营管理起着规范指导作用.本文对联网收费谈谈自己的浅显认识,以供参考.     

构建我国高速公路管理体制的设想

<正> 1992年3月,国务院办公厅下发的国办发[1992]16号文件指出:“目前,我国高速公路正在起步阶段,如何管好高速公路,需要有一个积累经验的过程。因此,各地对高速公路管理的组织机构形式,由省、自治区、直辖市人民政府根据当地实际情况确定,暂不作全国统一规定。”从1992年3月至今已有8年多时间,此间中国的高速公路有了长足的发展,通车里程已由1992年底的652公里增加到1999年底的1.1万公里,位居世界第4。高速公路的快速建成和投入营运,使各省在投资建设和营运管理方面积累了一定经验;但由于受现行普通公路管理体制的影响和制约,加之高速公路监控设施建设一时还满足不了使用要求,使其在建设和营运方面暴露出不少问题,其中特别突出的就是高速公路的百公里交通事故率和事故死亡率反而比普通公路成倍地增加。根据公安部1996年的统计资料,高速公路百公里交通事故率是普     

山区高速公路桥隧连接工程关键性技术研究

为提高山区高速公路建设总体质量与效率,结合山区高速公路桥隧连接工程的类型与特点,对桥隧连接工程的现存问题、施工类型、施工特性进行分析,提出山区高速公路桥隧连接工程安全运行维护措施,以期提升我国山区高速公路桥隧连接工程关键性技术水平,促进我国山区经济发展。     

清障救援行业共谋发展新路径——记“2010全国道路交通救援高层论坛暨救援装备现场观摩会”

<正>"我国道路清障救援装备经历了从无到有、由小到大的历程,已经初步形成了比较完备的工业体系,民族工业交通救援设备已在较大程度上替代进口产品,并开始出口国外。进入新世纪以来,中国逐步成为世界公路和城市建设、特别是高速公路建设以及汽车保有量发展速度最快的国家,中国也将逐渐成为世界上道路交通清障救援任务最艰巨的国家。"     

浅议加快我国高速公路紧急救护、救援体系的建设

<正>高速公路以其车速高、通过能力大、运输成本低和不受时间、气候限制、能全天候行车的诸多优点得以飞速发展。到1999年底,我国的高速公路已达11605公里,成为仅次于美国和加拿大,在世界上排列第三的国家。高速公路作为一种公路运输的基础设施,正在为我国的经济建设起着愈来愈重要的作用。 但是,随着高速公路里程的延伸,高速公路安全管理中存在的各种问题逐渐暴露出来。特别是我国高速公路在修建和管理中忽略了交通事故紧急救援系统的建设工作,它已经给高速公路的正常营运、投资回收,以及高速公路的形象带     

我国高速公路应该实行网络化管理

<正>我国高速公路发展迅速,截至1999年,通车里程已达11605公里,居世界第三位。根据高速公路和公路运输的特点,网络化管理才能充分发挥其使用效益。随着我国高速公路的迅速增加和路网规模的逐步扩大,加快推行高速公路网络化管理,已显得尤为紧迫。 一、网络化管理是发展方向 高速公路网络化管理,是将现代工程技术、信息技术、通信技术、控制技术、传感技术等综合　技术有效地运用于高速公路养护、收费、监控、通　讯安全管理系统,是一项需付出长期努力的系统　工程。它的近期目标是: 1.利用先进的技术和科学的手段,对高速　公路的道路及其设施进行良好的维护,使其经常　保持良好的使用状态。     

交通运输动态(1994年3月份)

<正> 交通工程 辽宁省规划中的高速公路网络已见雏形,其总体规划为“一环四射”,即以沈阳外环为中心,呈东、西、南、北放射状结构;南接大连,西通山海关;东连丹东,北上吉林四平。辽宁14个市将全部通上高速公路。目前,辽宁省已有3条高速公路正在建设中,到“八五”末期,辽宁高等级公路将达到727公里。 3月8日,湖南长沙至湘潭高速公路动工,这是湖南省第一条高速公路。它北起长沙县牛角冲,南止湘潭市吉安路口,全长51.5公里,是连接长、潭、株“金三角”的黄金通道。这条公路将实行全封闭、全立交、四     

我国高速公路发展对环境的影响及对策研究

<正> 高速公路建设是一项与自然环境紧密相关的工程,高速公路网在促进国家经济发展和方便人民生活的同时,一定程度地破坏了自然生态环境。环境意识和环境质量如何,是衡量一个国家和民族的文明程度的一个重要标志,当前国际社会已把环境问题看成人类面临最重要的政治、经济、科学技术问题之一。因此,我国面临着大规模的高速公路建设,寻求一条高速公路建设与环境保护协调发展的道路受到人们的普遍关注。     

为高速公路“号把脉”

<正> 我国高速公路正在以平均每年370多公里的速度延伸,预计到2002年将突破1万公里。高速公路是70年代风靡世界的,直到1998年10月31日沪嘉(定)路的建成通车,我国高速公路终于实现了零的突破;此后,沈大、京津塘、京石、广深、济青、成渝、宜黄、合宁、西宝、开洛、石太、沪宁、太旧等一大批有影响的高速公路相继建成,掀开了我国高速公路快速发展的新篇章,我国高速公路的增长速度目前已居世     

长吉图高速公路经营开发的若干思考

<正>长吉图高速公路是国家"五纵七横"国道主干线——同江至三亚公路长春至珲春支线的重要路段,是吉林省目前已建成通车高速公路中最长也是唯一一条山区高速公路。随着图们江区域合作开发的启幕,长吉图高速公路的经营开发也将成为一项全新的紧跟形势的重要工作,对这一问题进行研究和探索具有十分重要的现实意义和     

数码视讯:在高速公路联网监控领域驰骋

<正>2010年11月,山西、四川、河南三个省份相继宣布远景计划,这是各省针对"十二五",进一步加大高速公路建设力度所作出的前期愿景。按照目前在建、投资计划,未来三年内高速公路每年新增通车里程有望保持在6000公里,作为高速公路中的重要组成部分——联网监控系统,预计下一轮市场规模也将达到百亿左右。     

“一带一路”战略下的企业实践与探索

正自从20世纪初我国将"走出去"提升为国家战略,2001年11月正式加人WTO。自那以后,我国对外投资和企业"走出去"呈现跨越式发展态势。近几年国家提出"一带一路"战略以来,中国企业"走出去"和海外投资爆发出新的机遇。2015年我国对外直接投资创下了1456.7亿美元历史新高,同比增长18.3%。到2015年末,我国对外投资已实现13年连续增长,年均增幅高达     

浅析我国高速公路管理体制发展现状及对策

我国高速公路事业起步较晚,管理体制大多是在普通公路管理的基础上兼容、改革,逐步形成的,因此还处于过渡性摸索阶段。全国各省的高速公路管理体制五花八门,呈现出多种模式,着重从我国高等级公路管理体制的发展现状、目前存在的问题及相应的对策三个方面进行分析。     

论高速公路建设股权融资

<正> 随着社会主义市场经济体制的确立,加快了公路交通投融资体制的改革,特别是证券市场的不断发展,国家明确鼓励支持交通、能源等基础设施项目采取股份制方式发行股票筹集资金,这为高速公路行业推行股份制创造了良好的政策环境。从此高速公路股份制企业就像雨后春笋般产生于神州大地,高速公路建设增加了通过发行股票进行股权融资的渠道,而且受到了企业的特别青睐。那么,为什么高速公路企业热衷于股权融资;股权融资的劣势如何,高速公路上市公司将怎样选择。本文将此做些探讨。 一、我国高速公路的发展及股权融资的情况     

基于工程实践的公路水环境问题与对策

随着公路交通事业的不断发展及各省市区公路网的陆续形成,如何协调高速公路建设项目与环境的协调可持续发展是未来高速公路建设中应解决好的一个问题。结合青藏公路、G214玉树至共和段公路、贵州仁怀至赤水高速公路建设和运行过程中的水环境保护工程实践,从水资源影响与保护利用、路域径流污染物特征、路面径流收集处置、桥梁危化品应急收集技术等四个方面对公路尤其是高速公路建设水环境保护存在的问题和对策进行探讨。     

交通运输动态(1997年1月份)

<正> 交通工程 “九五”期间,四川计划建设13条高速公路,其中成绵、成乐、成都绕城三河场至成渝路口、内自宜、隆纳、广邻、川陕路广元段、达渝路罗江至百节段,西昌卫星基地等10条为必保项目。其中去年已开工8条。这10条公路总长度为815公里,建成后将使四川全省高速公路总里程突破1000公里。 四川达渝高速公路动工兴建。该路连接重庆和川东北大巴山区的达县地区,全长220公里,设计为4车道,时速100公里。全线建成后达县至重庆的行车时间将由现在的8小时缩短为2小时。 武汉港集装箱码头改造工程不突破概算、不超工期,以优质的评审结果顺利通过了交通部的竣工验收。该港的改造工程共建成集装箱和重件泊位两个,可靠泊2000吨级驳船,年吞吐集装箱4万标准箱,已试投产1年,创效益400万元。     

高速公路产业带剖析——对高速公路作用的再认识

<正> 高速公路作为一种现代基础设施,在中国投 入使用仅仅几年时间,就已显示出其强大生命力和巨大潜在力,一条条以高速公路为轴线的产业带正在悄然生成。正确认识这一经济现象及其规律性,对于我国社会经济发展及生产力布局具有重要的现实意义。 高速公路是现代经济的催化剂,它势必要伴生产业群体的集聚并沿轴线方向扩散,形成快速发展的“经济走廊”。高速公路产业带,也可称“高速公路经济带”、“高速公路经济走廊”。它是指以高速公路为基本走向,并向两侧扩延,产业群体相对集中,经济发展高于周边地区和当地平均水平的带状区域。     

打通粤桂便捷新通道 两广联系再添新翼——筋竹至岑溪高速公路通车运营

2010年4月13日，连接粤桂两地的筋竹至岑溪高速公路正式通车运营，筋竹至岑溪高速公路主线全长40km，东连正在建设的广东云浮至岑溪高速公路，往西经筋竹、望闾、大业、思塘、归义、思孟，终点在岑溪市南面塘化村附近，与已建成通车的岑溪至兴业高速公路相接，同步建设岑溪东连接支线。