中国公路投融资政策演变及趋势

论文回顾了我国公路管理体制的变迁过程,划分为:计划经济体制、事业性投资体制、道路收费制度和经营权转让和股份制四个主要阶段。在这个变化过程中,不断吸纳公路建设资金,缓解公路需求与公路供给不足的矛盾是公路政策发展的主线。因此,以现行的公路政策思路,为了解决公路中短期债务问题,公路政策有进一步加快经营权转让,推行投资主体多元化的趋势,在完成了路网建设以后,公路政策实现回归。     

转让公路经营权方式筹资分析

随着当前公路建设规模的迅速扩大,资金缺口与筹资压力与日俱增,单纯依靠财政资金和信贷资金支撑交通基础设施建设已有较大局限,应当不断拓展筹资渠道,积极吸引社会资金的参与.采用公路经营权转让方式是吸引社会资金参与交通建设最为方便可行的途径,也是基础设施领域中相对成熟的方式.对我国近年来在公路经营权转让方式筹资进行简要分析,并就如何进一步推动我国的公路经营权转让方式的应用提出建议.     

收费公路经营权转让和发行股票的有关问题探析

<正> 目前,我国部分省区通过一些收费公路项目的经营权转让和发行股票上市,筹集了相当数额的公路再建设资金,有效地弥补了一部分公路建设资金不足问题。从我国公路建设发展的需要和政府公路资金相对有限看,在今后一段时间内这两种方式还应继续扩大采用。因此,无论是从方便投资者进出公路基础设施建设和经营领域,吸引更多的投资资金,还是从保护国有资产和权益不损失的角度看,都有必要建设一套比较完善的和规范化的管理体制,明确有关内容和标准。     

关于收费公路收费权转让问题探讨

<正> 1997年7月3日,第八届人大常委会通过了《中华人民共和国公路法》,使我国的公路规划、建设、养护、管理、收费公路及有关对公路的监督检查和法律责任等问题步入法制化管理的轨道,这必将对我国公路事业的发展产生积极而深远的影响。本文主要就其中收费公路收费权转让有关问题谈一些看法。     

论公路收费权价值的确定

<正> 一、公路收费权价值的理论分析 通过有偿转让收费公路的收费权来筹措公路建设资金,是我国公路投融资体制改革中一项重大举措。陕西省西临高速公路、湖北省武黄一级公路等高等级公路收费权的成功转让,为我国利用收费公路收费权转让筹措公路建设资金提供了有益的借鉴。但目前从全国的情况来看,进行收费公路收费权转让探索的多,转让成功的少。影响收费权转让工作正常进行的原因固然很多,但在收费权转让价格问题上转让方     

筑路机械的施工安全管理分析

筑路机械设备的安全管理问题是随着公路事业发展而产生的重要问题,文章论述了我国筑路机械设备安全管理工作的现状,存在的问题,并提出几点改进方法,希望能为我国公路建设事业的发展提供借鉴。     

地方高速公路资产权益出让中存在的问题分析及对策研究

在过去5年中,我国共计投资9000多亿元人民币用于公路建设、改造与维护,其中政府投资仅占很小一部分,传统的单纯依靠财政资金、交通规费和信贷资金的筹资模式已无法支撑大规模的交通基础设施建设,必须不断拓展筹资渠道,积极吸引社会资金的参与,今后商业资金将成为公路建设的主体.在目前的条件下,公路特别是高速公路资产权益出让是吸引社会资金参与交通建设最为方便可行的途径,也是基础设施领域中相对成熟的方式.甬台温高速公路温州段、金丽温高速公路温州段的资产权益出让已提到议事日程,就此问题进行简要分析,并就如何进一步推动地方高速公路经营权转让工作提出若干对策建议.     

浅谈公路工程施工质量管理

加快公路建设必须以保证质量为前提,工程质量是关系到交通事业能否健康发展和交通整体形象的大问题.为确保工程质量,对公路工程施工质量管理进行了阐述.     

浅谈公路交通发展与环境保护

"九五"期间,交通基础设施建设取得了卓有成效的业绩,为我国经济建设做出了巨大的贡献.交通部还规划了第二个高级公路网建设阶段,即2000～2020年,建成总长3.5万公里的"五纵七横"12条国道主干线公路系统.这个系统将连接全国现有的467个城市中的203个,占43%,大约覆盖6亿人,占全国总人口的50%.公路建设的快速发展为我国交通事业描绘出了一幅美好的蓝图,但由公路建设而带来的环境的严重恶化却日益加剧,从而成为公路发展的负面因素.为此,我们必须在加快公路发展的同时高度重视环境保护,这样才能真正地促进公路的发展.     

科学管养打造和谐公路 完善服务全力迎接国检——广西壮族自治区贵港公路管理局

在全区交通运输事业大建设、大改革、大发展的新形势下,为全力迎接2010年全国干线公路检查和全区公路检查,贵港公路管理局围绕“发展现代公路,奉献一流服务”的目标,不断加快公路建设和路网改造。“十一五”期间,贵港公路管理局计划完成总投资15亿元,新增二级公路里程300km,大面积提高了技术等级,再创贵港公路建设新局面。     

新形势下我国公路运输发展的关键问题

<正>在我国公路建设取得巨大成绩,而公路运输特别是公路货运发展水平提升缓慢的大背景下,如何加快提高公路运输发展和水平,充分发挥公路运输业在综合运输体系中的比较优势,实现公路运输的可持续发展,是需要交通运输部门高度重视并尽快解决的战略性问题。     

公路试验检测现有问题及完善对策研究

公路试验检测是公路工程建设施工质量的重要保障措施之一,强化对公路试验检测工作的剖析和改进,对于促进我国公路建设事业的健康发展有着重要的意义。鉴于此,对公路试验检测工作的现有问题进行了归纳分析,并提出了相应的完善对策,期望为同行提供参考。     

对公路桥梁上部构造的施工工艺的探讨分析

随着交通事业的快速发展,我国越来越重视公路的建设和发展,公路桥梁的构建也是公路施工中的重要组成部分。对公路桥梁上部构造的施工工艺进行一些研究,并对公路桥梁上部的支架、混凝土的要求等问题进行了相关的探讨。     

市场经济条件下公路运营经济管理

当今社会经济迅速发展促使公路建设也得到了极为良好的发展,公路市场改革的脚步逐渐加快。公路建设项目属于大型投资项目,对其实行科学有效的经济管理极为重要。首先对公路经济管理的必要性进行了阐述说明,之后着重对公路经济管理的科学策略进行了分析研究,以此帮助对公路建设运营经济实行全方位的科学管理,促进整个公路事业的良好发展,推动整个社会的稳固发展。     

出租与租赁业难局待破

出租业要明确市场准入 在2005年11月6日召开的"全国出租车行业管理经营研讨会"上,交通部公路科学研究所李晓峰说,出租车行业发展中,中央最为关注的是市场准入问题,经营权转让是市场管理的第一道工序,然而,这一问题仍悬而未决.兰州市交通局局长杜联洲用"特殊、敏感、弱势"形容出租车行业发展.200多名与会代表感叹,"搞不好就是关卡啊!"     

绿色公路政策创新研究

绿色公路政策创新研究是绿色公路研究的重要课题之一,也是绿色公路政策的重要研究范畴。采用文献分析法、文献研究法等研究方法,对绿色公路政策中涉及的政策创新问题进行分析。我国绿色公路建设取得了一定的成果,绿色公路理念实践化进程不断加快,然而其在政策体系构建上需进一步发展和完善。从政策创新的视角分析我国绿色公路政策体系创新的相关问题,不仅有利于促进我国绿色公路的健康发展,也有利于我国交通政策体系的完善和发展。     

湖南省公路建设一九九七年完成情况及“九五”后三年实施方案

<正> 为了加快湖南省公路事业发展、促进经济建设,进一步减少和缩小与沿海地区的差距,有必要正确分析全省进入“九五”以来的公路建设基本状况,并认真提出“九五”后3年工作目标,为领导决策提供参考。 1997年全省公路通车里程已达59944公里,比1995年增加819公里;等级公路达到31918公里,占总里程的53.24％,比1995年增加1.85个百分点,其中高速公路为45公里,一专公路198公里,二专公路为161公里,二级公路达2471公里,二级以上公路由1995年的2006公里到1997年为2830公里。但是公路网落后的状况还没有从根本上得到改善,等级以上的公路占全部公路总里程的比重比全国平均     

公路交通服务体系的战略方向和建设重点

本文全面评价我国公路交通服务水平的发展现状和存在的主要问题,剖析制约公路交通服务水平的影响因素,提出公路交通服务的战略对策,包括加强公路交通服务标准体系建设,规范高速公路交通服务区管理,加快推进ETC全国联网,加快推进ETC全国联网,推进我国高速公路交通广播建设,完善出行信息服务体系,加强公路养护作业组织管理,公开公路建设市场信息等。     

应对车辆通行费“逃缴、漏缴”

“四自”公路（即自行贷款、自行建设、自行收费、自行还贷）是为解决公路建设资金短缺．促进交通事业的迅速发展以缓解其对经济发展的“瓶颈”制约而于1993年提出的一项新的改革举措，它体现了邓小平同志“胆子要大一些．步子再大一些”的思想，并对我国公路建设事业的发展产生了巨大影响。     

中国交通大事记(1995年10月份)

<正> 10日 全国内河航运建设工作会议在南京拉开帷幕。国务院副总理邹家华出席这次盛会。此次会议的主题是:进一步统一和提高对发展内河航运事业重要性、紧迫性的认识,研究确定“九五”和到2010年内河航运建设的规划、重点和方针政策。动员各方面力量加快内河航运建设。黄镇东部长在会上作题为《抓住机遇加快发展振兴我国内河航运事业》的报告。这次会议,标志着我国内河航运事业进入了一个新的发展阶段。