揭秘国产化

科技是奥迪一直强调的品牌基因，国产奥迪Q3生产过程严格恪守一致性的标准，大到全新引进的数字化焊接车间，小到拧螺丝的电动扭力扳手，都采用和原产地一样的装备，确保在中国生产的Q3拥有全球一致的品质。     

IVECO拉索国产化

1989年6月,我厂受南京汽车制造厂的委托,对引进意大利菲亚脱公司依维柯S系列的汽车用操纵拉索包括手制动前拉索、手制动后拉索、离合器拉索、手油门拉索和加速拉索进行试制。一、国产化研制过程 1.对产品技术标准及材料的国产化当时南汽仅提供五种拉索的原厂总成图各一份,并无样件。因此只能根据原图结合我厂老产品实际情况,如NJ131系列、SG120、阿罗吉普等车型所用拉索,以及参照菲亚脱标准CFO9.04501《作各种控制用的柔性拉索》的内容,将原总成图分解成零件图,并对相关的配合、形位公差和材料等要求都在经过工艺和性能试验后     

谈谈引进与国产化

在适应汽车工业的发展和改变汽车工业的落后面貌,以汽车发动机的数量、品种少,性能、质量差为例,近年来我国十几个企业以不同方式相继引进的发动机技术和设备是必要的。虽然目前主要的毛坯和部分配套还需进口,但从已投产厂家的效果来看,对逐步提高我国     

进口汽车配件要国产化

日前笔者走访了武汉市几家进口汽车配件销售处,发现进口汽车配件的价格确实高得令人咋舌,一般进口配件的价格都要高出国产配件的十几倍,甚至几十倍。不少车属单位的采购员只好望“洋”兴叹。价格高且不说,有的还难以买到。有的     

国产化与全球采购

今年三月,九届人大四次会议通过了对《中外合资经营企业法》的修改,引起了国内外的广泛关注。 取消国内采购的规定是为了同国际惯例接轨 这次《中外合资经营企业法》修改主要涉及四个方面的内容:关于外汇平衡的条款、关于当地含量的条款、关于企业生产计划备案的条款、关于本法修改权的条款等。     

博格华纳摩斯链条国产化加速

链传动由于其高强度、低磨损的特性而越来越多地应用于动力传动系统中。从全球市场来看,目前链传动的市场占有率已经达到60%,中国市场的应用也已超过50%,且未来呈进一步增长之势。作为汽车链传动领域的领先供应商,博格华纳不久前在其位于上海的技术中心做了有关链传动的技术研讨,就正时链系统的降摩擦技术进行了专题讲座。会后,博格华纳全球应用技术总监Stan Dembosky与本刊记者进行了交流。     

桑塔纳国产化再上新台阶

国家为了鼓励引进的轿车尽快实现国产化,国家海关总署以署税(1992)746号“关于颁布《关于运用税收优惠促进小轿车国产化的暂行规定实施细则》的通知”。即国产化率大于80％可以享受相应的优惠进口关税税率。上海桑塔纳轿车经过多年的努力,到1993年底国产化率已达到80.47％。根据上述实施细则规定,要先由机械工业部汽车司负责对享受税收优惠的桑纳轿车进行国产化鉴定,并向海关总署、国家计委和     

ZF转子拉刀国产化

ＺＦ转子渐开线内花键大径为φ１２．１６＋０．２ｍｍ，原用进口拉刀拉削、拉刀长径比达成７０左右，国产化遇到的难工时间未能得到解决。由于拉刀细长以及国内制造工艺等原因，拉刀重磨刀困难，通过改变齿升量设计复合拉刀，以强力胶粘结的方式试制倒角拉刀以及采用低速拉削等手段实现了拉刀国产化。     

引进车型国产化最新动向

详细介绍了引进车型包括桑塔纳、奥迪、捷达、富康、标致、切诺基、夏利、奥拓及云雀的国产化情况。     

引进产品国产化的体会

本文以重庆发动机厂吸收消化引进技术实现国产化为例,归纳出几点体会:(1)首先要使所用材料国产化;(2)区别原厂技术更改的不同情况,缩小本厂改动范围,保证试制工作的相对稳定;(3)工艺准备良好,专业设备留有精度储备;(4)走CKD~*到PES~*道路以保证产品质量稳定。可供同行们参考。     

汽车工业国产化政策研究

我国汽车零部件工业的发展不仅没有摆脱布郎森所描述的成本惩罚，而且受国产化政策的影响，成本惩罚的程度更大。要摆脱零部件国产化过程中的成本惩罚，就是要实现整车与零部件的分设制度，通过各种形式的整合，实现具有国际竞争力的专业化的零部件体系的形成。     

英菲尼迪国产化项目的任务

＂东风英菲尼迪的国产,补足了东风汽车公司在豪华车领域的空白,为东风日产的未来发展开启了一个新的空间。＂东风汽车公司董事长兼东风英菲尼迪董事长徐平于11月6日在Q50L下线仪式现场如是说。英菲尼迪的第一辆国产车——Q50L于11月6日开出襄阳工厂。这意味着日产旗下的这一豪车品牌向着＂中国第四大豪华汽车品牌＂的目标迈出了最具实质性的一步。当然,英菲尼迪国产化项目肩负的任务绝不仅仅是生产制造。     

浅析依维柯产品的国产化

本文从技术管理的角度论述了产品技术引进工作过程的国产化问题。指出国产化的先决条件是掌握产品本身的性能，结构，了解其设计思想，把握市场需求的动向。同时必须采用最先进的技术手段和管理方法，处理好生产准备与ＣＤＫ的关系，并要具备优良的质量意识．     

我国汽车品牌国产化的路径分析

一、我国汽车工业品牌国产化的必要性与意义目前,品牌已发展成为一种新的经营模式,是市场竞争的高级阶段,良好的品牌有利于培养较强的顾客忠诚度,它不仅能够促进产品销售,     

车用摩擦材料的国产化

一、目前情况汽车制动器摩擦衬片和离合器摩擦片都是具有高摩擦系数的摩阻材料制品,一般采用石棉增强的有机基复合材料、半金属基复合材料、陶瓷基复合材料、碳碳基复合材料(碳纤维增强的碳基材料)、纸基复合材料或金属陶瓷(粉末冶金)材料制成.以上各类摩擦材料我国除石棉摩擦材料已大量生产外,其他各类摩擦材料目前也都有研制或少量生产.     

轿车国产化和税收优惠

我国政府在促进对外引进技术消化吸收和国产化过程中首先对轿车产品实行了国产化率和进口关税税收优惠挂钩的办法。 现将国家规定有关国产化率计算方法和税收优惠政策介绍如下:     

三元催化器封装国产化开发

在进行三元催化器封装国产化开发过程中,出现载体破损现象.通过分析发动机排气温度、封装设计、排气系统异物、排气管等对载体的影响后发现,膨胀型衬垫的选择是制造过程中的不稳定因素,而前排气管的波纹管内壁金属编织物耐温性不足则是主要原因,其在高温、高速气流冲击下剥落融化,形成铁渣对载体进行切削,从而造成载体破损失效.采取衬垫改为非膨胀型、波纹管内壁金属编织物提高耐温等级措施后,所封装三元催化器顺利通过了台架验证.