电喷系统快修 第一季 第四集 雅马哈车系电喷故障解码

上一集,我们讲到了本田车系的电喷故障码的查看以及解释,相信大家已经发现日本四大厂家的三个厂家在电路系统设计上是大同小异殊途同归的,都是有个小模式开关,进入诊断模式。但今天我们说到的雅马哈车系,却与前三家不同,     

交通部推出公众号和APP执法检查不合规轿运车

正近日,交通部发文,为让车辆运输车第二阶段治理工作顺利展开,不合规车辆运输车按期退出,交通部组织开发了在用不合规车辆运输车信息申报录入系统、"车辆运输车治理APP"和"12328"微信公众号。各地交通运输主管部门要以2017年7月、10月及2018年1月、4月、7月等五个时段为重点,根据本地乘用车制造企     

电喷系统快修 第一季 第二集 川崎车系电喷故障解码

上一集,我们讲到了铃木车系的电喷故障码的查看以及解释,大家会发现摩托车的电脑在故障自测以及报警方面,还是比较先进的,自己就可以把故障点报出来,比较省力,不需要专门的仪器和电脑,虽然这个还比较初级,不能够提供更详尽的比如故障参数等资料,也可以应对日常的维修了。这一集,我们开始讲川崎车系的电喷故障码系统。     

维修电喷发动机要注意哪些事项

维修电喷发动机的关键是什么?关键是看控制系统是不是出了问题,如果控制系统出了问题,就有故障代码,这时就不能用传统的办法去修理,而要读取故障代码并解码。电喷发动机的自诊断装置储存并显示故障代码,读取这个故障代码后,要用本车的说明书分析故障代码代表的什么故障,故障发生在那个系统,并在说明书的指导下排除故障,这就是所谓的解码。请注意,不能用别的车型的说明书来解决本车型的问题,因为不同车型故障代码的含义不同。什么叫故障代码?就是代表故障类型和故障部位的信息。不同车型显示故障代码的方式各异。如日本和欧美生产的高级轿车…     

电喷发动机三大典型故障

在排除电喷发动机的故障时,我们发现尽管故障现象不同,原因各异,但颇具典型性的当属氧传感器、冷却液温度传感器和节气门位置传感器的故障。它们不仅有故障率高的特点,而且对发动机工况的影响也较大。 1.氧传感器故障 氧传感器工作失常会影响电脑ECU对混合气空燃比精确的控制,带来发动机动力性、经济性的下降和排气净     

电喷发动机喷油器的故障检测

电喷发动机出现故障后，通常是利用ECU故障自诊断系统，通过故障灯或其它诊断仪器来读取故障码，再根据故障码内容，查找相关线路和元器件的故障。在维修过程中，我们经常遇到发动机起动困难、怠速不稳、加速不良、排气管冒黑烟等故障，其中，喷油器故障常常是导致这些故障现象的直接原因。下面将喷油器故障的检测方法作以详细的介绍，以供大家参考。     

电喷系统快修 第二季 第七集小结篇——电喷车维修综述

通过前面十几篇文章的介绍,我们大致讲述了两大部分的内容,一是日本四大厂电喷车系的电喷系统故障码识别方式,以及故障码的具体内容和检修方向;二是电喷系统各个组成部分及其临床故障现象和解决方法。这两部分的内容让我们对电喷车有了大致的了解,这里我们就对以前的内容做个总结,通过前后文的联系,做到融会贯通,以期收获更深的理解和应用     

轿车电喷系统故障自诊断3例

1本田雅阁轿车电喷系统故障的自诊断 日本本田轿车发动机电喷系统出现故障时,其自诊断系统故障代码的显示方法有2种。一种是通过仪表板上的发动机故障报警指示灯显示,另一种是通过发动机电控单元内的LED（发光二极管）指示灯显示。广州本田雅阁轿车是日本本田公司第6代产品,其发动机电控多点燃油喷射系统具有故障自诊断功能。发动机工作时,系统的电控单元（ECU）时刻监测电喷系统中各元件的工作状况。     

电喷摩托车车载诊断系统设计(2)

正(上接2020年第1期)3.3试验验证3.3.1系统功能性故障诊断验证对于功能性故障诊断,在试验车辆上使用老化的催化器,按照上述的试验程序进行试验验证。a)失火故障验证由图8可知,在Ⅰ型循环试验中,引入排放接近OBD限值的3%的失火率,在30s左右失火故障标志位由"0"至"5"同时MI标志位由"0"至"3",表明OBD系统检测出失火故障并点亮指示器。此循环THC的排放值在OBD限值的87%左右而总体均低于限值的120%,符合规定要求。     

电喷系统快修 第二季 第七集小结篇—电喷车维修综述

通过前面十几篇文章的介绍，我们大致讲述了两大部分的内容，一是日本四大厂电喷车系的电喷系统故障码识别方式，以及故障码的具体内容和检修方向；二是电喷系统各个组成部分及其临床故障现象和解决方法。这两部分的内容让我们对电喷车有了大致的了解，这里我们就对以前的内容做个总结，通过前后文的联系，做到融会贯通，以期收获更深的理解和应用窍门（如图1）。     

电喷发动机传感器故障4例

例1一辆宁波美日M R6370A型轿车,装用天津丰田8A-FE电喷发动机。2003年出厂,已行驶里程8.5万km。故障现象为热车不易起动。仪表盘上发动机故障报警灯不亮,显示不出故障代码。故障检查与排除发动机热车不易起动,与空气滤清器堵塞、冷却液温度传感器损坏以及电子控制器EC U均有关     

电喷发动机故障诊断误区

电控汽车故障自诊断系统,一般有电子控制器(ECU)中的识别故障及故障运行控制软件、故障监测电路和故障运行后备电路等组成。不同厂家生产的汽车,其故障自诊断系统的故障检测项目不尽相同,故障代码储存和显示方式也有所不同。故障代码储存在随机储存器(RAM)中,随机储存器与蓄电池直接相连,故障代码可长期保存,清除故障代码需要断开专门的随机储存器连接电路或者直接断开蓄电池。目前,解读电控汽车故障代码大多是通过三种方式来获取的。一种是靠仪表板上的故障指示灯间隔闪烁次数来读取;第二种是借助于专用的车型解码仪直接读取故障码;第三种是靠国内厂家生产的故     

Buell电喷系统解析

BUELL虽然已经倒闭停产了,但作为美系运动车的代表,其设计还是很有特色的。发动机是引用的哈雷发动机。BUELL电喷的发动机可按照ECU分为三类。1:DDF1ECU编号中带"A"的如KA210JA1202:DDF2ECU编号中带"B"的如CB060GB231IB310日本版为带"C"字样,早期XB系列均为DDF2。3:DDF3后期XB系列及1125系列ECU为"D"字母,这个信息主要储存在EEPROM中。     

94款奔驰C220冷车起动后,一会儿就熄火

车型:C220(美规车)。 发动机:RMB2.2V JGCEK,2.2L。 生产年份:1994年。 故障现象:冷车起动后,一会儿就熄灭。 故障诊断:询问车主,车主说:该车前一段时间更换过水箱,更换后就出现此故障。 着车进行故障模拟,确如车主所说,一会儿就熄火。但接着再次     

电喷发动机的常规检查与专项检查

电喷发动机的维修一向被认为是汽车维修中的难点.当我们着手检修一台有故障的电喷发动机时,如果故障现象或故障部位比较明显的话,我们就可以很容易地把问题解决.     

电喷发动机故障排除

电喷汽车发动机的控制电脑ECU，设置了故障自检系统，当遇到一个故障时，它对控制系统进行必要的保护，将该故障以代码形式储存在随机储存器RAM中，同时点亮故障指示灯CHECK。     

电喷系统快修 第一季 第三集 本田车系电喷故障解码

上一集,我们讨论了川崎车系的电喷故障码的查看以及解释,大家会发现其实各个厂家的摩托车的电喷系统的自我诊断系统是比较接近的,都是以类似的方式来操作、显示。只要在实际运用中能够举一反三灵活掌握,就可以应付不同的新车型,轻松解决各种电喷系统的问题。这一集,我们开始讲本田车系的电喷故障码系统。虽然各个厂家独自开发自己的电喷系统,但操作模式也不会有太大的差别,本田的控制方式和铃木相似,而显示方式则和川崎相似。照例,     

Suzuki电喷摩托车代码概述

这次本文以日本Suzuki摩托车电喷检修代码为主,描述其系统特点,说明其故障码读取方式。Suzuki车以故障灯或者表头LCD屏幕出现FI字样为警告,代表电喷系统扫描到故障点。先说下Suzuki的年份代号问题。很多人有个误区,一直以为K5、K7只是针对跑车的代码说法,那是错的。K是年份代号,以2000年为起始     

如何“望闻问切试”诊断电喷发动机故障

<正>一、望即"看"首先,要看清是什么车型、哪年生产、什么配置。同一个车型不同年代配置就可能不一样。如不注意区分,一旦装错,就会导致新的故障发生。其次,要注意观察易发生故障的部位,通过观察其是否被污染、是否密封不良、是否颜色发生异常变化等细节分析故障,许多故障在外观上都留有一定的痕迹,只要注意观察,注意这方面的积累,就能达到快速准确诊断故障的目的。再次,要看怠速质     

电喷发动机故障诊断误区

随着汽车工业的发展，电子控制系统在汽车上的应用越来越普遍。电控系统在提高汽车性能的同时，也使汽车的故障诊断变得复杂起来。汽车故障自诊断系统的开发应用，对于及时发现故障以及故障维修提供了方便。汽车维修人员通过解读故障代码，大多数都能判明故障可能发生的原因和部位。